對我國城市軌道交通車輛修程的點(diǎn)滴設(shè)想

摘 要：從我國城市軌道交通的發(fā)展出發(fā)，以北京、上海、廣州等城市軌道交通車輛的修程為例，說明我國軌道交通體系存在不完善的地方，建議先建城市強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，制定優(yōu)化的車輛修程，使其更具權(quán)威性和通用性。

關(guān)鍵詞：車輛修程；維修成本；運(yùn)營單位

我國目前已建和擬建軌道交通的城市已達(dá)三十幾個(gè)。筆者從事軌道交通方面的教學(xué)工作，所教的班級來自國內(nèi)一、二十家不同地鐵公司的訂單班，在教學(xué)過程中認(rèn)為軌道交通在某些方面還有待完善，比如在講授“車輛修程”的內(nèi)容時(shí)，由于各城市“車輛修程”不統(tǒng)一，學(xué)生沒有一個(gè)合適的參考點(diǎn)，給學(xué)習(xí)帶來不便；另外，從學(xué)校畢業(yè)后從事“車輛檢修”工種的職工，由于某些特定的原因，從一個(gè)城市換到另一個(gè)城市的人次也不少。工種不變，只是地點(diǎn)變動，他們又得重新培訓(xùn)才能上崗，給工作帶來了不便……因此，從事此項(xiàng)技術(shù)工作的同行有必要探討一下。

車輛修程指的是對車輛的各部件進(jìn)行修理的一種檢修制度，有兩種形式，一種是狀態(tài)修，一種是計(jì)劃修。我國目前是根據(jù)計(jì)劃修，即預(yù)防性維修的原則，主要是從運(yùn)營里程數(shù)與運(yùn)營時(shí)間上考慮。

我國建有軌道交通的城市，其車輛修程是根據(jù)各自的運(yùn)用情況自行制定的，如北京地鐵的修程有：廠修、架修、定修和月檢；上海地鐵的修程有：廠修、架修、定修、雙月修、雙周修和日檢；廣州地鐵的修程則為：廠修、架修、三年檢、二年檢、一年檢、半年檢、三月檢、雙周檢和日檢等。上述三家地鐵公司，即便是同一類別的修程，其運(yùn)營里程與運(yùn)營時(shí)間差別也較大，如廠修：北京是78～90個(gè)月（或走行公里為78～90萬公里），上海是10年（或走行公里為100萬公里左右），廣州則是12年（或走行公里為125～150萬公里），其他級別的修程差別也較大。由此可見：軌道交通建設(shè)起步較早的北京、上海、廣州等地鐵公司，其車輛修程標(biāo)準(zhǔn)還未能形成一個(gè)最優(yōu)的方案，更不用談其他近幾年才起步的中等城市了。部分新建軌道交通的城市，其車輛的運(yùn)用還不到一個(gè)廠修期，還沒有制定出廠修計(jì)劃，甚至連其他修程也沒能完全制定出來。

我國人口過百萬的城市達(dá)43個(gè)，這些城市將陸續(xù)成為發(fā)展軌道交通的重點(diǎn)城市，且不少城市正在建設(shè)或正在籌建多條軌道交通線路，包括一些中等城市也逐步形成了軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化，因此城市軌道交通車輛也越來越多。縱觀目前我國城市軌道交通車輛的修程，各地種類眾多、標(biāo)準(zhǔn)不一，從整個(gè)國家的大局來看， 給運(yùn)營和發(fā)展帶來了很大的障礙。盡管一個(gè)城市軌道交通車輛修程對另一個(gè)城市的車輛修程不產(chǎn)生什么影響，但如果沒有一個(gè)優(yōu)化方案的話，會造成人力、物力的大量浪費(fèi)。目前我國城市軌道交通公司沒能把自己先進(jìn)的管理模式和成熟的技術(shù)拿出來與同行共同分享、共同學(xué)習(xí)，這種現(xiàn)象將會制約我國城市軌道交通的發(fā)展。

事實(shí)上，修程周期長短是根據(jù)車輛零部件的使用壽命、故障周期、維修成本等綜合因素加權(quán)考慮確定的，科學(xué)合理的修程周期既要防止失修，又要避免過度修，還要權(quán)衡故障損失與維修成本的大小。因此，在車輛修程的制定上，建議有關(guān)部門作如下探討：

1.早期建設(shè)軌道交通的城市相互交流與探討

如北京、天津、上海、廣州等地軌道交通已初具規(guī)模，有很多現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，他們制定的修程有自己的歷史性和現(xiàn)實(shí)性，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累與成熟，修程也在不斷完善中，現(xiàn)在他們的修程已基本定型，如果這些城市能取己之長，能在一起分析一下哪些零部件容易損壞，哪些零部件用多長的修理周期較合適，在不同的修程里，各自需要修理的部件和范圍，通過實(shí)際運(yùn)用情況進(jìn)行分析總結(jié)，在這些基礎(chǔ)上制定一個(gè)合理的方案，會比自己一方制訂的方案要科學(xué)些。近期，我國軌道交通兩家最大的制造商南車集團(tuán)和北車集團(tuán)已合為一家，在制造標(biāo)準(zhǔn)上更能達(dá)成統(tǒng)一，這為各城市軌道交通公司相關(guān)方面的統(tǒng)一創(chuàng)造了更為有利的條件，如果北京、上海、廣州等地鐵公司能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一定能創(chuàng)建一套帶有權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)，使我國的城市軌道交通體系更加完善，更具有通用性。

2.后建軌道交通的城市以先建城市的標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)

先建城市制定的修程，相對來說是比較完善的，后建的城市就不用再從頭摸索了，可直接以現(xiàn)成的修程為起點(diǎn)，結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行小幅度的調(diào)整，按照現(xiàn)成的修程修理車輛，就可以避免失修或過度修，可以少走很多彎路。

3.綜合分析比較，制訂一套較為合理的方案

各運(yùn)營單位對車輛零件的磨損、車輛設(shè)備和部件的故障都應(yīng)該進(jìn)行過記錄、統(tǒng)計(jì)、分析，技術(shù)人員可以在總結(jié)車輛運(yùn)行、檢修實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合比較分析，對車輛的修程及檢修周期不斷進(jìn)行優(yōu)化、盡快對檢修制度進(jìn)行改革，確定新的、合理的、適合我國國情的修程，形成統(tǒng)一的方案，有利于城軌交通事業(yè)的共同發(fā)展與進(jìn)步。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)向“低維修、高性能”方向發(fā)展，可以逐步對傳統(tǒng)的車輛檢修制度進(jìn)行改革，使車輛的維修更加經(jīng)濟(jì)、合理、高效；使車輛修程更具有權(quán)威性和通用性，這是我們最終的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

胡文偉.城市軌道交通概論[M].中國勞動社會保障出版社，2009.

？誗編輯 段麗君