新能源汽車在濟南

不久前發布的《中國制造2025》稱，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。為實現這個目標，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。上個月，北京市宣布本期新能源小客車申請人無需搖號即可直接獲得新能源汽車牌照。關于推進新能源汽車，濟南有什么新動作？

本刊記者近日走訪得知，新能源汽車市場在濟南一直遇冷，一方面因濟南并非新能源汽車試點城市，購買只能享受中央財政補貼，不能享受地方性1：1比例財政補貼；另一方面，其后市場并未完善，市內已建的充（換）電站僅六個，且設施陳舊，有的根本充不上電。而且民眾對電動汽車的便捷性、安全性、行駛里程、相關設施建設普遍存憂，大都持觀望態度。

“新能源汽車超市”遇困局

“新能源汽車超市”奇瑞中諾4S店銷售經理廖永志，接到《齊魯周刊》記者采訪電話時稱，已有“很多媒體來采訪并報道過，但依然沒有催熱新能源汽車的濟南市場”。

該“新能源汽車超市”位于濟南市天橋區順河街8號，是濟南中諾集團與奇瑞汽車公司合作項目。日前，記者來到這里，發現店內除工作人員并無客戶上門。門口停放著奇瑞的新能源汽車奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV兩款車型，另外還代售浙江永源、眾泰芝豆兩款新能源汽車。

“并非市面上所有以電為動力的汽車，都是與國家新能源汽車政策相吻合的新能源汽車?！绷斡乐靖嬖V《齊魯周刊》記者，國家政策扶持的新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，以及常規混合動力汽車。目前奇瑞在售新能源汽車皆屬純電動汽車，而混合動力汽車以豐田普銳斯為代表，燃料電池電動汽車主要指氫動力汽車，其氫氣提取需通過電解水或利用天然氣，以改裝出租車為代表。

據廖永志介紹，奇瑞EQ是2014年11月上市，外觀和內飾設計、配置與燃油汽車奇瑞QQ相差不大，從0加速到120公里/小時，只需0.6秒，最高時速100公里，最大續航里程200公里，“也就是從濟南跑到濟寧的距離”。

廖永志告訴記者，據財政部今年4月發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，以純電動續航行駛里程（R）為標準，續航里程在150km≤R<250km，每車補貼4.5萬元。但濟南并不屬于新能源汽車試點城市，在濟南購買新能源汽車并不能享受1：1地方性財政補貼。

“這款奇瑞EQ出廠價15.99萬元，享受國家補貼4.5萬元后售價是11.49萬元，也是在濟南購買此汽車的最終售價，而青島為國家新能源汽車試點城市，享受中央財政補貼4.5萬后，還能享受地方性財政1：1比例補貼，也是4.5萬元，故在青島最終售價是7萬元?！绷斡乐菊f同款汽車在青島因能享受地方性財政補貼，銷售得就非常好，而今年4月份該款奇瑞EQ在濟南中諾4S店上市至今，才賣出去20多輛?！?010年在順河8號建立展廳以來，總共銷售不足400臺，汽車超市也一直處于虧損狀態，5年來年均損失差不多20多萬元?！?/p>

廖永志還告訴記者，濟南市關于新能源汽車地方性財政補貼政策一日不出，濟南新能源汽車市場就很難熱起來。“好多消費者都知道純電動汽車與燃油車相比省錢，但沒有地方性補貼售價太高，望而卻步。因此，很多客戶跑到青島買車，掛青島機動車牌可享受青島的地方性補貼?！?/p>

1：1地方性財政補貼：

濟南還要等多久？

濟南市民陳力在新能源車展上看中一款比亞迪雙模電動汽車“秦”，但濟南比亞迪4S店的工作人員告訴他，必須掛深圳牌照才能享受中央與地方雙重性補貼。

“原價20.98萬元，享受中央財政補貼3.325萬元，如掛深圳市牌照，可享受地方性1：1比例補貼3.325萬元，這樣就省了6.65萬元，如9月后購買，再減去1萬多的車輛購置稅，最終到手只要14萬元?！痹撥?S店工作人員稱，因濟南不是新能源汽車示范推廣試點城市，沒有地域性補貼，消費者要想以新能源汽車“優惠價”買到“秦”，只能在深圳掛牌照。

據該工作人員介紹，掛深圳牌照手續不是很麻煩，“車主只需將身份證等證件交給深圳廠家，他們就會幫忙代辦暫住證并辦理車牌。三個月后多交3000元，還會幫忙將車籍轉回濟南?！?/p>

同廖永志一樣，比亞迪4S店銷售人員熱切希望濟南地方性財政補貼政策早日落地?！澳壳埃陜葤焐钲谂普盏摹亍m至少要等兩個月，但銷量很好，在濟南已售出200多輛。”

