從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路研究述略

[摘要]國內(nèi)外學(xué)者依據(jù)歷史文獻和考古學(xué)材料進行深入研究，確認了從北部灣出發(fā)到東南亞、南亞等地的漢代海EL綢之路的客觀存在。這條漢代海上絲綢之路的始發(fā)港合浦，是世界古典時代的五大港口之一，也是海上絲綢之路最早的港口。絲綢、黃金、珍珠等是漢代海上絲綢之路的主要貿(mào)易商品。從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路意義重大，漢帝國正是通過嶺南地區(qū)而被納入當時的“世界體系”。這務(wù)海上絲綢之路的開辟，奠定了后世東西方海上交通的基本路線。

[關(guān)鍵詞]漢代；北部灣；海上絲綢之路；合浦

[作者]廖國一，廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、廣西高校人文社會科學(xué)重點研究基地泛北部灣區(qū)域研究中心主任。廣西桂林，541001

[中圖分類號]K234 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-454X（2014）05-0098-008

海上絲綢之路，是指中國與東南亞、南亞、東非、歐洲等世界其他地區(qū)之間海上交通路線。日本學(xué)者于20世紀60年代提出“海上絲綢之路”的名稱，以區(qū)分于“陸上絲綢之路”。1988年，聯(lián)合國教科文組織把絲綢之路的綜合研究（包括陸上絲綢之路和海上絲綢之路）列入“世界文化發(fā)展十年計劃”，支持開展絲綢之路研究，掀起了研究絲綢之路的熱潮，并產(chǎn)生了系列的研究成果。從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路及其相關(guān)問題的研究，涉及古代中西方經(jīng)濟文化交流和共同建設(shè)21世紀海上絲綢之路的重大問題，具有重要的價值。

一、國外學(xué)者的研究

日本學(xué)者較早對從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路展開研究。一般認為，對從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路進行經(jīng)典描述的是《漢書·地理志》。據(jù)該書記載：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；又船行可四月，有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行十八日有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國，民俗略與珠壓相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應(yīng)募者俱人海市明珠、璧流璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往。所至國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉(zhuǎn)送致之。亦利交易，剽殺人。又苦逢風(fēng)波溺死，不者數(shù)年來還。大珠至圍二寸以下。平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗；船行可二月，到日南、象林界云。黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣?！痹绲咎锎髮W(xué)教授藤田豐八對這段材料進行了考證，完成了《西漢西南海上交通的記錄》一文。在該文中，藤田豐八認為漢使從華南沿海北部灣出發(fā)，航行五個月至都元國（今馬來半島或蘇門答臘附近），通過馬六甲海峽，又航行四個月至邑盧沒國（今緬甸之勃固附近），再航行二十余日至諶離國（今緬甸中部之悉利城），然后棄舟登陸，步行十余日至緬甸之蒲甘，再從蒲甘航行二月余至南印度的健志補羅，回航時自健志補羅航行八個月至蘇門答臘之香蕉島，再航行兩個月到越南中北部北部灣地區(qū)。藤田豐八的考證，使人們得以認識史籍中關(guān)于漢代北部灣地區(qū)至東南亞、南亞等地之間確實存在著一條海上絲綢之路，而《漢書·地理志》是關(guān)于這條海上絲綢之路的最早、最重要的記載。藤田豐八的研究，也推動了學(xué)界對海上絲綢之路的深入研究。

早稻田大學(xué)松田壽男教授也是日本著名的中西交通史研究專家，他在研究方法上受藤田豐八的的影響，但是又有與他不同的看法。松田壽男在《東西文化的交流》一書中也對《漢書·地理志》所記錄的漢代從北部灣的合浦等地出發(fā)的海上絲綢之路進行了考證，并就這條海上絲綢之路所經(jīng)過的地點提出了與藤田豐八不同的看法。松田壽男認為都元國又名都昆（或“都軍”、“屈都昆”），具體地點是在今馬來半島東岸班頓灣附近，而非蘇門答臘附近；諶離即九離（或“拘利”），是由“投拘利”的名稱演變而來；邑盧沒是沒盧邑的倒置，是“末羅游”，這兩個地點都在今馬來半島頂端突出部位（今新加坡附近），而不是藤田豐八所說的在今緬甸境內(nèi)。松田壽男認為：大約在公元元年前后，王莽派出的使者從廣東沿海出發(fā)后，到達馬來半島東岸，經(jīng)由蘇門答臘向西穿越馬六甲海峽，奠定了后世東西海上交通的基本路線。應(yīng)該說松田壽男考證的漢代從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路與藤田豐八推斷的路線基本相同，但是對《漢書·地理志》所記錄的都元國、邑盧沒、諶離等地點，他認為大致都是在今馬來半島附近，與藤田豐八的看法不一樣。

