汽車類專業《鉗工實習》課程改革

[摘 " " " " " 要] "鉗工技能是汽車類專業必須掌握的一門實用技術，但由于鉗工“臟、累、苦”，學生不太愛學習這門課程，因此，如何提高學生的學習興趣，讓學生快速地掌握這門技術，是本文的研究重點。本文以南通理工學院汽車工程學院為例，通過對《鉗工實習》課程設計的改革、考核手段的變更、授課時間的調整、師資隊伍的建設、教學手段及教學方法的改變、教學環境的營造等方面進行深入研究來提升學生的學習效果。

[關 " 鍵 " "詞] "汽車專業;鉗工實習;課程改革

[中圖分類號] "G423.06 " " " " " " "[文獻標志碼] A " " " " [文章編號]2096-0603（2015）01-0086-03

鉗工是一門傳統的金屬冷作加工技術，在金屬加工及制造類企業有著“萬能鉗工”的說法。雖然現代化的加工技術已經非常普及，但在汽車行業中鉗工仍然是一個必不可少的工種。《鉗工實習》是汽車類專業的一門必修課程，甚至大部分的工科專業都開設《鉗工實習》課程，用來提升學生的動手能力及培養學生吃苦耐勞的優良品質。然而事實上，對鉗工實習的新鮮感褪去以后，學生后期對該課程的接受程度并不高。要改變這個現狀，《鉗工實習》課程改革勢在必行。

一、鉗工實習存在的問題

（一）學生對鉗工實習缺乏興趣

鉗工注重反復的技能訓練，長達一周的高強度訓練往往使學生失去了學習興趣，感到單調與乏味。而且學生嚴格按照教師要求的工藝流程及加工方法去制造千篇一律的手錘或者燕尾槽，這對汽車專業的學生來講，與實際聯系較少，不能開發現代汽車類學生的主觀能動性，壓抑了他們的創造性思維，并沒有引導他們去主動學習知識。實習環境的臟亂差，也導致學生不愿意在鉗工房里多停留。

（二）教學手段單一

傳統的教學手段單一，多是課堂上講工藝理論，鉗工房里做訓練。尤其是在實訓的時候一般是由教師演示一遍基本操作方法和講解注意事項后，學生實際操作，教師巡回指導。

二、課程改革辦法

《鉗工實習》課程改革的依據是國家職業資格證書中相關考核要求和企業的評價標準，改革后可促進教學內容的實踐性、規范性，縮短了課程學習內容與實際生產之間的距離，提高了教學質量。

（一）根據課程性質創新課程設計

《鉗工實習》是汽車類專業的一門實踐實訓課程。其先修課程有《汽車維修基礎》《汽車機械基礎》等基礎課程，主要為本課程提供制圖與識圖、汽車常見材料、汽車常見構件結構原理、常見汽車維修工具的使用等基礎知識。

本課程需要學生掌握以下技能：1.量具的構造與原理及保養方法、量具的正確使用方法及讀數;2.讀圖能力、畫線、鋸削、銼削、鉆孔、攻套螺紋;3.鉗工工具及設備的正確使用方法及保養方法。

根據基于工作過程的課程開發思路重新設計課程內容，把原來的制作手錘變為制作汽車模型，可以提高學生的學習興趣。下表中列舉了制作汽車模型來完成鉗工實習的學習任務及掌握的技能，以及改革前制作手錘來完成鉗工實習的學習任務及掌握的技能。通過比較可以發現，新的課程內容設計不但沒有減少學生應該掌握的技能，而且還增加了焊接技能的訓練。該設計是考慮到汽車類專業一般不開設專門的焊接課程，也能夠讓學生了解一下焊接技術。

表：課程改革前后學習任務及掌握技能的比較

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這種課程設計不但貼合了汽車專業學生的實際情況，還讓學生在本課程學習之外學習了汽車構造相關的知識，提高了學習興趣，也為后期的學習奠定了基礎。汽車模型制作完成后，可以作為紀念品讓學生保留，體現了汽車類專業與其他專業的不同，也讓學生有成就感。

（二）改變課程考核方法，增加學生的學習興趣

根據課程內容更改作品考核分的標準，新的作品考核評分標準如下：考核總分50分，最終作品要求外觀線條清楚、輪廓分明、流暢;車輪輪距、軸距符合圖紙要求而且要左右對稱;鼓勵個性化裝飾、改造（必須要有改造后的圖紙，教師按照改造圖紙考核）：1.車身輪廓數據滿足80×35×25 mm，允許單項誤差±1mm，否則單項扣5分;前端溝槽外斜、溝深、溝寬允許誤差1mm，否則扣3分;2.車身外沿線條不流暢，圓弧度不相等扣5分;3.車輪數據滿足外直徑Φ16 mm、內直徑Φ2.5 mm、寬度4 mm，允許誤差±1mm，否則單項扣3分;輪距數據滿足前后相等40 mm，允許誤差±1mm，否則單項扣5分;4.車軸裝配完成后數據滿足長41 mm、直徑Φ2.5 mm，車軸與車輪使用螺紋固定，車軸要與車輪平齊，連接可靠，否則單項扣4分;5.車軸與車身間使用氣體保護焊焊接，焊疤平整、牢靠：焊疤直徑Φ8 mm、厚4 mm，否則單項扣2分;6.整個模型無毛刺，否則每一處扣5分;左右對稱允許誤差2 mm，否則扣10分;7.如果發現所交作品為外協機械加工，一律以0分計算分數;8.以上各扣分項可以疊加，扣完為止。

