法拉利誓將“不媚俗”進行到底？

伊軍令

法蘭克福車展上的“不和諧”音符

在中國整體車市低迷的情況下，SUV銷量卻逆勢上升，今年1-8月SUV累計銷售350.74萬輛，同比增長44.5%，SUV車型已然成為各車企賺錢的主力。不僅中國，SUV席卷全球。作為國際上的五大車展之一，2015第66屆德國法蘭克福車展9月在萬眾期待中正式開幕。作為全球下半年規模最大的汽車展覽盛會，自然吸引了數不勝數的參展者。去過車展的人們可能依舊對本屆車展的SUV車型記憶猶新，尤其超豪華SUV車型更是讓大家飽足了眼福。

在賓利展位，賓利旗下首款超豪華SUV車型--Bentayga添越正式亮相在眾人面前，引起大家的關注。它的問世扛起了賓利家族全新車系的大旗，代表著賓利正式進軍超豪華SUV領域。賓利市場銷售負責人則在一旁驕傲地自賣自夸，表示Bentayga問世后，將成為世界上最昂貴、最奢華的SUV。不過，也不是給賓利潑冷水，在超豪華SUV這一細分領域，想要“一家獨大”也不是那么容易，眾多超豪華品牌已經“磨刀霍霍”，醞釀SUV項目，逐步在這一領域發力，競爭也日趨激烈。據相關媒體不完全統計，繼賓利添越之后，蘭博基尼也將在2018年推出一款高性能SUV，寄望能夠提升銷量。除此外，瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯在接下來的幾年內都將陸續推出旗下首款天價SUV車型。所以Bentayga以后的競爭對手也決不可小覷，未來將不可避免與瑪莎拉蒂的Levante、蘭博基尼的Urus等這些頂級超豪華SUV展開激烈的正面交鋒。

超豪華SUV車型之外，今年新能源汽車無疑也是本屆法蘭克福車展的重頭戲，據相關統計，僅僅首次亮相的新能源車便接近十款，其他參加展覽的車型更是不在少數。電動車作為其中的主力車型自然為展會帶來了不少精彩看點。提到電動車，今年，作為全球智能豪華電動汽車行業的開拓與領軍者，特斯拉攜最新車型--據稱為全世界最快的轎跑車Model S P90D驚艷亮相，其環保的理念、智能化以及車聯網技術的廣泛應用，又給人們帶來了關于電動車的不一樣的震撼。據悉，與此前任何一款電動汽車相比，P90D更全面地表現出了電力推進技術的優點：瞬時扭矩提供了讓人不可思議的加速度，并且行進過程平穩安靜。在本屆法蘭克福車展的大眾之夜上，奧迪則對外公布了全新的e-tron quattro純電動概念SUV，這款豪華概念電動SUV續航里程達到500公里，并且擁有自動駕駛功能。不僅奧迪，保時捷在本次法蘭克福車展推出了一款加速比911更快的四座電動跑車，并且完成充電只需耗時15分鐘。寶馬公司則表示，更多的環保“i系列”車型都在研發之中。這么多實力大咖貌似是要圍剿特斯拉的節奏。真可謂“紛紛攘攘，好不熱鬧”。

在全球這股SUV、電動車被炒得熱火朝天的思潮下，坐鎮一隅的超豪華品牌法拉利對這股潮流似乎很是按捺的住，什么SUV，什么電動車，對于法拉利來說都是浮云。因為法拉利CEO阿梅代奧？費立薩（Amedeo Felisa）在車展上又重申，法拉利已經堅持60年專注打造兩門跑車，其優勢之一就是堅守自己定位準確的細分市場，“我們并非近期不推SUV，我們永遠都不計劃打造SUV。”同時純電動車也不在法拉利的考慮之列，因為“法拉利的特征之一就是發動機制造出的轟鳴聲，而電動車是沒有聲音的。”大有“眾人皆醉我獨醒”和“遺世而獨立”的架勢和陣勢，即便各大廠商已紛紛“投降”，也不動搖對跑車的專注。這是怎樣的一種堅持與倔強？估計期盼著法拉利SUV與法拉利電動車的消費者聽聞此言心又要涼半截。

法拉利的“不媚俗”傳統

現年59歲的費立薩從1990年開始便為法拉利公司的高層，其從阿爾法.羅密歐公司加入法拉利公司，從2008年開始接替讓.托德擔任法拉利公司的首席執行官。近期，雖然多家意大利媒體已經報道了費立薩已經辭去法拉利首席執行官一職，但是法拉利公司對此拒絕做出任何評論。關于費立薩諸如以上言論，殊不知已經不是第一次出現。2011年1月14日，法拉利在上海舉行一系列慶祝活動，與其在華的車主共同見證法拉利品牌在中國第999位車主的誕生，會后法拉利CEO費立薩、法拉利亞太區總裁范艾聞接受記者專訪時便透露，法拉利已在研發混合動力車型，希望2013年能推出混合動力車，但對于純電動，他們表示沒有計劃。他們表示因為電動車不能夠提供極致的駕駛激情及震撼的聲音，跟法拉利品牌的訴求是不同的。而對于SUV，在2012年北京車展上，費立薩曾表示，“法拉利永遠是一個非常獨特的品牌，我們一定要保持品牌的稀缺性和獨特性。”他表示，“去年我們向全球市場交付了6573臺車，是有史以來的最佳業績，但我們仍然堅持不涉足SUV車型，只會在自己的跑車領域中不斷做下去。”所以，對于現在費立薩的如上言論，大家也可見怪不怪。

