公路橋梁施工過渡段的技術(shù)措施

【摘 要】隨著國家城市化進程的加快，公路橋梁發(fā)展建設(shè)得到良性發(fā)展，對公路使用要求也逐漸提高，集中表現(xiàn)在舒適性、可靠性和安全性等方面。而在控制公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量過程中，突出問題就是過渡段施工問題，因此，本文根據(jù)公路橋施工過渡段現(xiàn)存問題為切入點，總結(jié)一些技術(shù)工藝。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工進程；過渡段；技術(shù)措施

隨著公路建設(shè)規(guī)模逐年擴大，橋梁建設(shè)比例也越來越大。這就對公路建設(shè)和運行路面平整度有了更直觀的要求，其直接影響交通行車安全性和舒適度。一旦公路橋梁發(fā)生路基沉陷或者是早期損壞，交通線路安全存在嚴(yán)重安全隱患。因此，在公路橋過渡段施工過程中，不但要保證原材料質(zhì)量，還要引進先進施工技術(shù)和管理技能，全方面提高公路橋梁施工質(zhì)量。

1.公路橋梁過渡段定義及其規(guī)定

公路橋梁是柔性路堤和剛性橋臺結(jié)合部位，其結(jié)構(gòu)特點是剛性和塑性變形突變體。公路橋梁橋臺部分與橫向基坑機構(gòu)的回填是在隱蔽性驗收工作完成后進行的，在標(biāo)準(zhǔn)過渡段范圍內(nèi)，原地面施工處理也應(yīng)符合地基施工標(biāo)準(zhǔn)，同時進行路堤和椎體部分的施工，填充同一A組及其組合材料，注意路堤連接處碾壓程度、方向和高度，保持一致的均勻碾壓，做到穩(wěn)定、安全的填筑壓實橫向結(jié)構(gòu)和橋臺。

2.公路橋梁施工過渡段現(xiàn)存問題

2.1引道處軟土地基問題

如果公路橋梁軟基處存在地基下沉問題，會造成橋頭跳車，究其原因：路橋軟基設(shè)計初期，地質(zhì)鉆探布控操作不細(xì)致，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)深度要求，發(fā)現(xiàn)軟基情況已晚；軟基土質(zhì)疏松、深度不夠，以及物理學(xué)性質(zhì)沒有調(diào)查清楚形成的橋頭軟土地基問題，或者是沒有正確采取有效解決措施造成的遺留問題。一旦橋頭存在軟基路面，臺北路堤填筑壓實程度不夠，大面積的降雨就會對路基產(chǎn)生沖擊力，迫使路基填土流失、強度下降，安全系數(shù)隨之降低，這時過渡段沉降主要原因。一般情況下，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行的沉降設(shè)計，但實際值則小于理論值的問題容易被忽視，需要加強軟基路堤沉降施工。

2.2路面平整性問題

公路橋梁路面沒有達(dá)到平整度要求，會降低行車安全系數(shù)和舒適性。其原因是行車車速較快，路面作用效果加強，交通事故發(fā)生概率就會加大。除此之外，由于前期施工造成路面不平整，會加大后期維修量，需要消耗一定的人力、財力和物力，還會限制公路橋梁的使用壽命。

2.3過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

公路橋梁過渡段是施工技術(shù)包括粗粒料填筑法、加筋土法、鋼筋混凝土結(jié)合過渡板法等，其目的是加強路基使用強度，降低路橋過渡段沉降，高山路面平整性問題，避免發(fā)生橋頭調(diào)車。但是，由于過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理，實際情況往往相反：

第一，橋梁長度的設(shè)計，主要分為兩種情況：其一是對于大中型橋梁來說，搭板長度為8米；其二是低于0.5米涵洞、通道和小型橋梁，長度為5米。橋涵和橋頭路堤結(jié)構(gòu)沉降值大，搭板長度不夠，順利結(jié)構(gòu)不能順利完成，行車跳車問題很容易出現(xiàn)。

第二，以彈性地基支撐板為基礎(chǔ)計算出的搭板，常常會忽略雨水和沉降對橋梁臺背沖擊作用，形成搭板和臺背間不受力，造成搭板強度不夠，易出現(xiàn)橋頭變形或斷裂，促使發(fā)生橋頭跳車。

