長城：艱難的高端之路

長城在今年上海車展的展臺(tái)位置很“微妙”——正對(duì)面的就是奔馳，旁邊則是路虎的展臺(tái)，而且今年長城大手筆地搭建了三層展臺(tái)架構(gòu)，相比奔馳、路虎的“簡裝”風(fēng)格，從展臺(tái)的氣勢(shì)上看，長城似乎已經(jīng)“壓”過這些進(jìn)口豪華品牌的風(fēng)頭。不僅如此，長城展臺(tái)的人氣也很旺，絡(luò)繹不絕的參觀人群里甚至包括很多外國人的面孔。“我們也希望通過車展提升自主品牌的形象，”王鳳英直言不諱地說。

上海車展現(xiàn)場，在沉默兩年之后，作為長城汽車總裁，王鳳英首次面對(duì)媒體，有20多家主流媒體的記者參加了采訪。長城方面也許沒有想到采訪會(huì)吸引如此多的媒體參加，現(xiàn)場一度顯得有些擁擠。

對(duì)于長城來說，哈弗H8在今年上海車展重新上市是其參加本次車展的主要“亮點(diǎn)”。這款被長城稱為“越級(jí)豪華”的哈弗H8，打破了自主品牌造車模式，以配置豪華豐富為主打賣點(diǎn)——采用頂級(jí)跑車和高端SUV上所使用的前置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載2.0L直噴增壓動(dòng)力，匹配了采埃孚6速手自一體變速器。

不過，自主品牌走向高端之路并不容易，始終存在著技術(shù)和質(zhì)量的挑戰(zhàn)，由于哈弗H8在高速工況下傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音問題，因此本應(yīng)于2014年上市的這款車，連續(xù)被長城方面推遲了上市日期。此次上海車展期間哈弗H8的重新上市，“也是長城提升品牌力的重要舉措，”王鳳英說。相對(duì)于哈弗H8的“品質(zhì)牌”，在上海車展正式上市的哈弗H6 Coupe則被王鳳英認(rèn)為是一款走量的車，“我們預(yù)計(jì)月銷能過萬”。而目前，哈弗H6的月銷量超過3萬，哈弗H2月銷量也有1.5萬。

當(dāng)然不僅僅是新車的發(fā)布，在2015年的上海車展上，長城還發(fā)布了哈弗品牌的紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略。“今后哈弗產(chǎn)品將形成以紅色LOGO與藍(lán)色LOGO為代表的雙產(chǎn)品線，銷售網(wǎng)絡(luò)也將分為紅標(biāo)網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)。”按照長城的規(guī)劃，紅藍(lán)標(biāo)首先是產(chǎn)品定位上有區(qū)別，以分別面對(duì)不同市場人群。紅標(biāo)產(chǎn)品風(fēng)格大氣、張揚(yáng)，側(cè)重豪華、便捷、多用，定位在主流家用人群；而藍(lán)標(biāo)產(chǎn)品風(fēng)格側(cè)重炫酷、新穎，造型運(yùn)動(dòng)范十足，充滿科技感，定位在新年輕態(tài)人群。“懸掛兩種不同色系標(biāo)識(shí)的車型不僅是擁有兩種風(fēng)格和DNA的兩套產(chǎn)品，還將通過兩個(gè)不同的渠道進(jìn)行銷售。其中，面向更年輕化人群的藍(lán)標(biāo)系列，會(huì)在長城汽車現(xiàn)有的轎車渠道內(nèi)進(jìn)行銷售，紅標(biāo)系列則會(huì)在哈弗品牌的渠道內(nèi)銷售。”王鳳英表示。

除了紅藍(lán)戰(zhàn)略，長城對(duì)哈弗的產(chǎn)品線也進(jìn)行了豐富，不僅從H1規(guī)劃到了H9，而且在H6系列里還推出了H6Coupe，在H7系列里還有H7L。“我們只有一個(gè)意圖，你想買SUV嗎？想買SUV的話，哈弗應(yīng)有盡有，有女孩子喜歡的，也有男孩子喜歡的；有年輕人喜歡的，也有中年人想要的。每個(gè)人的需求不同，五人座和七人座，長短和大小顯然也是有區(qū)別的。我們就是想滿足更多個(gè)性化、差異化的消費(fèi)者需求，所以我們會(huì)聚焦在SUV這個(gè)領(lǐng)域，把產(chǎn)品做得更加豐富，別人沒有的，我全有。”

“未來兩年，長城汽車都不會(huì)再推出轎車產(chǎn)品，”王鳳英在上海車展采訪現(xiàn)場表示，“但今年上海車展上出現(xiàn)的7款哈弗準(zhǔn)量產(chǎn)車型，都將在今年、明兩年陸續(xù)投放市場。另外，還有兩款沒展出來的哈弗SUV車型會(huì)在2016年投放。2015、2016年，我們大概會(huì)有10來款車型投放市場，都是哈弗品牌。”

“未來總趨勢(shì)肯定是競爭會(huì)加劇，但無論市場是火還是冷，對(duì)企業(yè)來說，其實(shí)都各有利弊，產(chǎn)品真正具備競爭力才是最重要的，否則即使降價(jià)，消費(fèi)者也未必會(huì)認(rèn)可，降了價(jià)都不見得有效果。現(xiàn)在消費(fèi)者的心態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化，買車時(shí)更多考慮的是喜歡不喜歡，如果不喜歡，即便降價(jià)了，也未必肯買。”很明顯，王鳳英并不希望長城繼續(xù)與“低價(jià)格”聯(lián)系在一起，但是長城的“高端之路”能走多遠(yuǎn)仍舊充滿眾多不確定性因素。

首先是，中國的SUV市場車型日漸擁擠，競爭持續(xù)在加劇。如果說此前的長城“趕上了”SUV的熱潮，是這個(gè)細(xì)分的藍(lán)海市場里的幸運(yùn)者，那么現(xiàn)在，不論是合資企業(yè)還是自主品牌公司幾乎都推出了自己的SUV車型，SUV領(lǐng)域已經(jīng)成為“紅海”，缺少轎車項(xiàng)目，僅僅依靠SUV，長城還能“成”嗎？

其次，盡管長城強(qiáng)調(diào)自己在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域是“過度投入”，但是與跨國公司、國有企業(yè)巨額的資金量相比，長城的研發(fā)資金確實(shí)不多，而且長城原本的研發(fā)能力也并不強(qiáng)，哈弗H8的上市歷經(jīng)波折，最終是與采埃孚公司密切合作反復(fù)分析匹配驗(yàn)證，哈弗H8在高速工況下傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音問題才得以徹底解決，這也從側(cè)面反映了長城的研發(fā)能力有待提高。

此外，汽車工業(yè)講究的是規(guī)模效應(yīng)，花費(fèi)高額資金打造的H8如果不能在銷量上取得突破，并非良策。

走向高端，對(duì)于長城，對(duì)于王鳳英，對(duì)于中國的汽車產(chǎn)業(yè)，依舊是充滿挑戰(zhàn)和艱辛的道路，但在這探索的路途中，長城對(duì)完美品質(zhì)的追求和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度，還是值得人們尊敬。