日本小原流藝術(shù)參考館副館長、中國西南大學(xué)客座教授三杉隆敏，是著名的旅行家，曾游歷了古代海上絲綢之路所到達或者輻射到的東南亞、南亞、西亞、北非等地的越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、泰國、緬甸、印度、斯里蘭卡、土耳其、阿富汗、伊朗、沙特阿拉伯、埃及等地，并在其所著的游記《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》中首次提出“海上絲綢之路”的概念。1963年6月，三杉隆敏游歷了美國、歐洲，以及土耳其等地。在土耳其的伊斯坦布爾，對奧斯曼帝國托卡比皇宮（Topkap Saray）中收藏的12000余件以唐宋以后為主的中國瓷器進行了調(diào)查研究。三杉隆敏在其著作《海上絲綢之路——中國瓷器的海上運輸與青花瓷器編年研究》中稱1-5世紀是“海上絲綢之路”的黎明期，并引用《漢書·地理志》中對合浦、徐聞等港口的記載加以佐證，確認了中國從北部灣出發(fā)，到達東南亞和南亞等地的漢代海上絲綢之路的存在及其重要意義。

日本漢學(xué)家、東洋文庫主任、日本大學(xué)教授石田斡之助在《有關(guān)南海的支那史料》中對公元前后從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路提出了新的看法，他認為馬來半島中部狹窄地帶有若干可以很便捷橫斷的地點，推斷海路未必是唯一的通道。從地理位置看，馬來半島北接?xùn)|南亞大陸，西臨印度洋安達曼海和馬六甲海峽，南為新加坡海峽，東瀕泰國灣、南海，歷來是東南亞大陸與馬來群島、太平洋與印度洋之間聯(lián)系的紐帶；從地形看，馬來半島北部最狹處寬僅56公里，如果從這里陸路往西通行，海上絲綢之路的航程至少可以縮短約1200公里。因此石田斡之助的推斷有一定的合理性，可備一說。但是石田斡之助的推斷，還缺乏考古學(xué)等方面的證據(jù)。

東京大學(xué)三上次男教授對菲律賓、阿富汗、伊朗、印度、斯里蘭卡和兩河流域、土耳其、埃及的中國古代瓷器遺存進行了實地調(diào)查。他首先將這條東西交流的通道命名為“陶瓷之路”，所著論文《陶瓷之路與東西文化交流》發(fā)表于《中央公論》1966年第10期。后來又把該成果進一步擴充，出版了專著《陶瓷之路——東西文明接觸點的探索》。廣州郊外橫枝崗漢墓出土有羅馬制造的玻璃碗。1968年，在菲律賓的民都洛島（Mindoro）發(fā)現(xiàn)有腓尼基玻璃風(fēng)格的小長壺和藍色羅馬玻璃碗。這些出土的玻璃器，在器形、裝飾等方面與公元1世紀前后地中海沿岸的產(chǎn)品非常相似，為鈉鈣玻璃，與羅馬玻璃的標準組成相符，是從羅馬輸入的。印尼雅加達博物館陳列有中國漢朝的綠釉陶器和黑釉陶器，據(jù)說系爪哇島和蘇門答臘出土。在泰國曼谷的國立博物館，也藏有用于衣帶鉤上的紫玉。這些物品也被認為是當時通過海路傳播到此地的。他認為從很早的時候開始，海上絲綢之路也具有與陸上絲綢之路同等重要的作用，并且隨著漢朝與西北地區(qū)西域諸國關(guān)系的復(fù)雜化，使得海上絲綢之路變得越來越重要。海上絲綢之路在9-10世紀得到迅速的發(fā)展，阿拉伯、印度的大型商船不斷地駛?cè)胫袊鴸|南沿海的廣州、泉州、明州（今寧波）、杭州等重要港口，中國的大型船只也駛向南海等地。三上次男在《陶瓷之路》中認為：10世紀以后，瓷器取代了絲綢，成為中西商道上的主要貿(mào)易品。在今日本西南諸島、朝鮮、菲律賓、加里曼丹、印度尼西亞、印度支那、緬甸、印度、斯里蘭卡、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、阿拉伯、埃及，甚至東非海岸，都發(fā)現(xiàn)中國古代的瓷器，成為海上絲綢之路的歷史見證。應(yīng)該說海上陶瓷之路，也是客觀存在的。而海上陶瓷之路這一名稱，是由三上次男首先提出來的。

