解讀中國制造2025戰(zhàn)略下的汽車智能化發(fā)展路徑

朱宏任

汽車智能化是當(dāng)前全球汽車重要的技術(shù)發(fā)展趨勢之一，如何在這個(gè)新技術(shù)到來的時(shí)候，我們不是亦步亦趨地跟隨，而是在其中取得主動(dòng)，形成我們自己的生意，同時(shí)把握發(fā)展方向，積極地跟隨并且創(chuàng)造出我們自己有特點(diǎn)的技術(shù)？我想跟大家交流的東西主要集中在三個(gè)地方，第一個(gè)方面就是關(guān)于加快汽車智能化發(fā)展刻不容緩。第二是分析一下智能化發(fā)展在我國的現(xiàn)狀以及還存在的一些問題。第三個(gè)方面是談?wù)勚悄芑l(fā)展方面的思考和建議。

汽車智能化發(fā)展刻不容緩的兩個(gè)理由

今年5月19號(hào)，國務(wù)院正式公布的中國制造2025，把中國制造由大變強(qiáng)作為我們制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)。在中國制造2025中非常明確地把智能制造作為中國制造2025的主攻方向，面對智能制造，中國制造2025給出了一系列的重要原則和要求，在確定優(yōu)先發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域中，汽車也在其中，其中節(jié)能與新能源汽車是排在中國制造2025重點(diǎn)考慮、重點(diǎn)發(fā)展的十大行業(yè)之中。

在中國制造2025中，智能汽車、汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求，并且樹立了標(biāo)尺。其中提到了兩個(gè)方面的目標(biāo)，一個(gè)是到2020年，要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。注意，這個(gè)五年的目標(biāo)是我們對現(xiàn)在的汽車發(fā)展方向的認(rèn)識(shí)：一個(gè)是輔助駕駛方面能夠有所前進(jìn)，同時(shí)初步建立起智能汽車的自主研發(fā)體系。到2025年，也就是中國制造2025第一個(gè)十年實(shí)現(xiàn)的時(shí)間，我們在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上提出要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，一個(gè)是智能輔助駕駛，一個(gè)是自動(dòng)駕駛。這樣兩個(gè)步驟是我們現(xiàn)在已經(jīng)看清的汽車自動(dòng)化、智能化發(fā)展方向的兩個(gè)重要步驟，對于這兩個(gè)步驟的提出和形成，實(shí)際上從我們現(xiàn)在開始，我們汽車企業(yè)、汽車研究機(jī)構(gòu)就應(yīng)該有所動(dòng)作。

在中國制造2025中，就汽車智能化確定了四個(gè)方面的重要工作，這四個(gè)方面的工作也是聽取了汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的制造企業(yè)、研究部門，綜合了國內(nèi)外對汽車發(fā)展方向的一些認(rèn)識(shí)：

第一個(gè)是基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是以汽車作為平臺(tái)；

第二是公交及運(yùn)營車輛的網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)；

第三個(gè)方面是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；

第四個(gè)方面是裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

大家要注意，汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)和汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)是有關(guān)聯(lián)又不完全一樣的系統(tǒng)，應(yīng)該說汽車智能化的發(fā)展最高標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)到汽車的全自動(dòng)駕駛，但是在推進(jìn)的過程中，智能化的輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)際上是必不可少的一個(gè)階段，而且在智能化發(fā)展中，將會(huì)發(fā)揮重要的作用。

