生鮮實體店020的三大“死結”

戴萬祥

“020”是創投領域流行詞，也是如今很多生鮮實體店追求的目標。但事實上對于生鮮實體店有三個繞不過去的“死結”。如果投資者能解決好這三個問題，賺錢也變得容易一些。

結點1：小區難進 鋪點成難題

對于投資者而言進入小區是第一個難以逾越的門檻。某生鮮店的老板蔣先生透露，一般情況下，他進社區設新點，都是先和小區物管接觸再征求業主委員會意見，雙方同意才有可能進行布點。具體操作是，自己與小區業委會、物業公司簽訂該項目進駐協議，小區提供一塊20平方米左右的地皮，由自己投資建一蔬菜配送亭。

但是問題是，業主與物業是對天敵，往往業主同意，物業不同意，要么就是物業同意了，業主不同意，總之就是難以達成協議。另外，就是都同意了，可能也會有個別業主不同意，比如配送亭擋他家光線了，營業時間早影響他休息……就目前為止蔣先生計劃投資5個配送亭，僅僅談成了一個，而這個碩果僅存的配送亭，在2014年底因為被業主投訴——配送亭晨間經營影響孩子正常休息，而孩子如今正準備中考，也被迫撤掉了。

結點2：路難走，運輸成問題

配送，是制約生鮮農產品直銷店發展的另一要素。而“行路難”成為他們需要面對的又一個問題。

某位不愿意透露姓名的南京生鮮店經營者表示，配送車輛是受管制的，雖然我的車輛都是有通行證的，而且早在2009年就申請了，但是整個運輸線路是受限制的，進出城時間也是限制死的，雖然有通行證，但是超出這個線路超出這個時間，在交通系統來看配送車輛就成了通常說的那種“黑車”。該罰款罰款，該處理處理。

2013年3月他在江北天潤城開的直銷店，日營業額五六千元，生意相當火。問題也接踵而至。配送車出城送貨因有鮮活農產品可以免費從長江大橋通行，但回城時是空車不能免費也不給通行，只能轉道長江二橋，每天多支付過橋費、汽油費近百元。因為“行路難”，這個平價直銷店不得不在開張45天之后就關門了。

這位經營者透露，自己也找到有關部門反映這個問題，但是由于這個涉及多個部門，他們之間協調很麻煩，這個事就一直懸而未決。

結點3：人難找，成本成負擔

在小區里設置的貨亭需要按期向小區繳納一定的費用。蔣先生表示，最貴的物業小區，一年收租一萬元，便宜點的物業小區收取大概一個月500—600元的費用。這也是一塊負擔。因為生鮮生意本身就不是什么暴利生意，再加上雖然便宜的小區只收五六百元的管理費，可是這里的居民購買力只能購買毛利很低的新鮮蔬菜，有時每天帶來的毛利還不如高檔社區的日均毛利呢。畢竟那里的人消費能力高，可以購買毛利高的海鮮食品。

另外一個制約就是人員成本問題。目前所有的網點都是半天運營，畢竟整天運營沒有意義。以南京市為例，業內最低工資是2500元/月，可是由于網點是半天運營，老板不可能支付全天工資，可是支付半天工資，也就每月1300元，根本沒有人愿意。蔣先生透露，自己剛剛開設網點時，通過網絡招聘，第一天有100多人報名，可是一談到待遇，沒有一個人愿意留下。

蔣先生透露，如今很多業內同行都將希望寄托居委會或者志愿者，但是這里又涉及到其他麻煩事，畢竟這些人屬于義工性質，他們沒有什么報酬，所以服務上肯定打折，另外交易過程中，對方收到了假幣，損失也要你自己承擔，還是劃不來。