蛻變，尹同躍新塑奇瑞

張艷

18年前從一汽-大眾“請辭”，一路南下尹同躍來到蕪湖創立奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞”），那時的他年輕，充滿激情；如今53歲的他經過在奇瑞的淬煉，早已變得從容不迫。從“茅草屋”時代的艱苦創業，到奇瑞連續多年蟬聯自主品牌銷量冠軍，并一度以“超英趕美”的速度在銷量上逼近老牌的南北大眾，尹同躍和早年的奇瑞享受過做自主品牌汽車的“崢嶸歲月”，現在他更清楚未來奇瑞走向哪里。

前不久，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍出席中國汽車工業協會定期舉辦的信息發布會，就奇瑞轉型發展情況與大家進行交流，以當前國內的情況而言，自主品牌車企大多都在進行戰略轉型，自2011年起，自主品牌汽車市場份額持續下降，2014年更是出現連續12個月市場份額下降。奇瑞屬于居安思危，并非是在看到這樣的情況下才開始轉型，而是從2010年開始，也就是在奇瑞汽車處于銷售巔峰的時候，就深刻地意識到，中國汽車一路狂飆的時代已經過去。也就是從2010年開始，奇瑞開始了艱苦卓著的轉型之路。

5年前的尹同躍已經認識到，“奇瑞汽車要生存發展，不能再以低價取勝，必須進行戰略轉型，大打技術戰、品牌戰、服務戰，以先進技術、高品質產品和一流服務取勝。這才是中國自主品牌汽車的發展之道。” 現在的奇瑞到底有什么樣的變化，尹同躍接受本刊記者專訪，從中國汽車產業現狀以及奇瑞轉型等多方面多角度展開討論。

面對陣痛練好內功

“經銷商若不能盈利，是奇瑞的恥辱，是奇瑞的無能。”面對車市銷量下滑、奇瑞經銷商盈利下滑，尹同躍表示，“由于今年上半年產品上市結構沒有安排好，對經銷商造成一定影響，現階段雖不能達到奇瑞每家經銷商都能盈利，但經銷商盈利率達到70%以上是可以保證的。”

雖然今天的奇瑞已經蛻去成立之初的稚嫩，但發展的道路仍然布滿荊棘。近期，奇瑞被眾多話題圍繞，人事變動、庫存壓力、銷量滑坡，面對競爭日益激烈的汽車市場，奇瑞正穿過各種煩擾，而這些煩擾其實也是當今國內大部分車企或多或少都在面對的煩惱，對于奇瑞而言甩掉包袱應該只是時間的問題。

中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡曾說，“各企業都會有些曲折的路，奇瑞現在自主賣得還好，捷豹路虎與觀致略有些不順暢，但奇瑞有奇瑞的難處，有些自主品牌表面上搞得好，特別是大的企業集團還是靠合資來反哺，奇瑞就沒有這樣的條件。在評價一個企業的時候，不能簡單地說搞豪華品牌，合資思路不對，有時候也是無奈之舉，有時只靠自主品牌確實掙不到錢。等到奇瑞的豪華品牌形勢好轉，奇瑞的整體形勢也就會更好，我們只能對奇瑞期待著。”

安慶衡的一番話點到奇瑞的困難，同時也破解了奇瑞的煩惱，縱然現在走得曲折，但結果一定值得期待。當前民族車企都在努力提升品質增長，奇瑞高端化的發展趨勢是針對未來的規劃，而市場的檢驗也需要企業產品經過磨合期，尹同躍坦言，“越困難就更要練內功，更要把品質、產品扎扎實實地做好。”自主品牌的發展不容易，要走得長遠，就一定要做得扎實，最終贏得市場，還得靠產品，奇瑞深知此道理。

當前處于波谷之中的奇瑞，是轉型帶來的陣痛，這是必經之路，在風浪中一直行駛至今，奇瑞就是在一個接一個的戰役中拼搏到現在，尹同躍說，“我們有信心一場比一場打得好。”

成立18年轉型蛻變

奇瑞是我國改革開放后，通過自主創新成長起來的最具代表性的自主品牌汽車企業之一，從當初的一窮二白，一無所有，在經過18年時間的鍛造，奇瑞在自主創新領域，在汽車動力總成、底盤、汽車電子以及新能源等領域掌握了大批核心技術，所有的積累都為奇瑞轉型發展奠定了基礎。