日本早稻田大學(xué)長澤和俊教授是研究歐亞間傳統(tǒng)陸上絲綢之路的專家，寫有《遙遠的絲綢之路——從北京到伊斯坦布爾的簡介》等系列著作。其中的《海上絲綢之路史》屬于普及性讀物，書中對與海上絲綢之路有關(guān)的研究內(nèi)容進行了梳理和介紹，尤其是對漢代以來中國南海貿(mào)易、羅馬南海貿(mào)易等進行了研究。

日本是世界海洋大國，歷來重視對海上絲綢之路和海洋歷史文化的研究。日本一些學(xué)者對海上絲綢之路的研究，有著為本國政治、經(jīng)濟服務(wù)的目的。如三上次男對海上絲綢之路的研究，不僅解決了海上絲綢之路的年代、路線、貿(mào)易商品等學(xué)術(shù)問題，而且也為戰(zhàn)后日本經(jīng)濟的復(fù)興和向海外的經(jīng)濟擴張服務(wù)。三上次男對海上絲綢之路的研究，受到了日本財團的資助，其足跡踏遍中近東貿(mào)易港口。而通過三上次男等人的研究，日本很快就把豐田汽車等產(chǎn)品遠銷東南亞、西亞和北非等地，并且運回了阿拉伯等地盛產(chǎn)的石油。

在美國，20世紀80年代以來對從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路進行研究的學(xué)者逐漸增多。賓夕法尼亞大學(xué)劉心如博士的學(xué)位論文《公元1-6世紀中印之間早期貿(mào)易與文化交流》出版于1985年，專門詳細探討了漢晉至南北朝時期從北部灣合浦等地出發(fā)的“海上絲綢之路”在中印經(jīng)濟文化交流方面發(fā)揮的作用，并提出了很多新的觀點。作者特別提到佛教“七寶”是當時貿(mào)易的重要商品，而佛教通過商路傳人中國以后，促進了葬禮對“七寶”的需求，又進一步帶來了海上貿(mào)易的繁榮。劉心如對佛教“七寶”的看法，是很有見地的。廣西北部灣地區(qū)合浦一帶的漢墓出土了一些可能是與佛教“七寶”有一定聯(lián)系的物品。在廣西合浦縣堂排2號西漢晚期墓中，出土了玻璃珠133粒，玻璃管2件，瑪瑙珠6粒，瑪瑙鵝5件，琥珀獅1件，琥珀珠1件，水晶珠19件，金鐲2件，金戒指2件。這些物品除了金器外，皆極少見于中國其他地方的西漢墓中，專家們大多認為應(yīng)是外來的物品。

據(jù)相關(guān)的研究，一些佛經(jīng)上載有“七寶”。如后秦鳩摩羅什譯《阿彌陀經(jīng)》卷二載：“四邊階道，金銀琉璃玻璃合成，上有樓閣，亦以金、銀、琉璃、玻璃、硨磲、赤珠、瑪瑙嚴飾之。”鳩摩羅什譯的《妙法蓮華經(jīng)》卷三載：“諸佛滅后，各起塔廟，高千由旬，縱廣正等五百由旬，以金、銀、琉璃、硨磲、瑪瑙、真珠、玫瑰，七寶合成……供養(yǎng)塔廟。”《妙法蓮華經(jīng)》卷七又載：“若有百千萬億眾生，為求金、銀、琉璃、硨磲、瑪瑙、琥珀、真珠等寶，入于大海?！币虼耍疸y、琉璃、瑪瑙、琥珀、水晶等也許是印度及其附近東南亞地區(qū)所產(chǎn)，西漢時期通過海上絲綢之路傳播到廣西北部灣等地。

《后漢書·西域傳》記載了漢王朝與“天竺”（今印度）、大秦的聯(lián)系：“與安息、天竺交市于海中，利有十倍?！渫醭Ｓ褂跐h，而安息欲與漢繒彩與之交市，故遮閡不得自達。至桓帝延熹九年，大秦王安敦遣使自日南徼外獻象牙、犀角、玳瑁，始乃一通焉”。該書中說漢王朝與天竺（印度）、大秦（羅馬）已經(jīng)有了聯(lián)系，其聯(lián)系的必經(jīng)之地是北部灣地區(qū)。