在我們講到汽車智能化發(fā)展刻不容緩的時(shí)候，我們除了提到這是我們已經(jīng)明確的要完成的目標(biāo)和任務(wù)之外，我們講它也是汽車進(jìn)一步發(fā)展的消費(fèi)者的需求，也是我們汽車行業(yè)應(yīng)該履行的使命。在汽車安全高效、節(jié)能行駛方面，智能化汽車的發(fā)展將起到一個(gè)提升效能，并且提升我們整體的安全高效節(jié)能水平的這樣一個(gè)巨大的作用。這個(gè)作用我們可以從幾個(gè)方面給予一個(gè)簡單的闡述：一個(gè)就是所謂的智能化汽車和我們一般意義上所說的有所不同，我們這個(gè)智能化汽車要搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器和執(zhí)行器；另外我們這個(gè)智能化汽車是以汽車的技術(shù)為基礎(chǔ)，同時(shí)充分地融合了現(xiàn)代通信技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；再就是這個(gè)智能化汽車的發(fā)展要具備對復(fù)雜環(huán)境的感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能，這也是汽車智能化發(fā)展的一個(gè)最高要求；另外要使車輛與外部節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，要對道路危險(xiǎn)預(yù)警、行人及非機(jī)動(dòng)車預(yù)警，要通過控制器實(shí)施經(jīng)濟(jì)型駕駛策略，也就是我們講的我們要在汽車的發(fā)展過程中，在已經(jīng)形成了汽車社會(huì)的過程中，把零排放、零事故作為我們下一步汽車產(chǎn)業(yè)要達(dá)到的一個(gè)重要目標(biāo)，而這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，智能化發(fā)展應(yīng)該是其中最主要的技術(shù)路徑之一。

中國制造2025中就汽車智能化確定了四個(gè)方面的重要工作：

基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是以汽車作為平臺(tái)；

公交及運(yùn)營車輛的網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)；

裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；

裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

汽車智能化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

技術(shù)進(jìn)展集中在兩方面

汽車智能化發(fā)展的方向基本上明確了，但是這條路如何走，實(shí)際上還是在多方的探索之中。目前汽車智能化發(fā)展或者說智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)展比較快，或者取得了更多的共識(shí)，集中在兩個(gè)方面。

一個(gè)方面是我們所謂的軍用型，也就是激光測距的方式。這種方式在各種報(bào)道和各種實(shí)驗(yàn)性的行駛，見到的已經(jīng)比較多了，它是用激光測距雷達(dá)，對汽車前面遇到的障礙和汽車行駛的路線進(jìn)行判斷，然后通過車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行盡快的分析處理，以確定自動(dòng)安全駕駛。像這種形式，谷歌已經(jīng)在媒體上都發(fā)布了他們在大街上行駛的圖片，另外我們國家的軍事交通學(xué)院也進(jìn)行了這方面的積極探索和嘗試，這現(xiàn)在是推動(dòng)智能駕駛進(jìn)展比較快的領(lǐng)域。但是這種方式也遇到一些障礙，首先它的成本是非常高的，另外駕駛過程中還會(huì)有一些防不勝防的問題，如果在都是智能化汽車駕駛的過程中使用，它的優(yōu)勢會(huì)體現(xiàn)的更充分一些，在非智能化汽車中間，它碰到的一些障礙也是很大的。

第二個(gè)方面就是民用型。所謂的民用型，實(shí)際上它是基于我們現(xiàn)在最熱門的所謂的V2V和V2I，這樣的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，說直白了就是應(yīng)用WIFI，然后對車與車之間的信息進(jìn)行分析判斷，然后做出指令，另外對汽車和路邊的設(shè)施進(jìn)行判斷。這種形式采用的傳感器是比較低廉的，另外它對于的信息融合比較有效，目前在商用化的過程中，這種方案進(jìn)展也比較快。像美國的曼哈頓已經(jīng)在進(jìn)行試點(diǎn)，對試點(diǎn)汽車裝了傳感器和相應(yīng)的可以通信的設(shè)備，另外在路邊、在紅綠燈、在信號(hào)燈和一些電線桿都裝了傳感器，這樣對于相對穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)化道路，就是對有車道線、路巖、路標(biāo)比較明顯的道路，利用這些特征可降低對環(huán)境感知系統(tǒng)的要求，這樣可以使我們的輔助駕駛在尚不能全自動(dòng)化進(jìn)行的過程中，成為最新的一種，并且可能能夠較快推進(jìn)的技術(shù)路線。