自1997年成立至今，奇瑞始終堅持自主創新，逐步建立起了完整的技術和產品研發體系，并打造了艾瑞澤、瑞虎、風云、QQ和東方之子等系列知名產品品牌。在國內形成蕪湖、大連、開封、鄂爾多斯、常熟、貴陽等六大生產基地；在海外，擁有14個生產基地及2000余家經銷商和服務網點，在一些國家市場已躋身主流汽車品牌之列。

截至目前，奇瑞已累計生產500萬輛，累計出口超過110萬輛，總銷量和出口量均位居中國自主品牌乘用車企業前列，同時奇瑞是第一家銷量突破500萬和出口突破100萬的中國自主品牌乘用車企業。

在2010年，奇瑞汽車當年銷售達到68.2萬輛，創下歷史新高。而與此同時，奇瑞領導層意識到這種依靠規模的發展模式，是無法持續的，面對市場環境的變化，必須要調整，必須進行戰略轉型。

推動奇瑞啟動戰略轉型的內部因素，是奇瑞經過十余年的發展，從2001年第一款轎車的上市，到2010年，實現了“迅速擴大規模，打造自主品牌”的發展戰略，奇瑞已經站到了一個全新的技術、品牌平臺上，而面對新的市場競爭形勢，要進一步做大做強，就需要新的發展模式來支撐，必須進行發展模式的深層次轉變。

外部因素，是中國汽車的市場環境發生了變化。國內汽車消費市場不斷升級，消費者對汽車品質和品牌的要求越來越高，同時由于跨國公司對中國市場的依賴和重視，產品價格區間不斷下壓，自主品牌生存空間客觀上受到壓縮，自主品牌繼續初始階段的發展模式已無法生存，必須進行深層次的轉變，向上突破品牌天花板。

正是基于這些內外部因素，奇瑞下定決心實施戰略轉型，即從追求“銷量、速度和規模”的發展模式向追求“品質、品牌、效益”的發展模式轉型。

2015年是奇瑞實現戰略轉型第一階段的關鍵年份，2013年奇瑞發布三階段的戰略目標即：2013？ 2016年，穩固在入門級汽車市場的領先地位，成為中國最好的品牌汽車企業；2016？2020年，達到主流跨國汽車企業的體系能力，產品主要技術性能達到國際標準水平；2020年后，成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，產品主要技術性能達到國際一流水平。

在這個目標之下，很快即將到來對于奇瑞轉型第一階段的成果檢驗的時間點，對于戰略轉型進展，尹同躍表示，“應該說奇瑞取得了一些成果，目前瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3和新瑞虎3等新產品的銷量已占到奇瑞總銷量的80%以上，奇瑞單車平均售價也從2013年初的5.5萬元上升到目前8.4萬元以上。”

2015年整個奇瑞（包括合資公司），希望能做到78萬輛的銷量，其中集團自主板塊70萬輛、合資板塊8萬輛，對此尹同躍曾表示，“以目前情況來看奇瑞自主板塊很難完成年初所定目標，2015年銷量預計會比年初計劃下浮8萬輛，至62萬輛。”對此調整，尹同躍認為，“奇瑞表現雖不是最好的，但也不是最差，我們今年的整體增長預期在20%。”此外，尹同躍對奇瑞完成2015年出口任務抱有信心。據統計，2015年上半年奇瑞乘用車出口50130輛，占中國品牌乘用車總出口量26.7%；其中，伊朗，伊拉克等“一帶一路”沿線國家集中了奇瑞70%？80%的海外銷量。對于接下來在海外市場面臨的同行業競爭，尹同躍表示，“奇瑞有信心迎戰任何一家企業。”

產品突圍：做品牌 做質量

除了一直力扛本土車企大旗，奇瑞曾經更為知名的是“多生孩子”的經營理念，奇瑞研發團隊曾經同時研發的車型一度超過100款，最多的時候，奇瑞曾有130多個新車項目，后來被精簡到不足30個，而被保留的新車則在2013年至2017年間先后推向市場。在經歷過“多生孩子”的階段之后，奇瑞改為了“優生優育”戰略。

