隱現(xiàn)重塑國際分工格局的全球雄心中國步入“大公司”時代

停牌兩個多月后，2014年12月30日，中國南車與中國北車最終合并方案的“面紗”揭開。依照公告，雙方技術(shù)上將采取南車吸收合并北車的方式合并為中國中車，成為一家總資產(chǎn)超過3000億元，年營業(yè)收入超過千億元的軌道交通“超級巨無霸”。著名的德國SCI軌道交通咨詢公司預測，合并后的新公司將成為全球最大地鐵車輛制造商，所占全球市場份額約達50%。

德國《經(jīng)理人》雜志表示，南車北車的合并給西門子等國際巨頭很大的沖擊。這一新的世界最大軌道交通設(shè)備制造商具有技術(shù)、人力和生產(chǎn)能力等優(yōu)勢。雜志說，中國正打造“中車”這樣的新的跨國公司。在鐵路公司合并后，中國有望在航空業(yè)以此為藍本，合并兩大國有飛機制造商，參與對空中客車公司和波音公司的競爭。中國政府要求提高效率，創(chuàng)造更有國際競爭力的大企業(yè)。

南北車合并，實現(xiàn)“1+1gt;2”

“合并是好事，是大勢所趨，中國南車與中國北車在業(yè)務(wù)類型上高度一致，但又各有所長。”中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕向記者表示，中國北車在高鐵軟件技術(shù)上略勝一籌，中國南車在大容量電機機車制造等方面則技術(shù)領(lǐng)先，雙方合并實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、強強聯(lián)手，并將加快建設(shè)成為具有國際競爭力的世界一流企業(yè)，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。

最令王夢恕欣慰的是，合并后將告別過去兩家企業(yè)爭相壓價、惡性競爭的狀態(tài)。由于兩家業(yè)務(wù)上不分伯仲，在很多招投標項目上兩家為了中標競相壓價，有時甚至是不計成本的，尤其在海外項目招投標上，這樣的情況也多次上演，這樣不僅壓低了企業(yè)的利潤，使得漁翁得利，而且價格上的不穩(wěn)定也讓外方對我國高鐵技術(shù)產(chǎn)生懷疑，損害了企業(yè)的利益和國家的尊嚴。

“中國高鐵在技術(shù)上尤其在機車制造技術(shù)上可以說是世界上最強的，但很多時候就是因為價格的惡性競爭阻礙了其做優(yōu)做強。合并后，企業(yè)不用想著整天跑項目、搞關(guān)系，可以集中力量用在技術(shù)創(chuàng)新上，成本更低，結(jié)構(gòu)更優(yōu)，避免了浪費和重復建設(shè)。更為重要的是，中國高鐵在國際市場上形成合力，一致對外，將大大提高在世界舞臺上的話語權(quán)和議價能力。”王夢恕表示。

德國軌道交通權(quán)威機構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于這5家企業(yè)的總和。

根據(jù)公告，本次合并采取中國南車換股吸收合并中國北車股份的操作方式。合并完成后，新的“中國中車股份有限公司”將承繼及承接南北車的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士分析，合并后新公司的業(yè)務(wù)范圍和產(chǎn)品類型將大幅增加，且由于兩家企業(yè)各業(yè)務(wù)板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，組織架構(gòu)整合可能需要經(jīng)歷較長的過程。

目前，高鐵市場已經(jīng)是世界市場，南北車也已經(jīng)由原來的單一輸出產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+基地建設(shè)乃至項目總包”轉(zhuǎn)型升級。王夢恕認為，合并后的新公司將有望在技術(shù)創(chuàng)新上實現(xiàn)大的飛躍，并在核心技術(shù)上取得突破。兩家企業(yè)也表示，將融合雙方技術(shù)優(yōu)勢，加速實現(xiàn)核心技術(shù)突破，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，提升研發(fā)效率和創(chuàng)新能力。

中國北車董事長崔殿國表示，南北車合并不僅能強力加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，而且還將有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，大力帶動信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進中國由制造大國向制造強國邁進。

相比海外制造商的產(chǎn)品，中國高鐵在性價比、交貨能力、產(chǎn)品技術(shù)平臺、售后服務(wù)上擁有一定優(yōu)勢;但相對來說，品牌知名度不高，國際專業(yè)人才缺乏，在海外競爭上還有很長的路要走。

“南北車的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場等多方面合力，助推中國的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國品牌，提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。”中國南車董事長鄭昌泓表示。

王夢恕認為，合并后新公司將加快“走出去”步伐，“不再只是產(chǎn)品‘走出去’，而是高鐵設(shè)備、技術(shù)與標準全方位走出去。要把更多的制造工廠建到國外，一方面減少國內(nèi)能源壓力，同時也滿足所在國就業(yè)需求，構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局，樹立中國高鐵的國際品牌”。