不僅如此，在法拉利歷史上，費立薩這種高傲的堅持其實也并不是獨樹一幟。翻開法拉利的歷史，就會發現這種不從眾、“不媚俗”的格調在法拉利發展歷史上有著深厚的“土壤”根基。它的根芽甚至可以追溯到法拉利的創始時期，早在法拉利的創始人恩佐.法拉利身上就展現出來。

那時候，恩佐.法拉利一直堅持法拉利的跑車都是為比賽而特制的，伴隨賽事上法拉利跑車嶄露頭角，僅供巡回賽的法拉利跑車也開始逐步受到普通消費者的追捧與“頂禮膜拜”，民眾也迫切渴望能擁有一輛屬于自己的法拉利車。另一方面，法拉利每年參加諸多國際賽事，動則上百萬美元高昂的經費開支也使得法拉利不得不考慮面向大眾推出轎車，以增加流動資金。在20世紀40年代末，曾有前法拉利賽車手說服了恩佐.法拉利，獲得了在美國銷售昂貴法拉利汽車的專營權，這些車的引擎和底盤是專門為大眾在普通道路上設計的。但具有諷刺意味的是，恩佐.法拉利本人對此其實并不熱衷，這種在他看來可能屬于“媚俗”的行徑并不是他所追求的。在他心目中，這只是為賽車比賽籌得資金的一個手段罷了。在恩佐.法拉利的心目中，可能沒有什么比設計一款贏得比賽大獎的賽車更讓他覺得滿足。

時光斗移，盧卡.迪.蒙特澤莫羅接過法拉利的衣缽，帶領法拉利走過了23年的風雨歷程，直至去年2014年。在他執掌法拉利階段，“保持奢華性而不追求規模”成為宗旨，曾主張將法拉利品牌的2013年銷售量減產至7000輛以下，以保持品牌的稀有尊貴性。那時，正值2012年法拉利總銷量7318輛，利潤率為14.4%，達到歷史最高點，創造了銷售記錄之后。在這樣高增長的形勢下宣布減產確實讓人心生疑惑，對此，曾擔任法拉利董事長的蒙特澤莫羅解釋道，“為了保持法拉利獨一無二的品牌概念，我們必須勇敢的減少產量數字。” 在法拉利的意大利工廠，面對來自世界各地的記者時，蒙特澤莫羅表示：“保持法拉利的品牌形象要比讓更多的跑車走出工廠大門更為重要。”蒙特澤莫羅寧可放棄部分利潤，也不愿讓法拉利逐漸成為不限量的普通奢侈品。

蒙特澤莫羅還明確表示，在其任職期間，法拉利將不會打破傳統的汽油發動機而去制造電動汽車。蒙特澤莫羅將法拉利跑車比喻為一個美麗的女人，“如果你認為這個美麗的女人會以電動汽車的形式出現，那么你將等待很久很久。”蒙特澤莫羅說。另外他還表示不會去打造SUV和四門車型，他曾向媒體調侃稱：“馬爾喬內希望（法拉利）打造一款卡車，但我叫他放棄了。”關于這一點，也與恩佐.法拉利的兒子、法拉利家族傳人皮耶羅？法拉利（Piero Ferrari）的想法一致。在2012年5月18日，法拉利家族傳人、公司副董事長皮耶羅？法拉利于上海意大利中心在為紀念法拉利進入中國20周年之“法拉利傳奇展”揭開帷幕時，其在采訪中公開表示，法拉利“永不會”推出SUV車型。“至少在我的有生之年，我看不到這種可能性。”

法拉利管理層可謂一直堅持品牌的小眾路線，每年只生產7000輛左右，每款車價格都超級給力。不過在去年法拉利董事長盧卡.迪.蒙特澤莫羅離任的當口，隨著蒙特澤莫羅的離任，大家曾經以為其高傲的奢華、“不媚俗”的主張可能會告一段落。另外，其恰值法拉利挖角了保時捷卡宴負責人邁克爾.雷特斯（Michael Leiters）的當口。鑒于邁克爾.雷特斯此前在保時捷工作多年，任發展計劃部主管及卡宴車型項目經理等職務，對SUV車型研發有豐富經驗。大家曾臆想挖角雷特斯的意圖在于憑借他SUV方面的經驗或將有望幫助法拉利啟動SUV項目。不過現在法拉利CEO阿梅代奧？費立薩（Amedeo Felisa）又再次重申了不計劃打造SUV的意圖，誓將“高格調”、“不媚俗”進行到底。