尹同躍介紹，“從2006年拿到國家準入目錄到2010年，我們共約銷售了68萬臺汽車，當時是全國自主品牌第一位。量雖然有了，但質沒有實質提升。我們考慮到自己的戰略發展方向問題，怎么讓自主品牌走出去，聘請了戰略公司進行咨詢，內部也進行了反復的討論，最后決定奇瑞要戰略轉型，戰略轉型對奇瑞來說就是做品牌，做質量，打造出屬于自己的質量體系。在經歷非常嚴格非常痛苦的轉變建設后，現在我們建立了九大體系，現在的產品質量受到了美國的J.D.Power等權威消費者滿意度研究機構的高度評價。”

2011年10月，奇瑞矩陣式的研發體系架構浮出水面，其將原先分散在各個項目組的專業人員集中，成立底盤、內飾等專業院，不同的專業院歸屬于技術中心。與此同時，設立開發中心，負責不同的項目開發，項目總監跟著項目走，與不同的專業研究院對接。

就在當時奇瑞早已經開始了堅定的戰略轉型之路，奇瑞始終在堅持，戰略轉型是為了走得更遠，這一點尹同躍深信不疑。

戰略轉型讓奇瑞學會了“回到原點造車”，新創V字形的研發流程從一開始就尊重市場和消費者的真實需求，然后通過國際化的標準研發流程，定義并開發出其品牌新產品。通過重新梳理研發流程并應用平臺化戰略，奇瑞在做對產品的同時將正向開發成本也降到最低。

近年奇瑞投放了多款全新產品，其中包括艾瑞澤7、瑞虎5和奇瑞E3等，這三款車型都迅速得到了市場和消費者的廣泛認可，就連采用全新流程和體系開發出來的中期改款瑞虎3，月銷也以出人預料的速度超過一萬臺。尹同躍稱，這是“做對產品、做好產品”的必然結果。

以前QQ等低價位產品占銷量比重的70%？ 80%，現在超過一半以上的產品是瑞虎5和艾瑞澤7等中高價位產品，這體現在單車售價上的結果則是，奇瑞單車售價已經從過去5萬元攀升至8萬元，體現了奇瑞在品牌溢價能力上的有效提升。

從銷量來看，2015年1？6月，奇瑞系銷售25.2萬輛，同比增長17%；其中自主品牌24.5萬輛，同比增長13.5%。尹同躍坦言，“奇瑞對新產品的品質把控標準不斷抬高，做不好就不上市”。

不論是走向國際市場，還是抓住國內市場，一路摸爬滾打過來的奇瑞現在最為重視的就是產品質量的提升。從2010年起，奇瑞的發展模式就已轉變為注重品牌打造，追求品質和效益。

在產品戰略調整的背后，擁有18年造車經驗的奇瑞汽車正逐漸擺脫銷量下滑、虧損的被動局面，在以質量驅動經營，奇瑞正沿著體系戰略的指引下，將企業運營進入良性循環，這也標志著奇瑞的改革取得了階段性成果。

據奇瑞官方數據顯示，2014年，奇瑞實現累計銷量45.53萬輛，同比增長4.2%，其中國內累計銷量35.3萬輛，同比增長16.2%，實現自2011年以來年銷量的首次逆轉。

經過在研發、生產和銷售上的不斷深入改革，奇瑞的研發和質量管理體系不斷完善，從2013年開始就已經逐漸走出銷量低谷，憑借一系列新產品的投放，重回增長軌道，這讓奇瑞對2015年的發展更有信心。

奇瑞已經對未來5年的產品做出規劃。在未來5年內，奇瑞將推出十款全新車型，主要為艾瑞澤和瑞虎系列產品。此外，還將建立三大全新平臺，建成一個世界級的研發中心。2015年，奇瑞在新產品方面，除了艾瑞澤M7，新A級產品艾瑞澤5也將于年內第四季度上市；在產品升級方面，配備1.5T動力的艾瑞澤7、瑞虎5也已經面世，產品線的進一步完善和產品力的大幅提升，將為奇瑞汽車2015年的市場競爭提供支撐；在銷售網絡方面，奇瑞計劃2015年在銷售網絡上新增10%的門店，完善區域市場布局。