美國學(xué)者羅伯特·維克斯（Robert S.Wicks）的著作《早期東南亞的貨幣、市場與貿(mào)易》，主要根據(jù)文獻記載，討論了秦漢時期華南沿海古代港口如番禺、徐聞、合浦的貿(mào)易情況，指出珍珠應(yīng)當是北部灣合浦一帶最重要的貿(mào)易產(chǎn)品。

德國慕尼黑大學(xué)漢學(xué)研究所從1994年起每年出版若干本研究華南及亞洲海洋地區(qū)的集刊，名為《華南與海洋亞洲》（South China and Maritime Asia，簡稱SCMA），2006年起改名為《海洋亞洲》（Maritime Asia），至2011年已經(jīng)出版了23本。這套集刊對于海上絲綢之路問題多有研究，其中對于北部灣合浦港等也有密切的關(guān)注。如2004年的集刊，主題為《廣東：考古與早期文獻（周代至唐代）》，其中收入了多篇文章，討論了合浦、徐聞、番禺等地的考古新發(fā)現(xiàn)及其在海上絲綢之路的地位。特別是James K.Chin的文章《港口、貨物、土官與宦官》，探討了包括番禺（今廣東省廣州市）、合浦、徐聞、龍編（今越南河內(nèi)市）等北部灣及其附近地區(qū)古代港口之間的興衰關(guān)系，認為番禺是南越國和西漢時期最重要的港口，合浦、徐聞次之，到三國時期，合浦衰落而龍編興起。

美國北喬治亞學(xué)院與州立大學(xué)（North Georgia College and State University）的馬克·吉爾伯特（Marc Gilbert）的論文《世界古典時代的港口城市》將合浦與世界其他古代著名港口如印度的Lothal、古巴的Xel Ha、羅馬的Ostia和Portus、突尼斯的Carthage并列，稱其為“中國最古老的海港”，也是“海上絲綢之路最早的港口”。馬克·吉爾伯特把合浦港口列為世界古典時代的五大名港之一，也是從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路最早的港口，具有重要的歷史地位和價值。

美國學(xué)者詹姆斯·安德森（James A.Anderson）在論文《世界歷史上的中國西南絲綢之路》中談到，中國古代“絲綢之路”存在陸上、海上和西南三條路線，漢代合浦港是連結(jié)海上絲綢之路和西南絲綢之路的紐帶，它也是西南絲綢之路的“東大門”，像這樣的港口在中國南海海岸有多個。

2011年，美國學(xué)者諾拉·庫克、李·塔納和詹姆斯·安德森合編了《歷史上的東京灣》一書。東京灣即今北部灣。該書匯集了廣西合浦近年來最新的考古發(fā)現(xiàn)和研究成果，確認了這一古港在海上絲綢之路中的重要地位。塔納另外還有一篇文章《交趾沿海地區(qū)的興衰》對漢代以來海上絲綢之路在漢代交趾地區(qū)（今越南北部沿海一帶等）的歷史變遷做了具體探討。

二、中國學(xué)者的研究

廈門大學(xué)韓振華教授認為：公元前2世紀到公元1世紀初中國與印度、東南亞的海上交通，除了由云南入緬甸然后海行以抵印度之外，還有由北部灣的徐聞、合浦等邊塞，沿著印度支那半島東部航行的海上交通路線。并且認為中國與印度、東南亞各國的海上交通，根據(jù)《漢書·地理志》的記載，歷歷可稽，這是中國與印度以及中國與東南亞各國的和平友好關(guān)系史的寶貴的一頁。

南京大學(xué)劉迎勝教授曾經(jīng)代表中國參加聯(lián)合國教科文組織專家進行的“海上絲綢之路考察”，訪問了意大利、希臘、土耳其、埃及、阿曼、巴基斯坦、印度、斯里蘭卡、泰國、馬來西亞、印尼、文萊及菲律賓諸國，對古代海上絲綢之路有比較深入的研究，著有《海上絲綢之路考察簡記》、《威尼斯-廣州“海上絲綢之路”考察簡記》和《絲路文化·海上卷》。他認為：海上絲綢之路是古代舊大陸各國人民物質(zhì)交流的友好通途。唐代以前，絲綢和黃金是中國對海外的主要出口產(chǎn)品，即《漢書·地理志》中所說的“自日南障塞、徐聞、合浦”等地“赍黃金雜繒而往”。

