多元采購模式急需開發新供應商

《汽車縱橫》：北京現代的采購體系是否更加偏愛韓資零部件企業，留給本土企業的機會有多少？

于寧：為優化產能結構，北京現代對多數零部件都采取多元化開發和采購的模式，穩健有序地開發新的供應商。一級供應商的發展特點呈現數量增長放緩，非韓資企業比例持續升高，本土化企業選擇成為趨勢。截止2015年1月，北京現代發展的一級供應商一共有173家，經過認證的二級供應商超過1000家。一級供應商中，中資企業27家，外資企業146家，其中有韓資背景的供應商占比約為55%。對于生產型企業來說，供貨及時性尤其關鍵，對于北京現代，四五款車型，幾十余種配置共線生產的特點。所以為保證供貨，北京現代要求供應商工廠的直線距離不超過1500公里，供貨時間不超過36小時。

北京現代目前的173家一級供應商中，有94%都集中在華北和華東地區，其中北京、山東和上海位居前三。

《汽車縱橫》：“從供應商管理看企業興衰”，這句話雖然較為主觀，但它能夠反映供應商管理的重要性，北京現代在這方面有哪些舉措？

于寧：模塊化供應和逐層管理是北京現代管理供應商的主要模式。

我們將模塊化零件指定給以制造核心零部件為主的一級供應商。目前作為模塊供貨的主要零件有前后懸模塊，包含動力總成部分、水箱、車門、儀表盤模塊。定點完成之后，對一級供應商實施產品開發、質量、成本、生產等方面的管理，并以逐層管理模式延伸至以簡單加工和組裝為主的二級供應商和以加工為主的三級供應商，實行分級管理。

基于逐層管理模式，為確保整車品質及可靠性，構建二三級供應商自主質量確保體系，及針對問題多發企業實行的事前品質提高活動，旨在提高供應商的基礎質量。

《汽車縱橫》：北京現代對供應商有何要求，如何才能進入你們的采購體系？

于寧：北京現代要求一級供應商對其提供零件的二三級供應商實行特定的資質認證。我們將零件以制造工藝區分，劃分為15個行業，針對二三級供應商的外協、工程、設備管理、檢查實驗能力以及品質經營觀念等方面進行考察。

我們開發的零部件約有120大類，單一車型、一級零部件數量一千余件，供應商國產零件的定點形式主要采取競爭招標和戰略采購。其中競爭招標比重超過85%，比如保險杠模塊、空調系統、車燈、門模塊、音響等均屬于競爭采購零件。對剩余的15%，如座椅、標準件等實行戰略采購。

《汽車縱橫》：北京現代未來配套采購的管理趨勢是怎樣的？零部件企業應該注意哪些問題？

于寧：我們認為，隨著市場競爭的加劇，供應商管理的逐層深化勢在必行。我們對集團零部件企業繼續推行兩級聯絡制，通過定期會議與信息共享、重點培養的方式，服務于集團事業建設；通過每年定期組成的供應商年會，搭建與供應商之間的溝通的橋梁，及時了解行業的大趨勢；通過分享優秀的質量改善案例及行業內動態信息，可以讓各供應商更清晰地了解自身的定位，并及時進行對標改善；同時北京現代的生產計劃，各供應商自上而下進行研討，確認供貨保障能力，分階段完成有目標、有評價、有策劃、有方案、有總結、有提升的各項任務。

我們知道，乘用車80%的成本是由產品設計決定的，但各個廠家每年的降本工作壓力往往都落在采購身上，來自競爭對手以及市場的降本需求，往往使一些零部件企業覺得不堪重負。設計不能改、品質不能降低，使供應商好像走進了死胡同，北京現代通過細節降本，將降本工作滲透至二三級零部件直至原材料，通過細化采購成本，提升應對變化的反應速度，以及增強供貨穩定能力等幾方面的思考，能使我們進一步提升控制采購成本的水平。

作為消費者，我們買一件商品，通常首先看質量是否滿足要求。由此可見，在激烈的市場競爭中，只憑低廉的價格是不能占據市場的競爭優勢，而質量才是王牌。我們整車質量依賴于各零部件供應商交付的單件產品質量，要長期持有王牌，我們就需要不斷完善和強化采購質量保證體系，從質量目標策劃、供應商選定、隱患排除、保證質量可靠性等方面，構建穩定的采購體系。

穩健采購體系的建立，是為了達到既定質量目標服務的。2015年，北京現代的質量目標設定為PPM分數下降3%，售后3CS下降9%，IQS分數下降22%。為完成上述目標，我們采取質量管理三步走的方式，即質量目標化、質量標準化以及完善質量管理體系。各供應商質量目標也需要標準化設定，并通過電算化管理，相應負責人可以通過韓國現代和外部培訓獲得認證資質，設定可視化、可追溯的合理質量目標，對頑固質量問題定期跟蹤，對久而未決的質量問題實行一級二級供應商共同問責制。

通過質量體系的不斷完善與升級，采用一級供應商主導，對二級供應商進行考評，北京現代進行抽檢的方式，把二級供應商的質量現況，直接反應到年終考核中。通過以上措施，意在期待各供應商不斷強化質量意識，與北京現代未來的發展步調相一致，攜手共贏。