走向國際化

當中國國內汽車市場進入微增長態勢，競爭更趨激烈，國內產能漸趨飽和的“新常態”時，中國品牌汽車企業該如何實現破局？從今年國家產能合作指導意見政策的出臺和國家領導人出訪拉美國家會談議題，我們或許已經能看出這個答案的端倪。

中國汽車企業走向全世界，現階段的發展必須從全球市場通盤考慮，制訂全球一體化戰略，大膽走出去，并結合國家關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見，將我國相關產業的優勢產能轉移出去，這或許是中國汽車企業走出國內市場惡性競爭的泥沼，壯大自身實力并實現國際化升級的最佳途徑。

伴隨著產品體系的逐漸豐富和完善，奇瑞汽車建立并完善按國際標準規劃的正向體系，做出符合用戶需求的產品，成就全球性汽車品牌的中國汽車夢。

事實上，奇瑞的國際化起步于2001年就已經開始，奇瑞第一批10輛轎車出口敘利亞，邁開“走出去”步伐，開啟國際化戰略。14年來，奇瑞一直在進行國際化市場的開拓和探索。奇瑞目前已在海外建立16個生產基地、1100余家經銷網點和900余個服務站，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場，產品銷往80多個國家和地區。至2014年奇瑞汽車累計出口量已超過100萬輛。出口量連續12年位居全國第一。

奇瑞作為國內首家在巴西投資建廠的中國自主汽車企業，應該說，其在巴西的本土化探索，獲得了中巴雙方政府的認可和肯定。隨著2014年7月奇瑞巴西工廠的建成，讓奇瑞也擁有了更多的機會，成為了奇瑞海外本土化進程中的重要里程碑。巴西工廠項目分兩期，總體產能為10萬輛，將率先投產風云轉型車和QQ，這標志著奇瑞國際化發展跨上新臺階。

2014年7月21日，在第十三屆中國-委內瑞拉高級混合委員會閉幕儀式上，在中委兩國領導人的共同見證下，奇瑞汽車與委內瑞拉商務部簽署了13000輛奇瑞汽車整車采購意向書，這是繼2011年8月31日9400輛整車采購合同和2013年8月8日12000輛整車采購合同后獲取的又一大額采購項目，這對奇瑞汽車整個海外市場的開拓產生了重要影響。

2014年8月，奇瑞開始在俄羅斯“Derways”工廠組裝生產奇瑞E3和瑞虎5車型。奇瑞俄羅斯工廠未來的趨勢，是全過程大規模量產，同時跟進談判零配件生產，其未來的本地化率將提升至50%，還有可能在俄羅斯建立研發中心，這也凸顯奇瑞對俄羅斯市場的高度重視。

由于奇瑞已經在委內瑞拉、烏拉圭投產，2013年曾在整個南美產量突破23000輛，預計2016年產出可倍增至94000輛，其中巴西占據71000輛。奇瑞著眼于到2016年將全球年銷量提升至650000輛，巴西將貢獻其中產量的11%。

不論是國內還是國際市場，尹同躍都在全面布局，他親手繪制的“大奇瑞”品牌梯隊分布圖中，處于消費市場金字塔頂端的是奇瑞捷豹路虎合資項目，主打豪華品牌定位的細分消費市場；而面向最廣泛大眾消費人群的則還是奇瑞品牌這個母體，再往上是以定位中高端細分市場的觀致品牌。尹同躍說“現在我們與合資品牌競爭，已經從過去的單點競爭過渡到多點競爭、全面競爭的階段。”

如果說奇瑞的深化改革之路已初見成效，那么下一個五年計劃則更多是為了企業整體騰飛而蓄力。不過，奇瑞能否在2020年以前成為自主汽車品牌No.1，并具備與合資車企抗衡的實力，這一美好愿景的實現，還需所有奇瑞人腳踏實地的努力。

奇瑞戰略轉型5年成果

首先，奇瑞建立起研發、生產、質量、營銷、財務等九大運營管理新體系，特別是按照國際標準產品研發體系和流程建立起 “V字形”正向開發體系，產品開發實現了從市場到市場的閉環，同時，對研發的組織體系進行了優化調整。2013年4月，在歷時兩年戰略轉型的基礎上，奇瑞正式發布了“技術奇瑞”的企業戰略和新的品牌發展戰略，同時啟用了全新品牌LOGO。同一年，艾瑞澤7和瑞虎5等戰略性產品上市。

