嘉賓精彩言論

什么是中國汽車工業的新常態？

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 董揚

什么是新常態？新常態就是中國經濟發展到現階段，出現的新現象、新問題、新規律。和國民經濟的新常態相對應，中國汽車產業也進入了新常態。中國汽車產業的新常態，就是在外部環境和內部條件發生變化的情況下，我們面臨的新的情況，必須遵循的新的規律，主要有以下幾點。第一、市場增長的新常態。第二、創新驅動新常態。第三、是法制管理的新常態。第四、產業發展的新常態。第五、企業發展新常態：第六、營銷消費新常態。第七、走出去新常態。第八、是互聯網+新常態。第九、汽車社會建設的新常態。第十、行業組織的新常態。

全球汽車產業發展的新常態

世界汽車組織OICA的主席 Yong-Geun Kim

世界汽車組織預計2015年全球汽車的需求將持續3%的同比增長。更具體地說，對于整個行業，現在也正在恢復到危機之前的水平。俄羅斯可能會出現銷售方面的急劇下滑，這主要是因為俄羅斯經濟下滑的影響。如果看一下其它的地方，像北美，包括美國在內，現在正在面臨著一個非常強勁的恢復。當然對于南美市場，現在是屬于歷史上第一次下滑，或者說是數年來我們第一次見到的這樣的下滑。在整個中東地區的汽車需求也是行業現在比較關注的。在亞洲，無論是韓國還是日本的市場還是保持一個平穩的增長。最近印度出現了一些反彈的跡象。中國其實是從很多亞洲地區當中脫穎而出的，它引領著全球汽車產業的增長。而且這個增長是持續的，而且保持著一個穩定的增長速度。所以，不僅僅是全球經濟發展出現了一種新的常態，我們也可以看到，現在全球環保和排放有越來越嚴格的要求，也正在推動傳統的汽車行業走向一個新的常態。以此為背景，我相信本次中國汽車論壇的主題也就是經濟新常態下的中國汽車產業是再合適不過了。

實現我們所希望的新常態

著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員 吳敬璉

在我看來，新常態歸結起來就是兩點：第一是從高速增長轉入中高速增長；第二是從規模速度型的粗放增長轉向質量效益型的集約增長。我們所希望出現的新常態，是什么新常態？速度不那么高，但是效益有明確的提高，這就是我們所希望的新常態。而做到第二點，我們特別需要大家都裝在心里的，就是要靠努力。所以現在回顧我們的歷史，怎么才能夠實現新常態的，我們所希望的第二點呢？就是消除經濟發展方式轉變的體制性障礙，建立起一個有利于推動創新和創業的經濟體制，來實現它。

關于汽車城在新常態下發展的思考

上海市嘉定區副區長 孫偉

2011年我們成為了電動汽車國際示范區，在中國的一個示范中心。我們在國家科技部和市政府的支持下，建設了電動車的試乘試駕中心，這個中心就在我們公園的西面。一起建設的還有運營服務中心，公共數據的采集檢測中心，以及商業模式的創新中心。其中在商業模式的創新方面，我們借鑒了法國巴黎德國布萊梅的一個城市經驗，組建了專門的租賃公司，率先了基于移動互聯網一站式服務的分時租賃共享模式，到目前為止我們在本區已經建設里50多個網點，投入了200多輛電動汽車。并且計劃今年在上海形成350個網點的規模，明年探索逐步走出上海。

從國際角度理解中國政策對話

世界經濟論壇交通運輸行業的資深總監 John B. Moavenzadeh

城市的角色是什么？未來去塑造城市的時候，它要扮演什么樣的角色？尤其是汽車消費者要扮演何種角色？我們也看到很多主要城市的市場也在討論，要去改進城市當中的汽車車隊的型號，和它的排放標準的嚴格控制。我想這（關于角色的問題）對于中國新能源汽車政策的制定是非常有借鑒意義的，這種變化在中國的汽車行業也更為明顯。

是時候要進行產業合作了

法國汽車協會會長 Patrick Blain

我并不覺得傳統的汽車制造廠是處于弱勢的，我自己認為國際化的制造公司，他們確實是花了很多的資金，那么整車廠也花了很多的錢開發自己的車型，我自己感覺不會是一個弱勢，其實不論是整車廠，還是互聯網公司，都是非常明智和聰明的，所以應該選擇互相合作，而且彼此之間要互相借力。

智能汽車的發展源于消費的需求

美國汽車工業聯盟副會長 Gloria Bergquist

我們在美國可以看到很多會說話的汽車，它一定有自己的優勢，因為自動駕駛汽車可能不知道接下來會發生什么，有可能是有互相同化之間的信息通訊，就可以知道眼前發生了什么，或者是下一步發生什么。它需要有一些基礎。我們可以加入一些傳感器，比如說前面有車過來了，或者是它產生了何種增加價值，消費者是愿意為此買單的，美國的消費者是非常喜歡這一點的。

車企眼中的新常態

長安汽車總裁 朱華榮

未來十年，確實還是黃金十年，但是這個黃金十年和以前的黃金十年是不一樣的，這個黃金十年是需要洗牌的，有苦有樂的。我認為中國品牌汽車未來，必須要盡快的打造30萬、40萬這樣的單一平臺和車型，否則你根本不具備參與世界競爭的格局，不能參與進去。

印度市場的車企進入門檻并不高

印度汽車工業協會副會長 Sugato Sen

在2002年印度政府第一次提出了所謂的汽車政策。我們會自由的通過一些投入投資來給到這樣的汽車準入，另一方面，之前的進口稅率也很高，但是如果要通過投資來進入到印度市場，我們背后沒有特別的條件，是百分之百的自貿協議，不需要找到專門的伙伴，也沒有本地化的要求，也沒有具體的研發，也沒有所的發動機生產這樣附帶的附加條件或者要求，你需要的就是購買土地，包括可以通過印度的國家銀行，我們非常歡迎大家來到印度設置您的場所。

無人駕駛涉及道德、法律等有待解決的問題

德國汽車工業協會執行董事 Klaus Braeunig

無人駕駛的車在開，突然前面有一個行人出現了，它這個時候要如何去做出這個決定，誰來做出這個決定，如果不是駕駛員決定的話，誰來做決定？這需要跟公眾反復去討論的，就是關于駕駛道德方面的，在開發無人駕駛技術，要考慮道德的一些方面，然后才能夠去滿足消費者的需求，這是一個新挑戰，也是一個新機會。