南北車合并后會不會導致壟斷？中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李錦表示，一方面包括高鐵在內(nèi)的鐵路建設(shè)在多數(shù)國家都屬于自然壟斷行業(yè);另一方面，南北車的主要產(chǎn)品都賣給中國鐵路總公司，中鐵具有較強議價能力。只要南北車合并以后不濫用市場支配地位，就不會產(chǎn)生壟斷行為。

他建議，合并后的新公司要建立起“內(nèi)外有別、統(tǒng)分結(jié)合”的科學運行機制，一方面保證其參與國際競爭時充分實現(xiàn)與中國高鐵技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢相匹配的價值;同時面對國內(nèi)市場，要在企業(yè)內(nèi)部形成良性競爭的運行機制，確保企業(yè)始終具有持續(xù)活力，防止其濫用市場支配地位給上下游企業(yè)造成壓力和技術(shù)創(chuàng)新能力的衰減。

“技術(shù)領(lǐng)先者擁有絕對話語權(quán)。國外很多國家的高端裝備制造都是以一家公司為主進行國際競爭。他們常常是一家獨大，在技術(shù)上對我們進行壟斷，從而攫取高額利潤。中國高鐵正在國際市場上打拼，我們現(xiàn)在擔心還不夠強大，在技術(shù)上還不夠領(lǐng)先。”王夢恕指出。

專家：隱現(xiàn)重塑國際分工格局的全球雄心

著名財經(jīng)專家劉杉撰文認為，中國正在創(chuàng)造“大公司”，這是南北車合并后發(fā)給世界的直接信號，由于高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)的新名片，中國“大公司”注定會成為這一領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)先者。而在中國“大公司”戰(zhàn)略背后，則隱現(xiàn)著中國重塑國際分工格局的全球雄心。

與“大公司”戰(zhàn)略相伴的，是早已實行的“走出去”戰(zhàn)略，如果把“大公司走出去”看作是一個完整戰(zhàn)略，那么中國跨國公司戰(zhàn)略正出現(xiàn)新的變化。

其一，打造制造業(yè)世界級公司。

中國目前貨物貿(mào)易量居全球第一，但仍不能算制造業(yè)強國。中國要成為制造業(yè)強國，必須擁有全球領(lǐng)先的大公司。中國跨國公司或利用全球經(jīng)濟低迷，發(fā)達經(jīng)濟體企業(yè)效益不佳的有利條件，通過各種并購手段加速超級大公司的建造過程。除了國內(nèi)合并外，中國企業(yè)可能加快海外并購過程，目前發(fā)達經(jīng)濟體還存在一定保護措施，但可以預見，中國既然看到千載難逢并購機遇，就會加快諸如中美投資協(xié)定等談判，并推動與其他國家的相關(guān)投資貿(mào)易便利化談判，以為中國打造世界級公司創(chuàng)造條件。

其二，在國際分工中占據(jù)有利位置。

長期以來，中國處于國際分工低端位置，制造業(yè)以出口加工為主，而世界經(jīng)濟再平衡過程，也是重新構(gòu)筑國際分工格局的過程。目前中國推行的雙邊和區(qū)域一體化戰(zhàn)略，即是應(yīng)對美國挑戰(zhàn)的務(wù)實策略。在區(qū)域自由化過程中，中國需要跨國公司公司占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端位置，而若在制造業(yè)領(lǐng)域占先，則需要具有相當實力的大公司來獲得研發(fā)和銷售優(yōu)勢。因此，大公司戰(zhàn)略，是中國占領(lǐng)國際分工制高點的重要步驟。

其三，利用大公司實現(xiàn)國家政治戰(zhàn)略。

中美能否建立新型大國關(guān)系，中國能否實現(xiàn)“和平崛起”仍是懸念，但以資本輸出為手段，利用大公司來輸出影響力，則是新的國家戰(zhàn)略。由于大公司實力雄厚，其在東道國的投資和貿(mào)易項目都比較大，因而對當?shù)氐恼斡绊懥Σ豢尚∮U。利用大公司經(jīng)營中國公司聲譽，有助于中國利用經(jīng)濟力量實現(xiàn)影響力。

目前中國國內(nèi)在強調(diào)經(jīng)濟“新常態(tài)”，而未來全球競爭格局的新常態(tài)是，中國的超級公司將不斷出現(xiàn)，中國步入“大公司”時代。

事實上，南北車的合并也拉開了新一輪國企改革的重組大幕。在日前結(jié)束的央企負責人會議上，國資委主任張毅表示，國企改革要主動做減法，支持企業(yè)兼并重組、優(yōu)勝劣汰。專家預計，在中國提出建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策背景下，2015年將有更多國企通過優(yōu)化重組做強做優(yōu)，增強核心競爭力，從而帶動中國整體工業(yè)化水平的提升，推動裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。