北京大學(xué)陳炎教授認為：廣西北海市的前身合浦港是漢代海上絲綢之路的起點。海上絲綢之路與陸上絲綢之路一樣，不但溝通了古代東西方之間的貿(mào)易與友好往來，增進了各民族之間的了解和友誼，而且也推進了東西方經(jīng)濟文化的交流。海上絲綢之路的開通，對世界文明做出了重大貢獻。

中山大學(xué)譚棣華教授指出了北部灣地區(qū)徐聞和合浦在漢代海上絲綢之路所具有的重要性。他認為：漢朝的時候，北部灣沿海的徐聞和合浦兩地地理位置十分重要，在當時的對外交往中作用突出。徐聞位于雷州半島的南端，地扼瓊州海峽的海上交通要沖，是大陸通往海南島的橋頭堡必經(jīng)之路。合浦瀕臨北部灣，是番禺前往東南亞的必經(jīng)之地，漢朝設(shè)立合浦郡，并把徐聞劃歸合浦郡管轄，以此加強合浦郡的政治地位，合浦自然成為西漢時期外國來華的首沖口岸。

中國社會科學(xué)院歷史研究所研究員、中國對外關(guān)系史學(xué)會會長耿升認為：從港口規(guī)模、風(fēng)向、貨物集散以及后勤給養(yǎng)的情況來看，徐聞不具備始發(fā)港的條件，只是一個小港。所以合浦成為始發(fā)港就極有可能。

中國科學(xué)院院士、中國地理學(xué)會名譽理事長吳傳鈞認為：合浦附近至今還保留的巨大漢墓群，不僅數(shù)量大而且已出土了名目繁多、價值珍貴的隨葬品，包括很多從海外進口的瑪瑙和水晶飾物以及玻璃制品、外國貨幣等，足以證明早在西漢初期合浦已是一個中外商貨畢集、繁華富庶的國際商港，也就是遠航南洋、南亞、西亞、東非的最早海上絲綢之路的始發(fā)港。

華南師范大學(xué)韓湖初等認為：中國西漢對外海上貿(mào)易和交通中心在北部灣，故其沿海地區(qū)的合浦、徐聞和日南（今越南境內(nèi)）成為海上絲綢之路的最早始發(fā)港，至吳晉以后海上貿(mào)易中心始轉(zhuǎn)移到番禺；合浦與徐聞同為始發(fā)港，但合浦的自然條件更為優(yōu)越，其地位比徐聞更為重要，漢時也比徐聞繁榮。

華南師范大學(xué)周永衛(wèi)認為：漢朝與印度和羅馬帝國的交往，最初是以緬甸和中南半島為橋梁的。漢代海上絲綢之路意義重大，漢帝國正是通過嶺南地區(qū)而被納入當時的“世界體系”。由于漢代海上絲綢之路的開辟，到了大約基督教紀元初期，原先東南亞各地孤立的交易體系被聯(lián)結(jié)起來，納入一個巨大的網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)從西歐通過地中海盆地、波斯灣和紅海延伸到印度、東南亞和中國……這個網(wǎng)絡(luò)被人們稱作世界體系。周永衛(wèi)所說的南嶺地區(qū)，具體來說就是以北部灣地區(qū)為中心的地區(qū)。

暨南大學(xué)王元林認為：兩漢時期，合浦、徐聞在嶺南和中外商貿(mào)中的作用重大?！稘h書·地理志》記載合浦、徐聞兩地為漢代南海絲路重要的始發(fā)港，在當時造船業(yè)還不太發(fā)達，沿近岸航行的條件下，其地位是無法代替的。合浦、徐聞兩地交通、政治、經(jīng)濟、軍事地位重要，合浦采珠業(yè)的發(fā)展，也為這一商貿(mào)活動注入活力。而嶺南、南海諸國的珍寶、珍禽異獸、異香美木、佳果等，共同組成了亮麗的南海海上絲路航線。

三、對從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的歷史地位與作用的認識

從國際國內(nèi)相關(guān)學(xué)者的研究來看，他們都認可了從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的存在，并認為這條海上絲綢之路具有非常重要的歷史地位和作用。尤其是合浦作為西漢的始發(fā)港，越來越受到了學(xué)者們的重視。

