“二次創業”孫慶民的中通之路

路智軍 張艷

客車行業格局早已劃定，競爭激烈程度也不言而喻，然而一家成立50多年，具有40多年專業生產大中型客車歷史，并曾兩度改制的企業并不甘于在沉悶中安享現狀。作為中國客車行業最早的上市公司之一，中通客車控股股份有限公司（以下簡稱“中通客車”）走過了從無到有、從小到大、從弱到強的發展歷程。隨著國家大力開展節能減排工作，節能與新能源客車迎來良好的發展機遇，與此同時，作為中通客車總經理的孫慶民拉開二次創業的熱潮，他的目標就是：加快企業發展，努力打造中國客車業知名品牌，成為中國客車業節能與新能源的領導者。

企業發展的靈魂——向心力

孫慶民說，“中通客車的內部文化，一直是團結、和諧、穩定、積極并且是充滿戰斗力的一個團隊。2011年，中通開啟二次創業，對此大家都充滿激情。”

《汽車縱橫》：中通客車作為一家國營企業，從經營層面，到上市管理，做到現在的水平和規模是非常厲害的，首先請您談談中通客車在發展過程當中，凝聚力、向心力這么強，是如何實現的？

孫慶民：中通客車是一家非常規范的上市公司，2000年1月成功上市，始終專注客車生產。從1971年開始至今44年時間過去，中通客車現有主要產品全面囊括公路客車、公交客車、旅游團體客車、校車等。中通客車特別是從“十二五”期間到“十三五”期間發展迅猛，從2010年開始，應該說中通客車打破了行業壟斷，異軍突起。

從2011年開始，中通進行二次創業。也就是在公司發展到第40個年頭時，我們提出二次創業，打破常規重新從零開始做起。中通客車有兩個強大團隊力量的支持，一個是技術團隊，一個是營銷團隊。從20011年至今的4年當中，中通客車技術中心的科研人員由原來的120人，增加到現在的260人。這幾年增加的140人，除了博士、碩士，其他的大學生也都是要求211、985汽車專業的畢業生，應該說這幾年企業不斷可持續的發展，質量的增長，產品品質的提升，技術團隊發揮了比較好的示范作用。另外，營銷團隊也由從前的200人增加到現在的500人，他們狼性團隊的作風和精神在開拓市場領域形成一種不屈不撓的干勁，對于整個公司都是一種帶動。

這兩支團隊在行業當中也很有代表性，另外我們的員工團隊在行業當中穩定率是最好的，總體而言，通過企業各部門員工凝聚力的培養，逐漸形成這樣一種向心力，這種正能量的工作精神對于企業的發展是至關重要的，員工凝聚力的不斷提升，可以說這是中通客車發展當中一個最關鍵性的影響因素。

《汽車縱橫》：中通客車擁有一個非常團結、反應迅速、特別能戰斗的管理團隊，您怎么看待企業與員工的關系？

孫慶民：我們是一家擁有5000人的上市公司，如果一個家庭成員在中通客車，按照一家三個成員計算，這就是15000人能更好的生活，幸福指數提升有更好的帶動力，我們要給員工一個良好的平臺以及發展空間，這是我的責任。

如何實現這樣的責任，就是要把企業經營好。1?5月份我們整體增長32.2%，2014年增長達到40%以上，在這種情況下，應該說市場給我們很好的優勢，針對新能源國家有政策補貼，包括省市地方的補貼，信貸政策的疊加，我們需要及時抓住這樣的發展機遇，以帶動企業良性的發展。從2015年整個市場而言，重點發展的市場也好，國內外市場都是捷報頻傳，就是啟動比較晚的廣東市場，目前也呈現非常好的趨勢。企業良性的發展，也會給員工以積極的帶動。我們會推出一些有益員工之間，員工與企業之間的團隊建設活動和項目，增加大家的感情交流，以及與企業的親密感。

《汽車縱橫》：中通制造客車已有40多年的發展歷程，隨著新廠區的投入使用，對中通客車未來的發展會有哪些推動？

孫慶民：中通客車一直在抓緊新廠區的建設，2011年4月份，新廠區開建，新廠區總體面積1500畝，公司到現在投入大約15億人民幣，這是一期工程，現在計劃準備定向增發完后，建設二期工程，二期工程準備再投入15億人民幣，總體新廠區投入30億，達到年產5萬臺，銷售260個億的目標。

現在的新廠區面積50萬平方米，生產設備屬于行業當中較好的，2014年5月16日，新基地涂裝機器人項目一次性調試運行成功，我們斥資近千萬引進ABB噴涂機器人，現在公司所有的客車生產面漆全部是機器人噴漆完成，因此我們也成為行業內最早使用噴涂機器人進行中涂操作的客車企業之一。由于采用機器人噴涂受人為不穩定因素的影響制約較小，可有效避免手工噴涂常出現的涂膜厚薄不一、漏底、流掛、桔皮等現象，涂裝質量大幅提升。新廠區同時還引進其他多項先進新技術，所以說新廠區投入生產以后，我們基于公司最大的能力，不論是實驗室，還是流水線，都努力打造精良，為推出更好的中通客車產品把首要的生產搞好。