“看漲”“看衰”皆有之

關于SUV，在超豪華品牌紛紛試水SUV市場的當下。關于電動車，在這個世界上的高端跑車制造商中，法拉利恐怕是唯一一家反對制造電動汽車的公司。“我就是我，不一樣的法拉利”，堅持自己的跑車路線不動搖。任憑SUV、電動車熱潮在自己身邊炒得再沸沸揚揚，我自巋然不動心。這是怎樣的一份堅持與執著？

眾人熙熙皆為利來，眾人攘攘皆為利往，在市場經濟條件下，很多企業不得不為“五斗米”，即所謂的利潤而“折腰”，因為大家明白適者生存的道理。但法拉利不取悅大眾，不迎合大眾，不要利潤要格調，不講趨勢講個性。法拉利的“偏執”似乎與這個時代格格不入。

對于如此 “異類”，大家自然要投來關注的目光。有的人把這看作法拉利跑車招攬眼球的噱頭而不置可否。但有些人，則用自己心目中的準繩給其道德評判了下。縱觀網絡，已然生發出兩種完全不同的聲音，支持者認為法拉利堅守自己定位準確的細分市場，堅持品牌獨有的DNA，追求在某一個領域做到極致，力圖在此領域“會當凌絕頂”是讓人尊敬的。這樣的好處是“畢其功于一役”，聚精會神專注做一件事情也更容易取得成功。

反對者亦有之。尤其針對費立薩“永遠”不計劃打造的說法。有人不僅懷疑費立薩的言論說得太過于絕對。因為世事總是難以預測，計劃不如變化快的情況也總是不期而遇。甚至更有消費者對此說法表示擔憂，為法拉利的未來捏一把汗。有消費者調侃道：“時代在變化，市場在變化，環境在變化，不跟隨大趨勢，會被后浪推到沙灘上。”并舉例，當年“黑莓”就是高端大氣的全鍵盤手機代表，但正如大家所看到的，全觸控手機時代早已來臨，黑莓也在掙扎中淡出了大家的視線。加之，在環境保護、能源節約越來越受到重視的今天，追求速度與激情，一味享受燃油發動機的轟鳴聲的執拗到底能堅持多久？

不過值得注意的是，在2013年3月舉辦的日內瓦車展上，法拉利展出了其首款混動車型LaFerrari。對此，時任法拉利董事長兼總裁的盧卡？迪？蒙特澤莫羅表示：“我對電動車沒有信心，但對混合動力車卻信心十足。”所以，從這點來講，蒙特澤莫羅應該只是排斥純電動汽車。關于費立薩的言論，在2011年1月，法拉利全球商務及市場總監Enrico Galliera在接受采訪時也曾指出：“我們大家講未來車型有混合動力還有純電動車，目前我們尚未考慮會進入純電動車，因為它不能夠提供極致的駕駛激情及震撼的聲音，跟我們品牌的訴求是不同的。所以我們目前來不考慮在這方面的發展。但是費立薩先生特別強調我們在混合動力方面會繼續投入，希望在不久的將來有好消息帶給大家。”那么看來，費立薩也僅是排斥電動汽車。那么，法拉利為什么如此抵制電動汽車呢？據分析，法拉利在制造跑車上，一直以追求品質和保持傳承性著稱，所以法拉利各款跑車的數量都是嚴格限制的。制造純電動汽車是忽視傳承性的行為，法拉利堅決抵制，即使其它公司已經開始著手研究了。

已經接近退休年齡的法拉利全球CEO費立薩對于目前他在法拉利的角色未予以置評。費立薩告訴媒體：“我不想預言我在法拉利的未來會是什么，因為預言沒有意義，上一次1990年我剛加入法拉利的時候，我曾經跟我妻子說，我會在法拉利待三年，然后離開。”

近來，法拉利已經上市。雖然之前法拉利欲上市一事曾在法拉利內部受到抵觸。這從法拉利之前頻發的人事變動便可見一斑。法拉利主席盧卡？迪？蒙特澤莫羅去年10月宣布辭職；時隔不到1個月，法拉利技術總監羅伯特？費德利離職。不過，這難以改變控股大股東菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內推動法拉利在紐交所上市的決心。對于上市，菲亞特克萊斯勒公司首席執行官兼法拉利主席塞爾焦·馬爾基翁內表示，公司目前每年生產汽車約7000輛，預計2019年汽車年產量將提升至9000輛。但馬爾基翁內也表示，法拉利公司與其客戶關系是本品牌的核心，法拉利將繼續鞏固其在豪華性能跑車市場的統治地位，并不計劃大規模增產。關于要不要發展SUV？另外關于要不要發展電動車？在上市以后，法拉利究竟能否依舊經得起誘惑堅守本心，將“不媚俗”進行到底，值得關注。