吉林工業遺產保護的思考

提要：本文全面總結梳理吉林省工業遺產的基本狀況、公布文物保護單位的情況、存在的問題并提出保護建議，以期為《工業遺產保護和利用導則》的出臺提供參考意見，進一步完善工業遺產保護體系，推動文化遺產保護和利用整體提升。

關鍵詞：吉林工業遺產；保護和利用；文物保護單位

吉林省工業遺產的基本狀況

吉林省工業化的歷程與國內發達省份相比起步較晚，大致分為近代工業遺產（1840～1949年，包括清末民初地方性民族工業和20世紀初的國外資本工業）和共和國時期工業遺產（1949年至今），其社會經濟的發展，帶有濃厚的半封建半殖民地向殖民地轉化的歷史烙印。吉林省現有工業遺產49處，其中全國重點文物保護單位5處，省級文物保護單位8處，市級文物保護單位13處，構成了以全國重點文物保護單位為主體，省級、市級文物保護單位為輔助的吉林省工業遺產格局，包括中東鐵路及其附屬建筑群和東北老工業基地工業遺產兩個類別，在歷史文化遺存構成的時序、內涵、類型、樣式等方面具有鮮明的地方特色。

1.清末民初地方性民族工業

清末民初的地方性民族工業，主要是指1850年代興起的“洋務運動”在吉林的歷史遺存。清道（光）咸（豐）年間，西方殖民勢力的不斷侵略與擴張，給中華民族帶來了深重的災難。清廷的洋務派官僚集團，面對被動挨打的局面，提出了“中學為體，西學為用”的主張，旨在不改變封建體制和傳統文化的前提下，學習和引進西方先進的生產方式與技術，優先發展軍事工業，試圖以“堅船利炮”對抗西方列強。因此，洋務文化在御辱圖強的意義上找到了生存的土壤，其影響也不同程度地存在于近代吉林相應的歷史階段中，具有代表性的遺存為吉林機器局。吉林機器局始建于1883年，是清廷在東北建立的第一個軍火工廠。機器局首開東北軍事工業之先河，是清末洋務運動的典型歷史遺存，成為近代吉林具有代表性的工業遺產。它對于研究中國近代工業、軍事生產、機器制幣業等，都具有較高的實證價值。保護和利用該遺址，對于褒揚抗擊沙俄侵略，保衛邊疆領土，都具有重要的現實意義。

夾皮溝金礦的歷史可以追溯到1820年。該礦建立近200年來，歷經清朝、民國、東北淪陷和共和國時期，其采礦形式也經歷了個人開采、集體開采和礦業開采等階段。共和國時期，夾皮溝金礦先后開采了東山青、立山線、下戲臺、二道溝、紅旗坑等坑口，累計開采黃金70多噸，成為國家具有鮮明地域特色的大型金礦基地。夾皮溝金礦作為中國近代民族工業的典型代表，曾一度是全國第一大礦，以盛產優質黃金聞名中外，被稱為新中國有色金屬工業的搖籃。現遺址保留的“大鼻子井”、“帽子坑”等遺跡和各時期的產業建筑，以及豐富的采礦工具等，從不同層面記錄了金礦近200年的歷史變遷，成為具有較高礦業價值的歷史遺產。夾皮溝金礦作為有色金屬工業遺產，對于研究東北邊疆史、礦業發展史等，都具有重要的學術價值和保存價值。

民國初期，吉林省進入機器工業時代，民族工商業有了較大發展。據記載，1907年至1921年，省內有較大規模的工商企業約24家。其中，吉林市的裕順火磨公司（1914年）、巨成鏵鐵廠（1914年）、富寧造紙公司（1917年）、缸窯煤礦公司（1919年）、臨江銅礦老選礦舊址（1915年）等；長春市的裕昌源火磨公司（1914年）、東興實業公司（1918年）；四平市的糧食加工業（1921年）、吉林黃川采木公司（1921年）、華森制材公司（1921年）；遼源的煤炭大成公司（1918年）；輝南的華阜鐵礦公司（1918年）；延邊的老頭溝煤礦公司（1918年）、吉海鐵路總站舊址（1928年）、松花江鐵路橋、萬善石橋（1921年）等，都是典型的地方民族工業遺產，很多由于歷史原因已經消失了。

2.20世紀初的國外資本工業

20世紀初的國外資本工業，主要是指近代吉林（20世紀初至中葉）伴隨著俄日列強入侵與擴張而生成的國外資本工業。

長春市由沙俄投資建設的亞喬辛面粉廠（1905年），日本投資的日清火柴公司（1907年）、滿洲制油會社（1920年）、益發合油坊（1921年）；吉林市中日合資的吉林造紙股份有限公司（1919年）；延邊市中日合資的天寶山銀銅礦（1915年）等工業遺產，都帶有鮮明的殖民色彩，以其獨特的文化類型和資源，從經濟層面見證了俄日列強侵略東北的行徑，對于進行近代東北經濟史個案研究，具有較高的實證價值。

