多元采購(gòu)模式急需開發(fā)新供應(yīng)商

《汽車縱橫》：北京現(xiàn)代的采購(gòu)體系是否更加偏愛韓資零部件企業(yè)，留給本土企業(yè)的機(jī)會(huì)有多少？

于寧：為優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，北京現(xiàn)代對(duì)多數(shù)零部件都采取多元化開發(fā)和采購(gòu)的模式，穩(wěn)健有序地開發(fā)新的供應(yīng)商。一級(jí)供應(yīng)商的發(fā)展特點(diǎn)呈現(xiàn)數(shù)量增長(zhǎng)放緩，非韓資企業(yè)比例持續(xù)升高，本土化企業(yè)選擇成為趨勢(shì)。截止2015年1月，北京現(xiàn)代發(fā)展的一級(jí)供應(yīng)商一共有173家，經(jīng)過認(rèn)證的二級(jí)供應(yīng)商超過1000家。一級(jí)供應(yīng)商中，中資企業(yè)27家，外資企業(yè)146家，其中有韓資背景的供應(yīng)商占比約為55%。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)來說，供貨及時(shí)性尤其關(guān)鍵，對(duì)于北京現(xiàn)代，四五款車型，幾十余種配置共線生產(chǎn)的特點(diǎn)。所以為保證供貨，北京現(xiàn)代要求供應(yīng)商工廠的直線距離不超過1500公里，供貨時(shí)間不超過36小時(shí)。

北京現(xiàn)代目前的173家一級(jí)供應(yīng)商中，有94%都集中在華北和華東地區(qū)，其中北京、山東和上海位居前三。

《汽車縱橫》：“從供應(yīng)商管理看企業(yè)興衰”，這句話雖然較為主觀，但它能夠反映供應(yīng)商管理的重要性，北京現(xiàn)代在這方面有哪些舉措？

于寧：模塊化供應(yīng)和逐層管理是北京現(xiàn)代管理供應(yīng)商的主要模式。

我們將模塊化零件指定給以制造核心零部件為主的一級(jí)供應(yīng)商。目前作為模塊供貨的主要零件有前后懸模塊，包含動(dòng)力總成部分、水箱、車門、儀表盤模塊。定點(diǎn)完成之后，對(duì)一級(jí)供應(yīng)商實(shí)施產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量、成本、生產(chǎn)等方面的管理，并以逐層管理模式延伸至以簡(jiǎn)單加工和組裝為主的二級(jí)供應(yīng)商和以加工為主的三級(jí)供應(yīng)商，實(shí)行分級(jí)管理。

基于逐層管理模式，為確保整車品質(zhì)及可靠性，構(gòu)建二三級(jí)供應(yīng)商自主質(zhì)量確保體系，及針對(duì)問題多發(fā)企業(yè)實(shí)行的事前品質(zhì)提高活動(dòng)，旨在提高供應(yīng)商的基礎(chǔ)質(zhì)量。

《汽車縱橫》：北京現(xiàn)代對(duì)供應(yīng)商有何要求，如何才能進(jìn)入你們的采購(gòu)體系？

于寧：北京現(xiàn)代要求一級(jí)供應(yīng)商對(duì)其提供零件的二三級(jí)供應(yīng)商實(shí)行特定的資質(zhì)認(rèn)證。我們將零件以制造工藝區(qū)分，劃分為15個(gè)行業(yè)，針對(duì)二三級(jí)供應(yīng)商的外協(xié)、工程、設(shè)備管理、檢查實(shí)驗(yàn)?zāi)芰σ约捌焚|(zhì)經(jīng)營(yíng)觀念等方面進(jìn)行考察。

我們開發(fā)的零部件約有120大類，單一車型、一級(jí)零部件數(shù)量一千余件，供應(yīng)商國(guó)產(chǎn)零件的定點(diǎn)形式主要采取競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)和戰(zhàn)略采購(gòu)。其中競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)比重超過85%，比如保險(xiǎn)杠模塊、空調(diào)系統(tǒng)、車燈、門模塊、音響等均屬于競(jìng)爭(zhēng)采購(gòu)零件。對(duì)剩余的15%，如座椅、標(biāo)準(zhǔn)件等實(shí)行戰(zhàn)略采購(gòu)。

