中國通航逆境突圍的必要一步

這幾天，北京的天氣一下子冷了下來。這是一個“儲冬”的季節，不論手里有多少余糧，都要坐下來認真考慮一下如何過冬了。就像中國通航走到今天，多數企業或萌生退意，或放下架子謀求幫助。

俗語說“人無遠慮，必有近憂”。今天我們把瑣碎的“近憂”放在一邊，跟企業家們談一談中國通航的“遠慮”。

企業家進入通航產業往往是自發的市場行為，初衷無非是看好這樣一個巨大的空白市場，認為守著這樣一個“大金礦”必然有所作為。但是，目前中國通航的發展速度和規模遠遠沒有達到企業家們之前的預期。既然沒達到預期，那該怎么辦？是撤退還是努力破局？如果選擇撤退，那就不必討論了，如果選擇破局，那該如何破？在回答這個問題之前，我們先討論幾個觀點。

第一個觀點：通用航空是個重資產的行業，沒有外來投資以及必要的經濟杠桿，通航發展舉步維艱。

目前，中國通航還處于起步階段，機場建設、機隊購置及擴張、飛行員培訓、管理系統的開發和完善，都需要投入大把的真金白銀。粗算一下，為了實現基本的規模效應，中國至少需要新增200個通用機場、2000架通用飛機及3000個飛行員，并達到每年200萬小時的飛行時間。如此，最少要砸進去500億元投資。如果沒有這500億元投資，釋放再多低空政策、辦再多培訓班、提出再多創意，都無濟于事。

第二個觀點：拉動投資的是商業模式，影響通航融資杠桿率的關鍵是發展速度。

需要強調的是，吸收產業投資的最小單元是企業，而不是一個個產業園，也不是政府和個人。……