其次，產品質量全面提升。2014年底，在法國益普索咨詢機構和汽車之家網站聯合發布的《2014年整車質量報告》中，奇瑞品牌位列自主品牌第二名。其中瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤7三款主力車型在各自細分市場都位居自主品牌第一名。其中艾瑞澤7一舉摘得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”桂冠，也是獲得此次“2014年度安全車獎”的唯一中國品牌轎車。在《2015年乘用車新車質量報告》中顯示，觀致以159分的成績位列國內自主品牌質量榜第一位。在2013年，觀致3便獲得Euro-NCAP（歐洲安全碰撞測試）“五星”評定 ，總得分88分，位居全球年度第一、E-NCAP歷史第二高分；2015年，觀致3轎車獲得C-NCAP歷史最高分（60.5分），獲中國第一個“超五星”評定。

第三，產品結構進一步改善，贏利能力增強。隨著聚焦一個奇瑞的戰略落地，所屬產品品牌及產品結構不斷優化。目前，瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3和新瑞虎3等新產品的銷量已占到奇瑞總銷量的80%以上，奇瑞單車平均價格從2013年初的5.5萬元上升到目前的8.4萬元以上。

在國際化發展上奇瑞也邁向了一個新臺階，觀致汽車是中國汽車工業創新合資合作模式的典范，2013年底建成投產，當前正處于銷量爬坡階段，2015年上半年銷量5744輛，同比增長126.8%。奇瑞捷豹路虎，開創了中國汽車工業后合資時代，在2014年建成投產，取得了良好開局。2014年，奇瑞巴西工廠建成投產，這也是中國汽車企業在海外本土化程度最高的生產工廠，而且未來還要建立汽車產業園，將零部件配套企業帶到巴西，從而能夠輻射整個南美市場，成為奇瑞國際化從“走出去”向“走進去”扎根發展的重要標志。

尹同躍：創新轉型打造奇瑞品牌

奇瑞發展至今一直強調自主技術的開發，目前已經擁有多個動力總成與車型平臺。在渠道方面，其在國內二、三線城市以及在海外市場也積累了寶貴的經驗與優勢，奇瑞扛起自主創新大旗也是許多消費者的期盼。針對奇瑞部分倍受關注車型以及聚焦發展的關鍵性問題，尹同躍給予詳細解答。

《汽車縱橫》：進入戰略轉型深水區的奇瑞，當務之急是要打造整合營銷體系能力，以提升銷量，減少庫存量，您對當前奇瑞5萬輛的庫存量怎么看？

尹同躍：現在奇瑞的庫存量是5萬輛，正處于歷史最低水平，經銷商贏利率超過70%，渠道已經非常健康；按照目前平均單月銷售3.5萬輛計算，如果庫存量繼續減少，供貨就會出現問題。

賣自主品牌不像賣極光和奇瑞捷豹路虎，消費者都是帶著目標去的，自主品牌銷售品種盡量都要全，如果數量再低，品種就不能保證，我們要最大限度降低經銷商的資金壓力。9月份開始補庫存，要把經銷商的庫存做到千萬臺以上，不然就會影響銷售了。奇瑞當前的庫存量是歷史最低水平，一般都是在7萬臺左右。

《汽車縱橫》：最近，奇瑞汽車旗下品牌觀致公布了未來五年的新車計劃，從品牌、產品、車聯網、客戶體驗和渠道五大層面實施新的戰術戰略，您認為，當前觀致的整體表現如何？

尹同躍：前不久，汽車之家研究中心和益普索汽車制作的《汽車之家2015年乘用車新車質量報告》顯示，觀致品牌得分159分，位居自主品牌第一位；另外，奇瑞品牌也躋身中國品牌新車質量表前列，排名第五位，得分354分，超過細分市場平均分109分。我認為來自消費者的肯定是對我們最大的認可和支持。

觀致是一個從零開始的企業，因為沒有歷史束縛，所以愈發開放。大部分人都會為了利潤而考慮成本問題，觀致品牌作為一個“獨立”精英企業，則懷有更高的追求。不計成本、返利于民是觀致品牌在與消費者溝通時的核心觀念。因為觀致人始終相信，不論是多高價位的車型，都應該以產品品質、用戶需求為最終訴求。

