培植亞洲增長的“根基”

作為30多年經濟高速增長的親歷者，不少中國人對于基礎設施落后的記憶，往往已經要追溯到童年時代——崎嶇不平的山路，翻越秦嶺時需要更換車頭的火車，沒有自來水龍頭的村落（那時卻還有甘冽的泉水），以及那些停電的夏天夜晚，對螢火蟲的瘋狂追逐。

經濟發展的核心，是從各方面減少交易成本，提升交易效率。遠洋巨輪、大型噴氣式飛機、互聯網等等的問世，以及全球貿易結算方式的不斷改良，為推動更大范圍經濟社會的進步提供了可能。

中國城市中長大的年輕一代，已經會在有意無意之間，談起倫敦百年前建造的地鐵，印度從不正點的火車，緬甸顛簸起伏的道路，以及巴基斯坦每天4-6小時的電力供應。

“未來10年，亞洲基礎設施建設將存在8萬億美元的缺口。”全球金融危機之后，亞洲開發銀行（ADB）的上述估算，本身也是提振區域經濟增長的“藥方”。

我們相信，基礎設施領域的投資，不僅將為亞洲人民提供更好地公路、鐵路、機場、電力以及供水服務，還將通過在互聯互通方面的精心設計，為亞洲經濟的繼續崛起“加油”。

因此，我們選擇“基礎設施”作為本期雜志的核心話題，并邀請來自印度、泰國、美國和歐洲的專家與讀者分享各自的洞見。

瑞銀（UBS）前首席經濟學家喬治·馬格納斯直言，支持建設和改善基礎設施的理由十分簡單：因為它能夠提高中短期需求，并增強長期的供應和趨勢增長。他指出，薄弱的基礎設施正日益成為經濟增長的拖累，同時，亞洲持續推進的城市化將帶來對城市基礎設施的海量需求。

泰國前財政部長差隆波（Chalongphob Sussangkarn）指出，加強大湄公河次區域（Greater Mekong Subregion）內部的交通連通性，被公認為發展這一次區域的關鍵戰略。沿貫穿老撾的南北走廊修建的昆明至曼谷鐵路，有可能給泰中老三國帶來“三贏”局面。

印度基礎設施開發金融公司（IDFC）副董事長拉吉夫·拉爾（Rajiv Lall）則分析了印度基礎設施建設領域的經驗教訓，建議政府牽頭組建一個大規模股權基金，經篩選產生的一批專業機構可利用這筆資金建設發電廠和高速公路，然后將其出售給國際投資者運營，以此代替更具挑戰性的“公私合作模式”，吸引私人部門參與。

前美國財政部負責開發融資的副助理部長斯科特·莫里斯（Scott Morris）指出，既然中美兩國能夠就貿易和氣候問題達成共識，肯定也能在多邊開發銀行問題上找到共同點。他認為，美國應軟化抵制亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）的立場，因為中美實現“發展和解”（development détente），實際上的最大受益者將是區域內相對窮困的國家。

本期作者中，我們迎來一位重要的參與者——芬蘭前首相埃斯科·阿霍（Esko Aho）。在談及創新時，埃斯科·阿霍指出，任何國家未來的成功，都要求整個國家能夠成為一個知識密集型生態系統，并在整個私人和公共部門中采用最先進的技術。

埃斯科的分析，更像一個特別的注腳。人類數千年的成長史中，從未像今天這樣，富集了如此多的創新與知識。

對于亞洲基礎設施建設的宏大愿景，也許會是下一個增長到來的前奏。