（一）合浦港是連結(jié)漢代海上絲綢之路和西南絲綢之路的紐帶，是當時中國物資集散和對外貿(mào)易的重要口岸，是漢代海上絲綢之路的始發(fā)港

西漢元鼎六年（公元前111年），漢武帝在北部灣地區(qū)設(shè)立了合浦、九真、交趾和日南等郡，并開辟了海上絲綢之路。漢代北部灣地區(qū)的海上交通與內(nèi)河水運都比較便利，在地理位置上離東南亞、南亞也比較近，因此是被選擇作為漢王朝海上絲綢之路始發(fā)港的重要原因。如前所述，國內(nèi)外學(xué)者認可北部灣地區(qū)作為漢代海上絲綢之路的始發(fā)地而盡顯繁華，是對外貿(mào)易的一個重要區(qū)域，它在中國與東南亞、南亞、歐洲等地進行的直接或間接的絲綢等物品的貿(mào)易中起著非常重要的作用。中外學(xué)者研究從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路，大都依據(jù)《漢書·地理志》的記載?！稘h書·地理志》記載“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；……黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣?！边@是漢文史書中有關(guān)2000年前漢朝從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路的最早、最重要的記載。

從地理位置看，漢代合浦郡的地理位置重要。合浦郡東連蒼梧郡郡治廣信、南?？たぶ畏?，西控交趾郡郡治交趾，北連郁林郡郡治布山，南通南海和印度洋，與東南亞、南亞等地海上交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。合浦中部的南流江三角洲沿海平原，南臨北部灣。過去被人們作為海上絲綢之路始發(fā)港的幾個城市的年代為：廣州港大約興起于魏晉，繁盛于唐宋；泉州港和寧波港大約興起于唐代，繁榮于宋元，這些港口最早的年代都晚于合浦。位于廣東雷州半島南端的徐聞縣，雖然與合浦同在西漢時期起就成為了始發(fā)港，但合浦港在海上絲綢之路的重要性要遠遠大于徐聞。合浦港地處北部灣與南流江的交匯處，是江海交通的連接點，平原廣闊，交通便利，人口較多，經(jīng)濟發(fā)達。從合浦港出發(fā)，由南流江往北通過北流江、西江、桂江、靈渠、湘江，可與中原溝通；往西北通過紅水河，可與云、貴、川等中國西南地區(qū)聯(lián)系；往西南通過海、陸途徑，可與東南亞、南亞等地交往。因此，合浦是漢代北部灣地區(qū)的交通樞紐、海上絲綢之路的始發(fā)港，較雷州半島的徐聞縣更重要。如前所述，美國學(xué)者詹姆斯·安德森（JalTles A.Anderson）認為：“合浦港是連結(jié)海上絲綢之路和西南絲綢之路的紐帶?！敝袊鴮W(xué)者譚棣華指出：“在漢朝，徐聞和合浦由于地理位置的重要，所以在對外交往中顯得突出。徐聞位于雷州半島的南端，地扼瓊州海峽，是通往海南島的橋頭堡。合浦則瀕臨北部灣，是番禺前往東南亞必經(jīng)之地，漢設(shè)合浦郡，并把徐聞劃歸合浦管轄，以此加強合浦的政治地位，合浦自然成為西漢時期來華的首沖口岸?！币陨线@兩位學(xué)者都強調(diào)了合浦在漢代海上絲綢之路中的重要作用，他們對合浦在漢代海上絲綢之路的地位和作用的評價，是比較恰當?shù)摹?/p>

可以說從西漢早中期開始，合浦就已經(jīng)是中國南方和西南地區(qū)重要的出海港口，是連結(jié)中國海上絲綢之路和西南絲綢之路的紐帶，是北部灣地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心之一，是一個中外商貨云集、繁華富庶的國際商港，也是遠航南洋、西亞、東非的漢代海上絲綢之路的始發(fā)港。漢代從合浦出發(fā)的海上絲綢之路，能夠為漢唐時候已經(jīng)消逝的中國古代海洋文明及文化傳統(tǒng)提供一種獨特的歷史見證。

（二）從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路，促進了東西方文化交流，為人類文明的發(fā)展和共同的繁榮作出了巨大的貢獻

