GENEVA MOTOR SHOW 2015擁抱日內(nèi)瓦

有著「國際汽車潮流風向標」之稱的日內(nèi)瓦車展，是各大汽車商展示旗下重頭產(chǎn)品的重要平臺。從新鮮火熱的概念車到激情澎湃的超級跑車，從天性生猛的越野車型到舒適豪華的轎車，無不在這里爭芳斗艷，上演一場車輪上的饕餮盛宴。

極速接力

奔馳AMG GT3

在奔馳將SLS AMG停產(chǎn)之后，全新AMG GT已經(jīng)接力擔當奔馳超跑的頂梁柱。相應地在賽車方面SLS AMG GT3也即將解甲歸田，而接力的將是本屆日內(nèi)瓦車展上亮相的全新AMG GT3。這款新車比普通車型有著更寬的車身和更大的輪拱設計，車身的空氣動力學套件也是賽道級別的，尤其是標配的巨大GT尾翼更是必不可少。新車的豎條中網(wǎng)并非新設計，而是復刻了1952年勒芒24小時耐力賽冠軍賽車300SL（W194）。

作為征戰(zhàn)GT3賽事的車型，輕量化設計也是必不可少。座艙設計極盡精簡，裝配賽車方向盤和被碳纖維外殼所包裹的賽車座椅。在這款新車內(nèi)部是來自SLS AMG GT3的6.3L V8自然吸氣發(fā)動機，不過已經(jīng)經(jīng)過了賽車級的極限調(diào)校，使其動力輸出更為強勁。

鱷魚來襲

保時捷Cayman GT4

Cayman的意思是凱門鱷、寬吻鱷，以力量、靈活、迅速的反應及無誤的攻擊著稱。以此命名的保時捷Cayman車系也充滿了攻擊性，盡管是保時捷入門級雙門硬頂車型，但在繼承保時捷動感風格上可謂不遺余力。

日內(nèi)瓦車展中出現(xiàn)的Cayman GT4，是保時捷Cayman家族中性能最強者，在外觀上也與寬吻鱷有著異曲同工之妙，極具攻擊性。保時捷對全新Cayman GT4進行了賽車化的風格設計，更大尺寸的進氣口加上夸張的造型頗有寬吻鱷的風范。而車尾固定式的巨大尾翼也更是成為Cayman GT4最明顯的外觀特征。Cayman GT4的外觀不僅僅是設計出一副兇狠的樣子，也通過優(yōu)化全車的擾流設計，為其帶來更加優(yōu)秀的空氣動力學效果。

這頭機械寬吻鱷的內(nèi)部，搭載3.8L水平對置發(fā)動機，僅提供6擋手動變速器。最高車速可達到295km/h，0～100km/h加速時間僅需4.4秒。保時捷還公布了Cayman GT4在紐博格林北環(huán)的最快圈速：7分44秒。無論是外觀，還是性能，Cayman GT4都無愧是令人畏懼的鱷魚。

一起去野

高爾夫SportWagen Alltrack

強壯的心臟也必不可少。高爾夫Alltrack將搭載1.8TSI發(fā)動機，在國外還有兩款1.6TDI和2.0TDI柴油發(fā)動機。

開著高爾夫去越野，聽上去可是一件瘋狂的事情。不過，高爾夫SportWagen Alltrack車型的出現(xiàn)讓開著高爾夫去越野成為再正常不過的事情了。這款全地形高爾夫定位在能越野的旅行車。和普通的高爾夫旅行版車型相比，這款車型的整體身材都更為魁梧。它的車身高度增長了20mm，通過能力也有了更為明顯的進步。為了能夠去野外撒歡，這款車還做出了不少改變。比如前保險杠也經(jīng)過全新設計，加入黑色塑料和鋁合金護板，而且車輛還配備了新的車頂行李架以及更大尺寸的合金輪轂。