第三，橋頭定型搭板計算方法不成熟，以及嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范還不完善。

3.公路橋梁施工過渡段的技術(shù)措施

3.1選擇合適填筑材料

在選擇填筑材料方面，一般選擇輕質(zhì)材料：第一種是泡沫聚苯乙烯 EPS 材料，可以提高路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和承載力，間接達(dá)到降低沉降差效果，滿足車輛行駛安全；第二種是粉煤灰，其特性是透水性良好、材質(zhì)輕、強度高、壓縮性小，對其進行適當(dāng)處理，可用作橋梁過渡段填筑材料，使用在橋頭、路堤和回填方面，會降低沉降差。

3.2處理軟土地基

現(xiàn)有軟土地基處理方式有換土法、排水凝固法、降低外壓、超載預(yù)壓、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等，按照實際發(fā)生的情況，合理選擇處理方式，關(guān)鍵在于改良地基性能，提高自身承載力和抗壓力，減少橋臺和路堤間沉降差，為避免出現(xiàn)錯臺問題，也會選擇用樁基來修建橋臺。并且，在施工過程中，也會減輕回填材料，用樁基增強集土抗位移強度，從而防止橋面和橋臺遭到水平位移的破壞。

3.3臺背填筑技術(shù)

公路橋梁形成路堤沉降的主要方面地基、路基和路面壓縮變，行車超過路面承載力容易造成地基變形，將搭板和橋面面層結(jié)構(gòu)和厚度按照相同系數(shù)進行設(shè)計和施工，就可避免沉降差，故填筑臺背材料和進行加固，會在一定程度上減少沉降差，提高路面平整效果，一般會選擇碎石、石灰砂礫、水泥、砂性土等。在施工過程中，還需要注意，軟土地基應(yīng)先進性加固、壓實，選擇小型壓實機和易壓實材料，配合橋梁搭板，可避免橋頭跳車。

3.4設(shè)置搭板

首先，根據(jù)橋梁橋臺銜接處進行搭板設(shè)置，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)地域搭板和路面連接處，形成反向坡，確定預(yù)留沉降差。在此條件下，搭板錨固分為橫、縱兩個方向，橫向錨固是在搭板自由端開始豎向位移后，與橋臺共同受力，符合車輛荷載力。在理論設(shè)計基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)整搭板角度，盡量滿足路面沉降和車輛荷載作用差。其次，不設(shè)置搭板，對臺背填筑有很高要求，要嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)填筑材料和預(yù)先結(jié)構(gòu)控制。

3.5排水技術(shù)措施

首先，公路橋梁過渡段排水要求：在路橋過渡段施工前，應(yīng)進行防水和排水措施。臺背回填材料應(yīng)為高防水材料，并按要求設(shè)置防排水層，使用A組材料和其他材料混合填筑，并設(shè)這反濾層。對過渡段坡腳路堤和兩側(cè)部位應(yīng)分為橫縱兩個方向處理，路堤兩側(cè)在地基穩(wěn)定后進行防護砌體施工，從而加強路堤和防護砌體協(xié)調(diào)效果。

其次，公路橋梁過渡段后背排水。過渡段排水也會影響路橋使用壽命，橋臺路基連接處有水分沉滲問題，會影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，間接影響地基穩(wěn)定，加劇行車跳車和錯臺問題。因此，選擇適當(dāng)?shù)呐潘绞椒浅Ｖ匾枰Y(jié)合實際施工環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、臺背填筑材料等進行分析，保證橋臺臺背水分疏干效果。

最后，技術(shù)措施細(xì)節(jié)：先在原地基基礎(chǔ)上設(shè)置排水管道，然后進行路基填筑；對基底結(jié)構(gòu)進行物理或化學(xué)處理，使之形成粘土共性，采用雙向構(gòu)造地溝方式，同時進行臺背防水鋪設(shè)，一般選擇粒徑大、透水性良好的砂石填筑在塑料管道周圍，可避免排水結(jié)構(gòu)死角。在確定排水管道已伸出橋頭或路基后，分層填筑透水性材料，以及填筑地溝，填筑到路基頂面方可停止此項施工，對于盲溝出口也要進行相應(yīng)的排水墊層技術(shù)處理。

4.結(jié)束語

交通事業(yè)的發(fā)展是帶動城市進步和國家經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，發(fā)展規(guī)模也在逐年擴大。公路橋梁作為基礎(chǔ)性工程，其結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工材料、技術(shù)措施、管理模式等，都會影響公路橋梁工程質(zhì)量。但是，我國公路橋梁過渡段施工技術(shù)還處于發(fā)展階段，技術(shù)創(chuàng)新和人才引進非常重要，對于達(dá)到國際先進技術(shù)水平有很強的引導(dǎo)作用，對此，我們?nèi)孕璨粩嗵剿骱桶l(fā)展。

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