現(xiàn)在社會(huì)上對智能汽車的發(fā)展給予了充分的關(guān)注，這樣的一個(gè)關(guān)注是來自社會(huì)各個(gè)方面的。第一個(gè)方面是汽車企業(yè)，很多企業(yè)都開始了這方面的研究和設(shè)計(jì)。除了汽車企業(yè)之外，有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛加入到互聯(lián)網(wǎng)汽車的行業(yè)，像當(dāng)前比較高調(diào)的，或者大家更多關(guān)注的樂視汽車。另外像百度、騰訊、阿里巴巴，也都在這方面開始了他們的研究。除了我們的汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)之間形成一個(gè)新的戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，也是這一輪智能汽車發(fā)展的一個(gè)重要形式。

汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)和汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)是有關(guān)聯(lián)又不完全一樣的。應(yīng)該說汽車智能化的發(fā)展最高標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)到汽車的全自動(dòng)駕駛，但是在推進(jìn)的過程中，智能化的輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)際上是必不可少的一個(gè)階段，而且在智能化發(fā)展中將會(huì)發(fā)揮重要的作用。

標(biāo)準(zhǔn)缺席

雖然我們現(xiàn)在大家都在開始設(shè)計(jì)，甚至開始動(dòng)手推動(dòng)智能化汽車的發(fā)展，但是我們也注意到，剛剛開始的智能化汽車發(fā)展除了碰到一般的技術(shù)性的障礙之外，標(biāo)準(zhǔn)也是我們推動(dòng)只能汽車發(fā)展碰到了一個(gè)問題。目前我們尚缺乏全局性的政策和完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是對于我們智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/V2I等，尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我們知道汽車的自動(dòng)化駕駛有賴于車與車之間的信息互通互連，如果我們不能采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只是單一的汽車廠，如果你不是百分之百的壟斷，完全由一家提供汽車的話，大家標(biāo)準(zhǔn)不一就使得智能化的推動(dòng)、自動(dòng)駕駛或者說自動(dòng)化輔助駕駛碰到了很多的問題和障礙。

技術(shù)短板

考慮到現(xiàn)在智能化發(fā)展，應(yīng)該說我們有一些基礎(chǔ)初步具備，但是短板還是很明顯。之所以說具備，是說我們現(xiàn)在經(jīng)過了改革開放三十多年以后的快速發(fā)展，我們汽車企業(yè)已經(jīng)具備了一個(gè)比較扎實(shí)的制造基礎(chǔ)，我們的知識(shí)積累使我們在互聯(lián)網(wǎng)汽車或者向智能汽車的發(fā)展方面具備了一定的基礎(chǔ)。另外，我們互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是風(fēng)起云涌，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在許多方面形成了我們自己的優(yōu)勢。但是我們還要看到，我們還有一些短腿和短板，最為集中地體現(xiàn)在，作為智能汽車的基礎(chǔ)性部分的一些重要電子元器件，像傳感器芯片等核心零部件，我們還要依賴國外、依賴跨國公司。另外像車聯(lián)網(wǎng)V2V、V2I技術(shù)，這些都是和我們互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展密切相關(guān)的，但是這個(gè)技術(shù)發(fā)展路徑還要比較多地依賴發(fā)達(dá)國家，或者說汽車制造大國確定的方向，在這個(gè)方面，我們和他們還有一定的差距。車載終端技術(shù)與先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)需求差距還比較大。汽車無論怎么發(fā)展，我們也不要忘記汽車最基本的功能還是把物體從這個(gè)地方運(yùn)到那個(gè)地方，把人從A地運(yùn)到B地，這是汽車的基本功能，在這個(gè)方面實(shí)際上安全是汽車發(fā)展，特別是智能汽車發(fā)展的首要考慮的一個(gè)方面，達(dá)不到這個(gè)要求，別的方面都談不上，而這個(gè)方面還有賴于我們?nèi)ミM(jìn)一步地攻關(guān)。

力量分散

在2013年麥肯錫公布的“展望2025決定未來經(jīng)濟(jì)12大顛覆技術(shù)”研究報(bào)告中，智能汽車排名第6，并預(yù)估其在2025年的潛在經(jīng)濟(jì)影響為2000億到1.9萬億美元。因此我們看起來好像還很遙遠(yuǎn)，實(shí)際上它已經(jīng)一步步地向我們走來，如果我們在這個(gè)階段中表示出了猶豫和躊躇的話，我們有可能錯(cuò)失一個(gè)重要的機(jī)遇。