其中的代表性遺存為中東鐵路及其附屬建筑群。中東鐵路的修建開通，改變了東北區域傳統意義上的交通結構，促進了東北乃至吉林城鎮化的發展，以及近代商品市場的形成。這對于研究俄日侵華史、中國鐵路建設史、東北城市發展史，都具有實證意義。

3.共和國時期的現代工業遺產

共和國時期的現代工業遺產，主要是指新中國建立后，吉林各族人民在黨的領導下，鞏固新生的民主政權，發展工農業生產，建設社會主義事業所留下的工業遺產。亦包括改革開放以來，形成的具有地域特色的汽車、客車、鋼鐵、化工、藥業、酒業、新能源等大型工業集團。

東北老工業基地工業遺產，是在特定歷史條件下形成的區域性的產業概念。一般理解為共和國“一五”時期，前蘇聯援建我國的156項重點工程，其中大多數是工業項目。1953年，新中國開始實行發展國民經濟的第一個五年計劃。“一五”期間，吉林省作為國家重點建設的地區之一，在全國156項重點工程中占有11項，其中包括長春第一汽車制造廠（汽車）；吉林染料廠、吉林氮肥廠、吉林電石廠（化工）；吉林鐵合金廠、吉林炭素廠（有色金屬）；豐滿發電站、吉林熱電廠、吉林電纜廠（電力）；遼源西安煤礦豎井、通化灣溝煤礦豎井（煤炭）。

長春第一汽車制造廠，建設于第一個五年計劃時期。新中國的第一輛解放牌卡車、第一輛東風牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車都在這里誕生，被譽為“中國汽車的搖籃”。“一汽”作為我國最早的汽車工業基地，其自主研發的汽車品牌在我國汽車工業領域，具有典型的開創意義和重要的科技價值。尤其是汽車工業對于經濟社會的發展有著重要的推動作用，其產業價值不可估量。

長春電影制片廠作為“新中國電影的搖籃”，在中國電影工業和文化產業發展史上占有重要地位。建廠初期創作生產的第一部紀錄片、第一部故事片、第一部兒童片、第一部譯制片等，堪稱中國電影史之最。長影發展的歷史，記錄了中國電影工業的文脈與傳承，具有重要的歷史價值。為了最大限度地保存和延續文物建筑的歷史遺存和文化內涵，在完整保留了原建筑中的歷史風貌基礎上建成了長影藝術博物館，使老廠區煥發了青春，重新附加了新的歷史、文化、經濟價值。

吉林工業遺產存在的問題

吉林省的工業遺產主要集中在吉林、長春兩市，其保護工作已初見成效。近年來，我們在整體推進保護工作的實踐中，雖然積累了一些經驗，但也發現了一些矛盾和問題。主要表現在幾個方面：

工業遺產保護工作缺少明確的政策或法規，缺少有針對性的政策指導和法規制約，工作上存在著理論與實際相悖的現象。部門協調機制尚未建立，保護模式相對單一。

工業遺產作為文物保護的新內容新課題，尚處在起步階段，目前，很難給工業遺產的范圍和評定標準給出一個相對完整的定義，由于定義不準確和模糊，導致在工作中存在一些界定不清晰的問題。

工業遺產的保護存在產權不清、責任不明，多頭管理的狀況。據統計，目前吉林省工業遺產中只有3處遺址，是由文物部門進行管理的，其他46處遺址分屬不同的單位，有國企、私企、事業單位，以致文物部門無法將文物保護經費直接投入到保護維修上面，同時如果使用單位不想維修，文物部門也無能為力。

對于已經廢棄的工業遺產，可以通過改造、建設博物館、產業園區等方式使其重新獲得價值，但正在使用的工業遺產，均不適用文物保護的相關規定，可能在某種程度上還會影響企業的發展。

對老工業基地工業遺產的保護建議

充分發揮政府在工業遺產保護中的主導作用，盡快制定相關的政策或法規，建立相關部門的協調合作機制，嚴格制止對重要工業遺產的破壞行為，采取切實可行的保護措施，并納入城市建設的總體規劃中。

做好重要工業遺產保護的基礎工作，建立健全對重點遺產的認定評估機制，根據不同歷史時期不同類型的遺產現狀，開展深入的調查研究工作，掌握工業遺產的數量和分布情況，建立分級保護制度，制定切實可行的保護措施。

需明確優秀工業遺產、比較重要工業遺產、一般工業遺產與全國重點文物保護單位、省級文物保護單位和市、縣級文物保護單位以及尚未核定為文物保護單位的不可移動文物之間的對應關系。

必須明確文物管理部門和工業遺產使用單位之前的權屬關系，保障文物部門對工業遺產的保護和維修及經費投入渠道暢通。

積極探索保護和利用的有效途徑和方法，處理好保護和利用的關系。在有效保護的前提下，充分發揮工業遺產所應有的社會效益和經濟效益，工業遺產不能回避其經濟效益（經濟價值），形成有序的遺產保護和開發利用的常效機制。

（責任編輯：孫秀麗）