強壯的心臟也必不可少。高爾夫Alltrack將搭載1.8TSI發(fā)動機，在國外還有兩款1.6TDI和2.0TDI柴油發(fā)動機。與發(fā)動機匹配的是6速手動和6速DSG變速箱，當然必不可少的還有4Motion全輪驅(qū)動系統(tǒng)。為了應對野外復雜的路況，車型可以在路況不佳時利用制動器將動力分散至每個軸上來保證車輛行駛的穩(wěn)定性。好了，世界這么大，開著高爾夫Alltrack去看看這個世界吧！

當家花旦

奧迪R8

全新一代R8也采取了輕量化設計，使用了更多鋁和碳纖維復合材料，總體重量減輕了50kg，但鋁質(zhì)車身的抗扭強度則提高了40%。

在本屆日內(nèi)瓦車展之上，全新一代R8是奧迪陣營的當家花旦。從數(shù)據(jù)上來看，這是毋庸置疑的。5.2L FSI V10發(fā)動機本身就賜予全新一代R8鮮有匹敵的天賦，610馬力的最大輸出功率使其成為猛獸級別車型，而峰值扭矩也達到了560牛·米。

在車型外觀、內(nèi)飾設計方面，全新一代R8依然延續(xù)了現(xiàn)款風格。前臉采用多邊形進氣格柵和全新燈組，在內(nèi)飾中也有升級的設計，全新12.3英寸TFT「虛擬座艙」設計取代了現(xiàn)款儀表部分，讓其更具科技感，也給了駕駛者更多的設定方式。同時，全新一代R8也采取了輕量化設計，使用了更多鋁和碳纖維復合材料，總體重量減輕了50kg，但鋁質(zhì)車身的抗扭強度則提高了40%。在強勁的V10發(fā)動機版本之外，全新R8還將推出e-tron版。電動版將搭載兩臺電動機，在純電動模式下續(xù)航里程可達54公里。不過，與V10發(fā)動機帶來的澎湃動力和激情相比，純電動版看上去似乎并沒有什么吸引力。

綠色出行

奧迪Prologue Avant概念車

對于一款概念車來說，中規(guī)中矩本身就是一種失敗。好在奧迪全新的概念車Prologue Avant并不會這樣令人失望，它可是新一代奧迪旅行車的設計模版，在設計上也沒有絲毫的保守。大膽的造型、極具沖擊感的線條，對于奧迪品牌而言已然是難得的任性。在其前臉部分，雖然仍是奧迪標志性的多邊形進氣格柵，但造型更寬、更扁。前大燈組和前保險杠兩側(cè)進氣口，都在彰顯運動性。在車身尺寸上，長寬高分別達到了5110/1970/1400mm，軸距加長到了3040mm，讓人憧憬這個大個子應該會是旅途中可靠的伙伴。

在內(nèi)飾方面，概念車內(nèi)部采用簡約理念，但很有科技感。雙色材質(zhì)的包裹，穿插著大量實木和真皮，在中控臺控制區(qū)域則有著觸摸屏設計。在動力方面，它搭載的是一臺插電式混動系統(tǒng)（由一臺3.0TDI發(fā)動機和一臺電動機組成），動力總成綜合最大功率456馬力，而其百公里綜合油耗僅為1.6L。開著這個大家伙，不用再擔心被視為霧霾助手了。

都市小鮮肉

smart fortwo

與普通車型相比，巴博斯版車型還是有所區(qū)別的，比如采用了新設計的車身大包圍，排氣管也采用了中置布局，并且為雙筒式設計，為這款小鮮肉多少增加了點性能氣息，不過這反倒使其更加可愛。

在日內(nèi)瓦車展中上那些動輒性能爆棚的野獸派面前，甚至是與那些中規(guī)中矩的轎車相比，smart fortwo巴博斯版車型都在性能上甘拜下風。但夸張的性能、龐大的身軀本就不是smart的追求，時尚、靈活才是這臺都市小鮮肉的追求。