濟南一家江淮汽車4S店工作人員也表示，他們店內目前只有一輛純電動汽車可供試駕，售價16.98萬元?！翱商崆邦A訂，但最好掛皖A牌照，掛濟南牌照享受不到國家和安徽地方政府給予的近7萬元雙重補貼。”

“像深圳等試點城市，完成10000輛銷售目標壓力不小，因此會推出地方補貼、優先搖號、免費掛牌等優惠措施吸引非試點城市的目標購買者?！绷斡乐靖嬖V記者，濟南的4S店為推廣新能源車，采取掛試點城市牌照套取雙重補貼方式是打了政策的“擦邊球”，但因涉及地方財政等問題，不能成為常態，購買者面臨一定風險。

據了解，濟南曾是第一批新能源汽車試點城市，但因試點效果不好，并沒繼續申請2013年至2015年的全國新能源汽車第二批試點城市。

對此，濟南市科技局相關工作人員告訴記者，2009至2012年，濟南作為第一批新能源汽車推廣示范城市，目標是推廣1000輛新能源車，最后總共推廣了826輛，其中800輛是公交車，26輛是電力系統用車，家庭用車一輛也沒有。因此，2013年濟南放棄了第二輪國家試點申報，“2013-2015年，試點城市累計推廣量不低于5000輛，平均一年完成差不多2000輛，這個目標太難實現。”

目前和國內大多數城市一樣，濟南新能源汽車推廣基本局限于公交車和部分特殊公務車，如小型道路清潔車、郵政電力用車等，用于個人乘用車的量很少。廖永志稱他所了解到的個人乘用車在濟南推廣政策不外乎兩點：通過黃河大橋不收費，APEC會議期間不限行。

記者還了解到，濟南本地缺少批量生產新能源汽車的企業，也是放棄第二批申報的一個原因。查閱《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，記者并未發現濟南新能源車廠家的身影。作為濟南本地為數不多的新能源汽車生產企業，山東寶雅新能源汽車股份有限公司工作人員向記者證實，他們的新能源汽車現在是掛著德州牌照銷入濟南市場。

新能源汽車后市場：充（換）電站設施陳舊、電力不足

誰都知道，新能源汽車確實節能又省錢。廖永志舉例稱，一輛電動汽車百公里10度電，按濟南0.55元/度電費計算，百公里只需5.5元。但一輛售價10萬左右的燃油車，百公里最低8個油，按當前90號汽油5元計算，百公里則需40元。而后續保養，純電動型汽車只需加齒輪磨合油，奇瑞EQ一年保養費1萬公里僅200元，而燃油汽車動輒就上萬元。但“新能源汽車后市場”不足，顯然也是影響新能源汽車在濟南推廣的一個重要原因。

廖永志告訴記者，目前“濟南只有6個電動汽車充（換）電站，分別在順河高架旁的英賢站、濟微路、葛家莊、園博園、章丘明水、西客站，雖然配備了大功率直流充電機，但大都設施陳舊，充不進電，只有章丘一家充電樁還能正常使用?！?/p>

記者咨詢多位開新能源車的車主，他們均表示未聽說過濟南有充電站。

“都是用廠家提供的充電樁充電，3個小時才能充好?！币婚_插電式混合動力車的董先生告訴記者。據了解，新能源汽車的充電方式主要有三種，一種是樁式充電，一種是架式充電，另外一種是無線充電。前兩種對場地要求較高，也是新能源汽車推廣遇困的主要難題，而無線充電目前國內還未面世，有消息稱中興通訊已相繼與國內多家客車企業及一些地方政府展開合作，但真正投入使用還不知等到何時。

“我們免費贈送充電樁，但安裝必須經過物業同意，也可直接從家中拉出一根線來充電?！绷斡乐靖嬖V記者，要想在自家小區建設充電樁，車主需與物業溝通好，經供電部門實地考察，符合安裝條件后方能安裝。但有些老舊小區面臨電力增容等方面的難題，施工也十分麻煩，“需由政府、國家電網、市政、城管等多部門共同來完成”。

此外，還有車載充電設備，但要求有適配的充電口。“車載充電器跟手機充電原理一樣，但必須使用16A空調地接充電口?！?/p>

廖永志稱，電動汽車支持高壓快充和低壓慢充，高壓380v的一般半小時能充好，“建設一個380V高壓充電樁需花費10萬元，對經銷商來說成本壓力過大，對新能源電動汽車使用者來說卻便捷實惠，安徽合肥有經銷商設立了充電樁，電費1.45元/度，充滿花費也就20元?！?/p>