針對土木工程建設下車站垃圾處理的分析

摘 要：隨著我國高速鐵路的迅速發展，列車垃圾的收集、搬運、中轉、利用等環節被提上議事日程。目前我國的列車收運系統還不完善，對比世界上一些發達國家，我們在垃圾處理方面還有很大差距。目前使用的垃圾分類、收集與處理等方式在節能、環保、利用等方面均存在一定問題，造成了環境的嚴重污染和資

近年來伴隨我國高速鐵路的迅速發展，旅客運輸量逐年激增，由此帶來的列車垃圾的產生量成倍增加。而車站內的垃圾不能留存，于是這些垃圾的不適當處理就造成了環境的嚴重污染和資源的巨大浪費。

目前，我國列車收運系統中存在的問題是列車垃圾并未進行分類收集，而站臺設置的回收分類垃圾箱也形同虛設，此外在運輸過程中因垃圾清運車內未設任何隔斷，一直以來都是采用混合運輸，這些造成了垃圾處理方面存在著很多不足。

經研究發現，在垃圾處理方面經驗相對豐富、技術較為成熟的國家如德國、日本等，在垃圾收運方面，均有以下共同點：

1.分類職責明確：政府采取大量措施，保證列車垃圾收集、搬運、中轉等環節正常運轉；并采取一系列手段強化垃圾減量化、資源化；同時旅客環保意識也較強，自覺維護，認真配合。

2.有關垃圾分類的法律、法規十分健全，循環經濟立法比較完善。制定多個層次的法律來保障高速列車垃圾回收的實施，在實用的同時達到高效的目的。

在我國，部分車站利用負壓技術，將垃圾分類并抽送至中央垃圾收集站，最后集中處理。這種方式可對列車垃圾實行全封閉化、壓縮化、集裝化收運，具有高效、環保等突出優點，但負壓技術需要大量的電力資源作為支撐，耗能大，從節能環保的角度考慮，這就不會成為最佳方案。

由我國車站垃圾收運系統的現狀可知，垃圾的收集方式一直為不適用的分類收集與混合收集，而收運后的垃圾組分變化范圍大，其中塑料、紙類和食品廢物的比熱差異大，一起進行焚燒，不但不能滿足垃圾焚燒發電的發熱量要求，反而會致使焚燒爐燃燒不充分而產生二惡英等物質。此外，車站垃圾中含水率較高，當燃燒升溫時水要消耗熱量，同時燃燒過程產生的水也以水蒸氣形式揮發而消耗熱量，所以實際熱值要低很多。故從垃圾收集源頭進行垃圾分類是十分必要的。

我國垃圾處理部門針對于垃圾中可燃成分所占比例較高這一特點，常采用焚燒的方式處理垃圾。垃圾焚燒處理是目前發達國家應用最普遍的垃圾處理方法，在我國垃圾焚燒處理也占有相當的比重。垃圾焚燒處理技術是利用焚燒技術，將垃圾作為一種具有能量的資源，回收利用垃圾中具有的能量， 從而實現節能。其他處理方式如垃圾填埋，不但占用大量土地，而且造成資源浪費；而垃圾堆肥處理也因生產規模受市場需求的限制，重金屬含量較高，極大地限制著堆肥法的普遍推廣應用。

綜合以上分析，我個人認為可以有如下處理方式：

一是結合車站垃圾有機易腐成分高的特性，制訂規范合理化的垃圾分類體系。這樣做不但可以大大減少進入下游轉運環節的垃圾量，有利于廢物的資源化利用，也能夠在一定程度上有效緩解垃圾運輸的壓力。進行垃圾分類時，著重考慮干垃圾和濕垃圾（即廚余等易腐有機垃圾）的分離，能夠有效避免垃圾遺撒、廢水滲漏和異味散逸等現象，并且大幅提高垃圾熱值，從而使利用運輸垃圾的過程管理控制更加便捷。

二是改進垃圾收集方式及處理方式。如優化運輸機制，改進站臺垃圾收運車，分設多個槽，將車上分好類的垃圾在運輸時做好區分，防止分類收集后再混合運輸；改進車上垃圾袋，用無紡布代替傳統塑料袋；改進車下垃圾箱，使用帶有蓋子的垃圾桶，加強密閉性，防止影響站臺衛生；在垃圾車的運輸當中存在較多的回程空駛狀況，可將鐵運系統的垃圾轉運車與市政系統的垃圾轉運車統一調配。

三是采用經濟手段，改變政府對垃圾行業的補助措施。即變直接補助為間接補助，將補助券發放至垃圾產生單位如鐵道系統，補助券持有者可自行選擇垃圾服務承包商，在不改變補助金額的情況下增加垃圾處理行業的競爭。

隨著科技的不斷發展和科學水平的不斷提高，垃圾處理方面會出現更多實用經濟的方式，但仍待研究與討論。對國家而言，要加強立法，完善有關垃圾分類及處理的法律法規；對我們個人而言，從源頭上減少垃圾的丟棄看似簡單，卻是最有效的途徑之一。