堅持新能源和國際化發展道路

孫慶民說，“目前我們不是最大，但是我們的增長速度一定是最快的，排在前列。這些年我們從產品也好，市場開發也好，做了大量的工作，主要是近兩年抓住了新能源發展的機會，未來新能源的發展依然是中通客車能不能爭先進位，能不能做到行業排名繼續提升的一次千載難逢的機遇，我們應該抓住這樣一次機會。”

《汽車縱橫》：您曾經提到，“2015年，中通的工作重點，一個是新能源客車；一個是海外銷售。”那么在新能源客車方面，中通客車的產品結構以及市場結構是怎么樣的情況？

孫慶民：新能源客車我們2004年就開始立項，2005年研發，2006年下線，2008年中標奧運會用車，中通客車在新能源方面的發展起步比較早。目前我們有2萬臺新能源客車接受市場的檢驗，產品銷售比較全，同時我們最新推出“5+3”營銷模式，有助于市場推廣和銷售。

目前，國家的新能源補貼政策是10米以上補貼50萬，所以10米以下產品公交客車會成為下一個主流產品；10米以內的車型正好符合國家政策，相應成本比較低；12米國家也是補貼50萬，但是相應公司的成本會提高。中大城市主導產品應該是10米半，中等城市及中小城市，應該是8米，中小城市像公交車包括城際、城鄉產品，應該會成為主流產品，主要6米到7米之間的車型。

這些產品車型都會成為中通客車下一步主導產品，純電動客車是中通客車接下來的主攻方向，從6米到8米、10米、12米，都會成為下一步新能源客車的主要產品。從市場反應來看，我的分析是，中大城市主導產品是10米半客車，中等城市應該是8米左右的客車。中通客車目前純電動客車8米的產品占到三分之一，10米半的產品占三分之一，另外，11米純電動客車我們也有這個產品，但是目前來看這個市場需求很小。

《汽車縱橫》：中通客車80%的利潤來源于節能與新能源客車，并且憑借新能源方面的競爭優勢躋身客車行業排名前三，那么中通客車未來對于新能源客車的發展會有怎樣的預期？

孫慶民：中通客車很早就建立了電動客車核心技術研究專用實驗室、新能源客車專用生產線等基礎設施，培養了一批掌握核心技術的專業人員，在新能源客車研發關鍵技術領域取得重大突破，獲得多項專利。新能源早已是中通客車發展的重點，對于未來，我們預估到2016年中通客車新能源汽車銷售收入占比有望突破50%，中通客車也將因此成為新能源業務占比最高的汽車企業。新能源客車銷量占比的提升，將有望帶動公司收入和盈利能力提升。中通客車有望借助新能源汽車異軍突起，實現年產值突破百億元的目標。對于中通客車，不論是新能源客車還是其他產品，有一點都是相同的，我們都會在產品、服務等多方面完善以贏得客戶的信任。

在著力開發新能源新客車車型之外，我們也在思考，因為國家的補貼每年在不斷減少，如果國家政策減少或停止以后，我們生產什么樣的產品，能夠繼續大批量占有市場，這也是我們正在研究的，提前對市場做好應對和把握。

《汽車縱橫》：3月11日，中通客車舉行第2萬輛客車出口發車儀式。中通客車在出口市場上打了一場漂亮仗，折射出公司的綜合實力。目前，東歐、南美、大洋洲、非洲和中東是中國出口最具有潛力的地區，中通客車海外業務的情況如何？

孫慶民：中通客車要想取得成績，首先要把市場做好，沒有市場其他根本談不上。中通的銷售原來是事業部的編制，分南方、北方市場。2011年我把整個市場做了一下整合，把國內市場進行了統籌，另外把所有的國外市場也劃成一塊。

目前，我們的海外銷售每年增長都在40%以上，2014年實現了9億人民幣，2015年確保10個億，海外銷售總體能占到我們整體公司銷售比重的20%左右。現在主要是南美、南非、中東這些國家占有率比較高。2014年針對沙特王國政府的招標，是2000年以來到目前為止海外出口單批量最大的訂單，2186臺。

與此同時，針對例如德國這樣的高端市場，我們也在小批量進入，中通客車是歐盟唯一經過安全認證的客車企業。另外，我們也在堅定信心，開始扶持中東地區，還有南美、南非這些國家，這幾年逐漸占有份額，銷量也在逐漸增長。

新能源、海外市場作為中通客車爭先進位主抓的兩個市場，這兩塊也將在客車市場成為新的增長點，“十三五”期間中通客車會將新能源和海外市場作為重點去做。

未來新市場舉措新運營模式

孫慶民說，“我感覺到我們最大的壓力和責任，是企業未來如何更好的發展，這是肯定的，要把產品做好，把做的最好的產品推到市場上去，這是我們的一份社會責任。”