（三）根據課程內容及實際情況改變課程授課時間

原有的教學時間是一周的鉗工實習，共計30學時。學生反映連續的高強度訓練很累而且比較單調，使他們失去了學習興趣。改進后的教學時間跨度為兩周，每天上午4節課，共計40學時。在這兩周中，每天下午可以安排一些輕松的課程，如，音樂欣賞或課外興趣小組等，讓學生放松。增加的10學時為焊接訓練，彌補了汽車類專業需要焊接課程而沒有開設焊接課程的不足。雖然增加了課時量并拉長了實習周數，但勞逸結合的教學使學生更加容易接受。

（四）改變教學手段，增加學生興趣

根據以往幾屆學生的學習經驗，很多學生反映，每次最終只能看到自己的作品而沒有看到教師的作品或者標準作品，無法判斷自己的作品差距到底有多大。根據這種情況，我們改變了原有的教學手段。原有教學手段是在開展每個學習任務教學的時候，教師僅僅演示操作方法，而沒有把步驟整個做完，最后沒有成品。現在改成教師也獨自完成一個完整的作品，在做演示的時候加工制作，這樣學生能夠看到教師的加工速度和加工水平，發現自己的不足。而這種“與民同樂”的教學方法更加能夠得到學生的好評，教師和學生一起做，不僅增加了學生學習的興趣，而且改變了學生對教師那種“老師光說不練”或者“這么熱的天就知道讓學生做而教師不動手”的看法。教師在課堂上既是師傅又是老師。

（五）改變教學方法，增加學生的理解力及學習效率

把移動投影儀及多媒體帶到鉗工房，來提高《鉗工實習》課程的教學質量。光靠教師演示和掛圖或者板書學生很難理解和掌握教學內容，而多媒體教學可以把抽象的內容影像化、條理化，教師可以邊放課件邊講解，使學生印象比較深刻也樂于接受這樣的教學方法。

長達一周甚至兩周的實習時間，學生很容易把原來學習的理論知識及操作方法淡忘。傳統的教學方法是教師巡回指導，但由于教師少而學生多，而且教師要用很大一部分精力注意學生的實訓安全，學生往往得不到及時的指導，課堂效率會比較低。我們可以把教學視頻及教學課件拷貝到學生的智能手機中，學生可以隨時找到需要的那部分知識點，以此提高學生的學習效率。

（六）加強實習教師隊伍建設

目前，很多職業院校對《鉗工實習》這門非主干課程重視程度不夠，教師的理論水平或者實踐能力不是很強，甚至有些實習教師的水平得不到學生的認可，學生的學習效率也可想而知。職業類學校的任務是向社會輸送高素質技能型人才，教師的水平一定程度上代表著學校的水平，加強實習教師隊伍的建設就是要加強“雙師型”教師隊伍的建設，既要有扎實的理論基礎，又要有良好的實踐水平，還需要對新工藝、新設備比較了解，不能與社會生產實踐脫節。

南通理工學院汽車工程學院（原紫瑯職業技術學院汽車運用工程系）鉗工教學師資隊伍共由5名教師組成，專業職務為副教授1名，其余4名為講師;職業技能為高級技師4名，技師1名，全部為“雙師型”教師，保證了課堂的教學質量。教師全部定期下校企合作單位進行技能訓練，融入社會生產一線，能夠把企業最新的工藝與最好的設備帶到學校中，確保學生畢業以后不與社會脫節。

（七）改善教學環境，營造真實的工作環境

汽車類專業學生學習《鉗工實習》課程，最重要的是為后期學習《汽車鈑金技術》《汽車裝飾與改裝》等課程奠定基礎。南通理工學院汽車工程學院有專門的汽車專業實訓大樓，其中一樓是對外營業的汽修廠，在汽修廠的鈑金區域隔離出專門的鉗工房，配備了鉗工實習所必需的鉗工工作臺、氣體保護焊等專業工具40余臺（套）。安全衛生、功能齊全、設備先進，并營造了真實的工作氛圍，完全滿足了汽車工程學院的學生《鉗工實習》課程的要求。在良好的氛圍和工作環境下，能夠提高學生的學習積極性，使學生明白該課程學習的目的，減少了學生“為什么要學習《鉗工實習》課程這種‘苦、臟’課程”的抱怨。

三、結論

要想讓學生學好《鉗工實習》這門課，必須激發學生的學習興趣，能夠把學生的精力吸引到《鉗工實習》課程中來，而且要讓學生能夠清楚地認識到，現在學的內容將來在工作過程中是能夠用得上的，對自己是有幫助的。由被動學習變成主動學習，這樣才能學好，才能學會。

教學不能是一成不變的，社會在進步，學生在變化，作為教師要能夠跟上時代，跟上變化，要不斷地在實踐中摸索與總結，才能把學生培養成才。

參考文獻：

江剛，李倩.如何增強學生鉗工實訓興趣[J].內江科技，2013（5）：190.