但是在這個(gè)過程中，我們也要知道我們的力量還是非常分散，分散的力量使我們智能汽車發(fā)展的速度和發(fā)展效率都可能受到影響。首先，我們?nèi)狈攲釉O(shè)計(jì)，這個(gè)頂層設(shè)計(jì)我們比較多地寄希望于政府在這方面能加以推動(dòng)。但是我想特別說明的是，政府不是神仙，真正的頂層設(shè)計(jì)一定是取決和依賴于我們汽車企業(yè)形成的共識(shí)，并且在這個(gè)方面有所實(shí)踐，而不是我們依賴于有一個(gè)比我們聰明的人一下提出一個(gè)發(fā)展方向，而我們照這個(gè)方向去走，這個(gè)方向需要我們的共同努力。第二是我們的基礎(chǔ)設(shè)施比較滯后。中國道路環(huán)境復(fù)雜度高，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于智能汽車的快速發(fā)展，導(dǎo)致智能駕駛技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)。第三是缺乏協(xié)同發(fā)展，我們知道一個(gè)新技術(shù)的發(fā)展，它有賴于持續(xù)不斷的投入和在這方面進(jìn)行共同的研究探討，在網(wǎng)絡(luò)化扁平化的時(shí)候，這個(gè)更是我們互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期科技發(fā)展的一種重要方式，在這個(gè)方面我們欣喜地看到我們的戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)形成，在我們各個(gè)企業(yè)和我們有關(guān)科研單位的積極支持下，我們形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。但是這只是我們協(xié)同發(fā)展的第一步，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們在一些重要的領(lǐng)域里要確定一些重要的方向，由我們大家共同施力，在這個(gè)方面加以推動(dòng)，這才是我們進(jìn)一步發(fā)展最為有力的推動(dòng)力。

思考和建議

首先是加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定。如果我們大家在這個(gè)方面形成共識(shí)，充分地吸取國際上智能汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和已經(jīng)取得的理論和實(shí)踐成果，我們有可能提出我們智能化汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，并且進(jìn)一步明確我們的目標(biāo)和主要任務(wù)。在這里面，我想特別強(qiáng)調(diào)的是中國制造2025講到四個(gè)方面的發(fā)展方向，實(shí)際上這些還有賴于我們不斷的實(shí)踐，加以補(bǔ)充和完善。我們現(xiàn)在提出來的方向，提出來的目標(biāo)和提出來的路徑并不是要一蹴而就，而是要在實(shí)踐的過程中不斷修正，然后能夠達(dá)到我們理想的目標(biāo)。我們知道最近中國制造2025十大領(lǐng)域的發(fā)展路線圖已經(jīng)在中國工程院組織專家研究的基礎(chǔ)上對外公布了。這個(gè)路線圖的提出對我們下一步智能汽車的發(fā)展會(huì)有很大的幫助，這個(gè)路線圖涉及到智能汽車發(fā)展的目標(biāo)、實(shí)施路徑、產(chǎn)品、相關(guān)的核心技術(shù)，這些都會(huì)為我們在下一步發(fā)展智能汽車過程中提供一個(gè)航標(biāo)或者提供一個(gè)有所幫助的信號(hào)。

智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的提出對下一步智能汽車的發(fā)展會(huì)有很大的幫助。這個(gè)路線圖涉及到智能汽車發(fā)展的目標(biāo)、實(shí)施路徑、產(chǎn)品、相關(guān)的核心技術(shù)，這些都會(huì)為我們在下一步發(fā)展智能汽車過程中提供一個(gè)航標(biāo)或者提供一個(gè)有所幫助的信號(hào)。