與普通車型相比，巴博斯版車型還是有所區(qū)別的，比如采用了新設計的車身大包圍，排氣管也采用了中置布局，并且為雙筒式設計，為這款小鮮肉多少增加了點性能氣息，不過這反倒使其更加可愛。在內(nèi)飾設計上，新車采用了雙色內(nèi)飾配色，座艙內(nèi)還采用了雙縫線雙色面皮椅，并配合巴博斯地毯和迎賓條。

巴博斯版車型將搭載0.9T渦輪增壓三缸發(fā)動機，最大功率88千瓦。與動輒幾千馬力、幾百公里的技術相比，它也有自己最大的優(yōu)點——省油，百公里油耗約為5.2升，每公里排放119克二氧化碳，無疑更顯節(jié)能高效。

輕量無限

邁凱倫675LT

單單是邁凱倫這三個字就足以讓人對其新作品翹楚以待，更何況他們推出的650S在性能和銷售業(yè)績方面都取得了不錯的成績，更讓人期待邁凱倫推出的這一新款高性能超跑——675LT。

675LT外觀與邁凱倫650S相比變化并不大，只是在細節(jié)上進行改動。但它最惹人注意便是其輕量化設計，邁凱倫依靠碳纖維材質(zhì)的包裹，將鋁合金打造的輕量化車架進行了二次減重，在675LT前保險杠下唇邊與兩側(cè)的剎車導風口，以及后視鏡、葉子板與側(cè)裙導風口，都能夠看到碳纖維材質(zhì)的影子。相比標準版邁凱倫650S的車重新車降低了100kg，整備質(zhì)量僅為1230kg。在成功瘦身之后，675LT搭載了一臺重新調(diào)校的3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了675馬力，百公里加速時間則只需要2.9秒，這樣的成績即便在高性能超跑里也算得上是翹楚之作。

復古旅程

摩根Aero 8

距離摩根汽車發(fā)布第一代Aero 8已經(jīng)過去了15年，如今來到日內(nèi)瓦車展的已經(jīng)是第五代全新Aero 8。

在所有汽車廠商都卯足了勁向前奔的時候，也有汽車廠商在追求著傳統(tǒng)汽車美學的回歸。英國摩根汽車就是這樣一家公司，他們更在意的是自己在經(jīng)典手工豪華跑車中的領先地位。

距離摩根汽車發(fā)布第一代Aero 8已經(jīng)過去了15年，如今來到日內(nèi)瓦車展的已經(jīng)是第五代全新Aero 8。它仍然是一款復古車型，但卻是Aero系列中最精致的車型。它的外觀設計受到了上世紀60年代的經(jīng)典敞篷車的影響——修長而又弧度優(yōu)美的肩線，以及注重座艙的車身設計。整車造型看上去像是船的甲板樣式，車尾部夸張的蚌殼狀后備廂用于隱藏和固定全新設計的雙層馬海毛車篷，駕駛員和乘客座椅則在車內(nèi)較低位置，這讓Aero 8有著圓潤的車頂線條和平衡的車身比例。

摩根并不排斥最新技術，第五代Aero 8也是最先進的Aero車型。觸摸屏娛樂系統(tǒng)、碳纖維座椅、巡航控制等都可以在這款車型身上見到。在動力單元上，新車型也進行了升級，搭載重新調(diào)校的3.8L雙渦輪增壓引擎，而且采用了在3.8L引擎上少見的8汽缸結(jié)構(gòu)。而最終這款車型也從引擎中壓榨出665馬力的最大功率和700N·m的峰值扭矩。

超限加速

科尼塞克Regera

5.0L V8發(fā)動機和三臺電動機組成的KDD混合動力系統(tǒng)構(gòu)成了它的動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的變速箱和減速器。