《汽車縱橫》：北京現(xiàn)代未來配套采購(gòu)的管理趨勢(shì)是怎樣的？零部件企業(yè)應(yīng)該注意哪些問題？

于寧：我們認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，供應(yīng)商管理的逐層深化勢(shì)在必行。我們對(duì)集團(tuán)零部件企業(yè)繼續(xù)推行兩級(jí)聯(lián)絡(luò)制，通過定期會(huì)議與信息共享、重點(diǎn)培養(yǎng)的方式，服務(wù)于集團(tuán)事業(yè)建設(shè)；通過每年定期組成的供應(yīng)商年會(huì)，搭建與供應(yīng)商之間的溝通的橋梁，及時(shí)了解行業(yè)的大趨勢(shì)；通過分享優(yōu)秀的質(zhì)量改善案例及行業(yè)內(nèi)動(dòng)態(tài)信息，可以讓各供應(yīng)商更清晰地了解自身的定位，并及時(shí)進(jìn)行對(duì)標(biāo)改善；同時(shí)北京現(xiàn)代的生產(chǎn)計(jì)劃，各供應(yīng)商自上而下進(jìn)行研討，確認(rèn)供貨保障能力，分階段完成有目標(biāo)、有評(píng)價(jià)、有策劃、有方案、有總結(jié)、有提升的各項(xiàng)任務(wù)。

我們知道，乘用車80%的成本是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)決定的，但各個(gè)廠家每年的降本工作壓力往往都落在采購(gòu)身上，來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及市場(chǎng)的降本需求，往往使一些零部件企業(yè)覺得不堪重負(fù)。設(shè)計(jì)不能改、品質(zhì)不能降低，使供應(yīng)商好像走進(jìn)了死胡同，北京現(xiàn)代通過細(xì)節(jié)降本，將降本工作滲透至二三級(jí)零部件直至原材料，通過細(xì)化采購(gòu)成本，提升應(yīng)對(duì)變化的反應(yīng)速度，以及增強(qiáng)供貨穩(wěn)定能力等幾方面的思考，能使我們進(jìn)一步提升控制采購(gòu)成本的水平。

作為消費(fèi)者，我們買一件商品，通常首先看質(zhì)量是否滿足要求。由此可見，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只憑低廉的價(jià)格是不能占據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而質(zhì)量才是王牌。我們整車質(zhì)量依賴于各零部件供應(yīng)商交付的單件產(chǎn)品質(zhì)量，要長(zhǎng)期持有王牌，我們就需要不斷完善和強(qiáng)化采購(gòu)質(zhì)量保證體系，從質(zhì)量目標(biāo)策劃、供應(yīng)商選定、隱患排除、保證質(zhì)量可靠性等方面，構(gòu)建穩(wěn)定的采購(gòu)體系。

穩(wěn)健采購(gòu)體系的建立，是為了達(dá)到既定質(zhì)量目標(biāo)服務(wù)的。2015年，北京現(xiàn)代的質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定為PPM分?jǐn)?shù)下降3%，售后3CS下降9%，IQS分?jǐn)?shù)下降22%。為完成上述目標(biāo)，我們采取質(zhì)量管理三步走的方式，即質(zhì)量目標(biāo)化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化以及完善質(zhì)量管理體系。各供應(yīng)商質(zhì)量目標(biāo)也需要標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定，并通過電算化管理，相應(yīng)負(fù)責(zé)人可以通過韓國(guó)現(xiàn)代和外部培訓(xùn)獲得認(rèn)證資質(zhì)，設(shè)定可視化、可追溯的合理質(zhì)量目標(biāo)，對(duì)頑固質(zhì)量問題定期跟蹤，對(duì)久而未決的質(zhì)量問題實(shí)行一級(jí)二級(jí)供應(yīng)商共同問責(zé)制。

通過質(zhì)量體系的不斷完善與升級(jí)，采用一級(jí)供應(yīng)商主導(dǎo)，對(duì)二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行考評(píng)，北京現(xiàn)代進(jìn)行抽檢的方式，把二級(jí)供應(yīng)商的質(zhì)量現(xiàn)況，直接反應(yīng)到年終考核中。通過以上措施，意在期待各供應(yīng)商不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，與北京現(xiàn)代未來的發(fā)展步調(diào)相一致，攜手共贏。