自動駕駛技術革命

近半年以來，互聯網行業最搶眼的熱點莫過于打車軟件掀起的營銷與資本對戰。

先是滴滴快的高補貼爭奪出租車司機和乘客，接著雙方高調宣布合并。后是以Uber、易到用車為代表的“專車”服務，帶著私家車殺入商用車市場。

在這中間，還穿插著各地交管部門集中打擊私家車營運，媒體極力抨擊昂貴的“份子錢”。一時間，出租車和商用車市場暗流涌動，預示著原有的市場格局將發生重大變化。

不過，就在全球出租車司機們積極與Uber們抗爭，并希望借助政府監管的力量維護原有行業秩序，保住自己賴以養家糊口的行業，抵抗互聯網產業沖擊的時候，大部分人可能還沒意識到，更大的顛覆交通產業的創新與變革，已經接近醞釀成熟。

這股創新力量將掃平現有整個交通產業。

新里程碑

今年3月22日到3月31日，德爾福（Delphi）公司完成了有史以來最長距離汽車自動駕駛的測試，歷時9天，從舊金山出發，沿途經過洛杉磯、鳳凰城、達拉斯、亞特蘭大，終點到達紐約，行程3400英里，橫跨整個美國大陸。

根據Delphi的消息，Delphi改裝的奧迪車上安裝了6個遠距雷達，4個近距雷達，3個光學攝像頭，6個紅外感應器，這些傳感器都為智能算法支撐的高級駕駛輔助系統提供信息。

在3400英里的行程中，隨車工程師只是在車輛離開州際公路后才接手車輛的控制權，99%的行駛都是由自動駕駛系統控制完成的?？梢哉f，這是一次里程碑式的自動駕駛實驗。

在這個穿越15個州的長途測試中，自動駕駛系統經過了交通堵塞、道路施工、橋梁、隧道、其它的粗暴駕駛者以及各種惡劣天氣的挑戰，這證明自動駕駛系統已經逐漸成熟到接近商用的程度。

Delphi以前是通用汽車公司的零部件子公司，1995年從通用汽車分拆出來獨立上市，目前已是一家完全獨立的公司。Delphi的這次實驗至少可以說明，汽車自動駕駛技術已經從谷歌等互聯網公司的實驗室，擴展到汽車工業巨頭的產品化設計中。

傳統車廠態度冷淡

談到無人駕駛汽車，一定會談到谷歌。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 實驗室研發中的全自動駕駛汽車。在谷歌開始這項顛覆性的無人自動駕駛汽車研制以前，各個傳統車廠還是在按部就班地以漸進的方式研制自動駕駛技術。

不論是梅薩德斯奔馳的方向盤輔助自適應續航控制系統、沃爾沃的交通擁堵輔助系統，還是通用汽車的超級巡航及奧迪的自動泊車系統，都還只是在特定場景下對車輛的自動控制。

當時的目標，更多是輔助駕駛者完成復雜的操作并降低駕駛風險，并不是完全由自動系統取代駕駛者的操作。按照這樣的發展方向，100%自動駕駛在短期內很難成為現實。

各個車廠的態度也非常容易理解。對于這些汽車市場的既得利益者來說，漸進式的創新可以讓他們不斷在自己的汽車上增加新功能，以持續獲得創新的額外利潤。這也成為了車廠源源不斷的新利潤來源。

另一方面，現在的汽車已經加載了大量的安全輔助系統，從控制類的ABS、ESP、剎車優先、電子導航，一直到碰撞類的疲勞告警、碰撞預警、各種安全氣囊。

一旦自動駕駛技術全面應用，再輔助以車輛和道路傳感系統的密切交互，隨之而來的就是車禍數量的大幅下降，這些昂貴的安全輔助系統的重要性就會大大降低，甚至完全失去必要性，車廠的這部分豐厚的利潤也將不復存在。

把控制權徹底交給汽車

從2010年開始，隨著谷歌在自動駕駛領域研發的突飛猛進，各個車廠覺得面臨著產業顛覆式變革的巨大威脅。如果不調整原有的自動駕駛系統的創新目標，恐怕很快就會被飛速發展的產業遠遠甩在了后面。

于是，車廠們很快就開始調整自己的自動駕駛系統的研制目標。有意思的是，最初所有這些車廠的自動駕駛原型車，都還是中規中矩的傳統汽車布局，包括駕駛員的位置仍然保留了幾乎所有的控制裝置。

而谷歌汽車從一開始的設計就沒有方向盤、油門和剎車，只是后期在進行路面測試時，基于加州政府的要求加裝了可拆卸的方向盤、油門和剎車踏板。

2015年年初的拉斯維加斯消費電子展（CES）上，奧迪、奔馳、豐田分別都展示了自己的自動駕駛研究進展，也開始向谷歌學習。比如奔馳的首款自動駕駛原型車F015 Luxury in Motion，放棄了傳統的面向前方的座位布局，換句話說，把駕駛控制權徹底交給了汽車。

Delphi也是在CES上推出了自己的自動駕駛系統。完成了3月份橫穿美國大陸的自動駕駛測試后，Delphi的CTO杰夫·歐文斯表示，現在的自動駕駛研究已進入最終測試階段。這些實際上路的測試便于研制者收集有價值的數據，并向市場交付最佳的汽車自動控制技術。

自動駕駛技術的未來

一旦自動駕駛技術成熟到可全面商用，現有的公路運輸產業將產生翻天覆地的變化。

首先是專職司機面臨著下崗的窘境。不只是出租車司機失去工作，幾乎所有以汽車駕駛為職業的崗位幾乎都沒有存在的價值，除了賽車手還可以娛樂大眾。

屆時，出租汽車公司和出租汽車更沒有存在的必要，每個車主都可以在臨時不用車的時候把控制權交給Uber這樣的公司去運營掙錢。

車輛利用率的大大增加會顯著降低私人擁有車輛的意愿，反正想用車時身邊隨時會有空車，又不用操心維修、保養、洗車、停車。

車輛的總體擁有量減少、行進路線的智能選擇和事故率大大降低又會讓道路不再像以往那樣擁擠……至于自動駕駛技術對汽車維修、汽車服務、汽車保險乃至整個智能交通產業的影響更是無法想象的。

一位物聯網創業專家曾描繪了這樣一幅美景：當她開車上路時，系統會在與周圍危險駕駛記錄多的車輛相鄰時，提醒放慢速度脫離這些潛在殺手。

到了全面應用自動駕駛技術的時候，每一個手動駕駛的車輛都會被系統標記上危險信號，各個自動駕駛車輛都會對其敬而遠之。

人類一旦從方向盤前把雙手解放出來，就不會再愿意放回去了。