《汽車縱橫》：“新常態”成了形容2014年新形勢的關鍵詞，“改革”成了2014年的主旋律。在這樣的背景下，中通客車走出了一條“創新”之路，2015年針對市場情況，中通客車會做哪些規劃？

孫慶民：在強大技術創新實力和精心產品布局的基礎上，2014年中通客車取得了非常不錯的市場成績，2015年，中通客車將繼續推出各種新技術、新產品，在各種考驗中打造出了一個全新的中通。在“十三五”期間，我們原來的目標是要做到“雙百億”，海外銷售占到三分之一，新能源占到三分之一，常規車占到三分之一，當初是這樣進行規劃的。但從現在的情況看，新能源就要占到整體的40%以上，因為新能源的表現比較好。

整個中國客車行業包括廠家也好，產能產量也好，目前都出現了供大于求的局面，在這種情況下，中國市場就這么大的產能，同時公路客運隨著動車組、高鐵不斷的建設上線，私家車倍增，飛機的加密等都嚴重影響了公路客運，我們今年與去年同期相比下降18%?20%，所以海外銷售要加強。

我們投資在海外建廠，目前中通客車在伊朗、臺北、臺中、印尼建了幾個組裝廠，這些國家如果我們以散裝件進入再組裝可以降低成本，隨之價格成本也可以下降，我們努力開拓海外市場，這幾年每年以40%的增長速度遞增。我們現在主要聚焦主導產品，以及聚焦主導市場來做海外市場。

《汽車縱橫》：針對新能源客車的發展，中通推出“5+3”純電動客車運營新模式，關于“5+3”請您談談。

孫慶民：在國家不斷加大新能源汽車推廣背景下，電動客車已成為我國公交客車、中短途公路客運、旅游團體等用途的首選產品。電動客車正在呈現越來越快產業化的新局面。但整體來看，電動客車對于客運公交企業來講，還是一個新生事物，許多企業對于純電動客車的采購與后期運營存在疑慮，有的客戶不知道如何選擇合適的產品，有的不知道怎樣解決充電問題，有的客戶購車資金不足，有的客戶缺乏純電動客車日常維護經驗，也有的客戶對客車本身安全性存在疑慮。在此背景下，中通客車順勢而為，推出了純電動客車運營新模式。

所謂“5+3”，是指通過五大核心定制和三項服務承諾，為用戶提供更加滿意的產品與服務。五大核心定制包括：根據線路需求定制適應性高品質產品、根據運營里程及時段量身定制最佳的充電模式及建站支持政策、根據客戶融資能力定制成本最優的金融服務、根據客戶運營狀況定制全生命周期無憂服務政策、根據客戶運營實際定制車輛運營實時監控預警服務。三項服務承諾包括：承諾與同類產品相比全生命周期運營成本更低，承諾超長質保，承諾7×24小時道路救援及技術支持。

“5+3”運營模式針對客戶在產品選擇，充電模式、融資、維修、監控管理等各方面存在的問題，中通都提出了針對性的定制方案，可以說徹底解決了客戶的各種疑慮，為運營掃清了障礙。客戶采購純電動客車，尤其是在現階段，對于后期管理存在經驗不足的問題，中通提出全天候對車輛技術狀況進行監控和服務，同時，為客戶培訓技術及管理人員，這對于客戶來講考慮地十分周到。同時，對于其后期營運的經濟性可心存困惑，中通客車提出了全生命周期運營成本最低的承諾，可以說給客戶吃了個定心丸。

另外，可以為客戶根據其線路特點、運營里程、充電方式、線網負荷等量身打造定制化的運營方案，可以為客戶提供交鑰匙工程。中通客車提出“5+3”，定制化的運營，這種模式得到客戶的高度認可，這也是中通客車在新能源客車領域做到目前為止市場表現良好的一個關鍵因素。

《汽車縱橫》：當前，中國客車行業正在進入新的一輪調整期。對于一些企業來說，調整期從來都是機會，對于中國客車行業的發展您有怎樣的判斷？

孫慶民：中國的客車行業，現在進入比較大的調整期。不光客車行業，包括中國汽車行業以及中國整個國民經濟也是正在調整。客車行業必須有前瞻性的判斷，才能在每一次轉型期當中引領企業發展，才能拿出對應的產品，占得市場先機，這是很關鍵的。但對于未來市場的判斷一定得是準確的，就像我們的純電動客車，11年耐住寂寞，11當中我們把產品拿出來，實現市場盡快轉化，才能占領市場先機。

在客車領域下一步調整主要應該圍繞新能源展開，旅游團體、通勤車、校車等整個客車行業都要追趕著“十三五”總體的發展方向。這其中最重要的是核心技術的突破，誰能把產品做到最好、最優、節能、運行成本最低，調整期過程當中誰調整最好，誰才會贏得市場，能給企業帶來新一輪的高速增長。