打破全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式 通航產(chǎn)業(yè)園建設(shè)路在何方？

當(dāng)前，我國絕大部分在建或規(guī)劃中的通航產(chǎn)業(yè)園都選擇了以制造業(yè)為切入點，進(jìn)而打造集制造、運營、銷售、維修托管、航空旅游為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，這種模式是否科學(xué)，能否持續(xù)，是值得懷疑的。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，當(dāng)前全國各地規(guī)劃的以通用航空為主題的產(chǎn)業(yè)園區(qū)（航空城、開發(fā)區(qū)），由2010年的21個增加到2013年7月的116個，遍及全國28個省市。在這些已建或計劃建設(shè)的通航產(chǎn)業(yè)園中，90%以上選擇了以制造業(yè)作為切入點，66%選擇了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式。

以制造、裝配某種機(jī)型作為進(jìn)入通航的切入點，在飛行器市場需求量大時，尚有可能，但如果市場需求量不大，企業(yè)卻盲目進(jìn)入制造業(yè)，那恐怕是自尋死路。

我們來看一下全球通用航空飛行器的消費市場。根據(jù)GAMA的數(shù)據(jù)顯示，2013年全球通用航空飛行器的交付總量為3373架，其中固定翼飛機(jī)2256架，直升機(jī)1117架。單種機(jī)型交付量最多的是R44，為289架，其他常見機(jī)型中，年交付量達(dá)上百架的非常少。僅有如AS350-B3、SR22T、Bell-40、賽斯納172S、DA-40，交付量分別為174、132，110、106、102架。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，全球的通用航空飛行器的市場需求并不大，只有少數(shù)機(jī)型可達(dá)到量產(chǎn)百架的規(guī)模。國內(nèi)很多通航產(chǎn)業(yè)園引進(jìn)一些不知名的飛機(jī)生產(chǎn)線，動輒就宣稱要年產(chǎn)百架以上，恐怕有點頭腦發(fā)熱。

當(dāng)然，國內(nèi)很多通航產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展目標(biāo)是著眼未來，很多地方政府認(rèn)為中國未來的市場潛力很大，有迅速擴(kuò)張的可能。但現(xiàn)實是，中國是世界上通航運營環(huán)境最復(fù)雜的國家之一，空域放開進(jìn)程緩慢，配套設(shè)施建設(shè)落后，所有這些正嚴(yán)重束縛著中國通航發(fā)展的步伐，抑制著中國通航飛行需求。……