這是日內(nèi)瓦車展上的另一個機械怪獸——其百公里加速時間為2.8秒，150～250公里/小時加速時間為3.2秒，0～400公里/小時加速時間20秒。它是如何走上這樣的加速巔峰的呢？盡管它是科尼塞克旗下的公路跑車，但卻是以賽道規(guī)格打造的跑車。5.0L V8發(fā)動機和三臺電動機組成的KDD混合動力系統(tǒng)構(gòu)成了它的動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的變速箱和減速器，而是通過兩臺輪邊電動機直接向后橋傳遞動力。此外，還有一臺電動機置于發(fā)動機曲軸上，用于發(fā)電并起到起動機的功能，這樣設計的好處是使動力損失相比傳統(tǒng)車型降低了50%。科尼塞克Regera還搭載了大量的空氣動力學套件，比如首次搭載了可完全折疊的尾翼。而單單是從外觀上來看，這就是一輛極具未來感的超級跑車，略顯遺憾的是這樣的怪獸科尼塞克僅提供80輛的產(chǎn)量。

風云再起

蘭博基尼Aventador SV LP750

在這款新車的外觀上，低矮的前臉配合蘭博基尼Aventador標志性的設計，使其顯得殺氣騰騰。尤其是前保險杠在重新設計后優(yōu)化了兩側(cè)風道的進風效率，讓整車的車頭進一步削尖。

上一次蘭博基尼推出SV車型，還是6年前的日內(nèi)瓦國際車展，那一次車展蘭博基尼高調(diào)地推出了Murcielago LP670-4 SV。如今Aventador SV LP750也在日內(nèi)瓦車展亮相，又將掀起一陣蠻牛風云。

SV是「Super Veloce」的縮寫，在意大利語中的意思是「超級快速」。從這樣的命名就可以看出，這是一臺有著強勁性能的車輛。在這款新車的外觀上，低矮的前臉配合蘭博基尼Aventador標志性的設計，使其顯得殺氣騰騰。尤其是前保險杠在重新設計后優(yōu)化了兩側(cè)風道的進風效率，讓整車的車頭進一步削尖。由于繼續(xù)增加了碳纖維材質(zhì)的空氣動力學套件，使得SV LP750整備質(zhì)量相比于Aventador降低了100kg。配合來自Aventador的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，使其擁有了734馬力的最大功率，百公里加速時間僅為2.8秒，極速也達到了350km/h。

無可阻擋

奔馳G500 4x42概念車

或許這才是日內(nèi)瓦車展上真正的巨無霸，即便是與普通版的G500相比，它的越野性能也明顯高出一截。與通版G500相比，概念車的四輪輪眉寬度有了明顯的增加，黑色的碳纖維輪眉也讓它看起來更加野性。而考慮到它的越野性能，更讓人不會質(zhì)疑它將在越野界大干一番的志向了。450mm夸張的離地間隙和1000mm的涉水能力，讓普通的越野車型相形見絀。它的前保險杠造型與G級AMG相似，在保險杠下方增加了鍍鉻底護板，車頂也增加了可拆卸碳纖維擾流板，并在擾流板兩側(cè)融入了LED燈光系統(tǒng)。

4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機足以為它提供強勁的越野動力，而配備的前中后三差速鎖系統(tǒng)以及一套尺寸巨大的越野輪胎，都將讓這款巨無霸在荒野之外暢通無阻。

傳承大師

法拉利Sergio

2013年法拉利曾經(jīng)推出過Sergio概念版車型，而此次日內(nèi)瓦車展法拉利Sergio量產(chǎn)版正式亮相。新車在法拉利458 Spider的基礎上打造，但僅僅限量生產(chǎn)6臺。它的外觀由著名汽車設計公司賓尼法利納設計完成，采用雙色車身，搭配上敞篷式設計，十分酷炫。尤其是車尾部分炭黑色的發(fā)動機艙蓋采用蜂窩網(wǎng)狀散熱孔設計，更是迸發(fā)出無限激情。而全新的雙邊共兩出排氣和夸張的擴散器設計，也讓這款車型看起來更有運動性。在動力方面，Sergio搭載的是源自法拉利458 Speciale的4.5L自然吸氣V8發(fā)動機，最大功率為605馬力，與之搭配的是7速雙離合變速箱。而其官方的0～60英里/小時（約合96公里/小時）加速時間也僅為3秒左右，讓這款紀念法拉利已故創(chuàng)始人兼設計師——Sergio Pininfarina的超級跑車擁有極致的加速性能。