《汽車縱橫》：奇瑞捷豹路虎是行業以及眾多消費者都非常關心的一款車，當前的發展情況請您談談？

尹同躍：奇瑞與捷豹路虎的合資，使我們可以不斷向外方學習各種有益的經驗，當然，奇瑞還有很長的合資磨合之路要走，當前，奇瑞捷豹路虎的產品計劃正在有條不紊的推進之中。同時，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎正全力推進在中國市場的本土化進程。

目前，奇瑞捷豹路虎擁有一流的生產設施，組建了高素質的人才團隊，在今年2月份推出了第一款車型國產攬勝極光，又在國產攬勝極光上市的短短幾個月時間里，推出了第二款車型國產發現神行。這樣的產品推出效率，讓奇瑞捷豹路虎對未來充滿信心。到2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工廠產能可實現每年產出13萬輛汽車。

《汽車縱橫》：近年來，國家推進新能源汽車研發，并給予一些利好政策，奇瑞新能源汽車現在圍繞哪些車型展開？

尹同躍：我們從2000年開始涉足新能源汽車，打的底子非常厚，但新能源汽車的發展很大程度上取決于地方政府的支持，蕪湖拿到了試點城市，奇瑞新能源汽車可以拿到一些地方補貼，今年大概有一萬臺的量，對于新能源汽車銷售起到推進作用。

2015年奇瑞新能源汽車主推EQ，2016年將增加艾瑞澤3電動車的銷售力度，明年新能源汽車初步計劃在5萬臺左右，比今年增長5倍，不知道這個任務是不是太艱巨 但目前是按這個計劃來做的。

在新能源汽車方面，我們打造完整的產業鏈體系，有自己的電機，與國外比較先進的電機公司做合資企業，充電樁公司我們也在做，另外，還擁有兩個電池包合資公司，控制系統選擇德國的博世，通過整體水平的提升，提高自身集成能力。

《汽車縱橫》：奇瑞的發展離不開人才，您對于人員的培養有什么樣的思考？

尹同躍：培養一個干部，培養一個團隊都需要很長的時間，現在是應該提拔一些年輕力量，年輕人非常有激情和戰斗力，我們現在已經意識到，必須開始大量用些70后的人員，把他們投入到重要的崗位上去進行鍛煉，三四年以后他們將成為挑起大梁的主要力量。

《汽車縱橫》：奇瑞的戰略轉型仍在繼續，除此之外，隨著“中國制造2025”等戰略的提出，奇瑞還在哪些方面著重進行提升？

尹同躍：奇瑞一直致力于提高自動化率，提高自動化水平，向國際水平看齊。寄希望通過自動化生產，提高設計水平的提高與做平臺化和模塊化的制造。成本方面，從設計層面進行平臺化、模塊化，加制造環節的自動化和智能化，使整個綜合成本比現在的水平降低40%左右。效率方面，通過以上方式，使人工產量能提高5倍，大幅度的提高效率。

所有的這一切都依賴于我們自身自動化水平的提高，現在在這方面有人把它提煉成工業的自動化，工業4.0，或者是“中國制造2025”，我們在這方面做了一些實踐工作。

經過與尹同躍的一番對話，讓我們看到戰略轉型奇瑞所取得的初步成果，但革命的過程是痛苦的，也不會一蹴而就，自奇瑞宣布戰略轉型以來，質疑和批評一直伴隨著奇瑞和尹同躍。但他始終沒有為外界的聲音所干擾，而是矢志不渝地“革自己的命”，尹同躍這種“不忘初心”的堅持和執著，逐漸將奇瑞發展帶到一個新的高度。

在奇瑞汽車的身上，我們看到一種態度，一種精神，一種堅持，那就是品質是第一位的，為了成為中國汽車工業的驕傲，成為中國名片、中國品牌，而不僅僅是中國商品；不畏艱難，不懼批評和指責，堅持不懈，遇到再的多的困難和挫折，也不拋棄、不放棄。擁有這樣的態度、精神和力量，我們相信，奇瑞終將會迎來屬于自己的勝利，迎來屬于中國汽車工業的勝利。