第二個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建設(shè)和進(jìn)一步完善。在這個(gè)方面我們也提出要加快與汽車行業(yè)為中心、信息電子交通和互聯(lián)網(wǎng)等不同行業(yè)，協(xié)同進(jìn)行的智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系。它和我們過去標(biāo)準(zhǔn)的制定還有一些不同，過去我們是先通過企業(yè)制定企業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，然后上升到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而上升到國家標(biāo)準(zhǔn)。是以企業(yè)為基礎(chǔ)，以行業(yè)為重要領(lǐng)域，最后由國家進(jìn)行認(rèn)可。但是智能汽車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它實(shí)際上需要的不只是一個(gè)企業(yè)、單個(gè)企業(yè)，它需要各個(gè)企業(yè)共同的實(shí)施和加以認(rèn)可。這其中，汽車行業(yè)是主要行業(yè)，但這卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是汽車一個(gè)行業(yè)的事，它包括通信電子以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域共同的實(shí)施和共同認(rèn)可，才能把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)形成。再就是以軟硬件接口、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議、平臺(tái)、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及其他共性的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，有了這樣一個(gè)通信格式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話，我們車路、車車的通信才能實(shí)現(xiàn)，避免在實(shí)施過程中大家都有成果報(bào)出但是實(shí)際中很難推動(dòng)的問題。

另外要盡快開展有關(guān)智能汽車的法規(guī)體系建設(shè)和完善，這里大家講得很多了。比如自動(dòng)駕駛車輛撞了人由誰負(fù)責(zé)，或者別人撞了你之后責(zé)任的界定，這是理論探討的問題又是現(xiàn)實(shí)必須解決的問題，如果在這方面沒有進(jìn)展和突破的話，實(shí)際上智能汽車的發(fā)展還只能是紙上談兵。

第三個(gè)是多方合作加快智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)及零部件的自主研發(fā)。在這個(gè)方面我們特別講到在關(guān)鍵零部件方面，我們必須有所突破，才能推動(dòng)我們汽車自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。我們前面講到了V2V、V2I，就是車車相連和車路相連的這樣一種可行的方式，實(shí)際上是一個(gè)非常好的方式。但是我們也要注意到在現(xiàn)在我們大力推動(dòng)和普及的通信技術(shù)4G標(biāo)準(zhǔn)之下，這樣一個(gè)技術(shù)還難以實(shí)現(xiàn)，為什么呢？因?yàn)樵?G的環(huán)境下，器件響應(yīng)的速度還是秒級(jí)，我們知道秒級(jí)實(shí)際上對于人的行走來說是一個(gè)可見的范圍，而對于自動(dòng)駕駛的汽車來說，秒級(jí)可能就是幾米甚至幾十米的距離產(chǎn)生了。但是我們已經(jīng)知道，現(xiàn)在我們國家已經(jīng)有一些重點(diǎn)的技術(shù)突破，我們最近了解到有一家新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，他們形成了一個(gè)新的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)UHT，已經(jīng)能夠在高速鐵路上實(shí)現(xiàn)信號(hào)的上下行，在時(shí)速超過160公里，達(dá)到300公里的時(shí)速上，能夠保證信號(hào)的運(yùn)行，而且它響應(yīng)時(shí)間只有毫秒級(jí)，這樣的一些新技術(shù)的提出和發(fā)展為我們智能汽車的發(fā)展打下了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。但是如何打破原來的行業(yè)障礙，更多的實(shí)現(xiàn)企業(yè)和企業(yè)、行業(yè)和行業(yè)之間的這種協(xié)同、融合，取得我們智能汽車的發(fā)展，仍是擺在我們面前的一個(gè)重要任務(wù)。

第四個(gè)是加快推動(dòng)實(shí)施智能汽車試點(diǎn)示范運(yùn)行項(xiàng)目。這個(gè)工作我們也在積極推進(jìn)過程之中。在九月份，工信部和浙江省政府已經(jīng)簽訂了《工業(yè)和信息化部浙江省人民政府關(guān)于基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，我們相信在各個(gè)方面共同關(guān)注、共同推動(dòng)、共同投入的情況下，我們的智能汽車技術(shù)發(fā)展將會(huì)穩(wěn)步向前推進(jìn)，也使得我們汽車產(chǎn)業(yè)盡快地形成我們獨(dú)具特色，而且具有我們自己一定實(shí)力的中國汽車智能化發(fā)展路徑。