合浦、徐聞、日南等北部灣港口毗鄰東南亞地區(qū)，是漢代海上絲綢之路中國境內(nèi)的交通要地。如前所述，國內(nèi)外學(xué)者認可了從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的存在，并肯定了合浦港在世界港口史上的重要地位。他們認為從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的影響是世界性的。如前所述，美國學(xué)者馬克·吉爾伯特（Marc Gflbert）把合浦與其他世界古代著名港口如印度的Lothal、古巴的Xel Ha、羅馬的Ostia和Portus、突尼斯的Carthage并列，稱其為“中國最古老的海港”，也是“海上絲綢之路最早的港口”。漢唐時期，合浦是南傳佛教進入中國的必經(jīng)之地。以合浦、徐聞等北部灣港口為始發(fā)港的漢代海上絲綢之路的開辟和發(fā)展，使中華文明和東南亞文明、印度文明、阿拉伯文明、羅馬文明第一次實現(xiàn)了溝通和交流，推動了中西方經(jīng)濟文化的交流，促進了人類文明的進步。日本學(xué)者松田壽男認為：漢代海上絲綢之路奠定了后世東西海上交通的基本路線；三杉隆敏則稱1-5世紀是海上絲綢之路的黎明。這兩位日本學(xué)者都肯定了從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的奠基作用。

三上次男則認為漢代海上絲綢之路與陸上絲綢之路具有同等重要的作用，并且隨著漢朝與西域諸國關(guān)系的復(fù)雜化，海上通道的重要性日益加強。宋元明清歷代繼承了漢代海上絲綢之路的傳統(tǒng)，進一步開創(chuàng)了宋元海上絲綢之路、陶瓷之路和明代鄭和下西洋等人類文明交往歷史的偉大壯舉。海上絲綢之路至今仍是中西交往的一條重要通道，在中國當今的對外交流中仍然發(fā)揮著重大作用。

（三）北部灣合浦等地的漢代海上絲綢之路文化遺產(chǎn)，在古代海上絲綢之路文化遺產(chǎn)價值體系中具有不可替代的地位，是全人類共同的寶貴精神財富和文化遺產(chǎn)，應(yīng)加強研究和保護

漢代從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路跨越漫長的海路，它不但把中國的絲綢、黃金、錢幣等輸往東南亞、南亞、歐洲、非洲等地，而且把外國的玻璃、金銀器等器物帶回中國，促進了中國古代社會經(jīng)濟文化的發(fā)展。

近40年以來，在廣西合浦地區(qū)，對漢代墓葬進行了多次調(diào)查和發(fā)掘，取得了重要的成果。考古工作者在合浦發(fā)現(xiàn)了近萬座漢代墓葬，是中國沿海漢墓最多的地區(qū)之一，合浦漢墓已被確定為國家重點文物保護單位。在已經(jīng)發(fā)掘的上千座漢墓中，出土了數(shù)量眾多的銅器、陶器、玉石器、金器、玻璃器、滑石器和圓形方孔銅錢等中國本土出產(chǎn)的珍貴文物，還出土了可能產(chǎn)自南亞、東南亞等地的玻璃、水晶、瑪瑙、琥珀、香料。這些珍貴文物，是合浦作為海上絲綢之路始發(fā)港的有力證據(jù)。2008年至2009年，廣西文物考古研究所和廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院等單位在廣西合浦縣寮尾發(fā)掘了東漢至三國時期的32座墓葬，出土了一批重要的文物。在合浦寮尾的這批墓葬中出土的鈉鈣玻璃珠、低溫釉陶壺、銅鈸等外來器物，成為漢代海上絲綢之路的新的實物證據(jù)。其中：1.鈉鈣玻璃：又稱“羅馬玻璃”，分別出自寮尾墓地M15、M17和M19，與之伴出的還有產(chǎn)自當?shù)氐拟洸ＡАｅ嘉舶l(fā)現(xiàn)的鈉鈣玻璃珠以鈷著色，并且具有低錳、含銻的特點，與廣西以鈷著色的鉀玻璃中高錳的特點不同，且K2O、MgO含量較低（均低于1%），判斷是泡堿作為助熔劑。發(fā)掘者認為：國際上最有名的泡堿產(chǎn)地在埃及，在合浦縣寮尾漢墓發(fā)現(xiàn)的這些鈉鈣玻璃珠與埃及和東地中海地區(qū)關(guān)系密切，應(yīng)是通過海路輸入。2.溫釉陶壺：在漢代墓葬中首次發(fā)現(xiàn)，其造型、釉色與我國漢朝的綠釉陶器明顯不同，而與西亞地區(qū)幼發(fā)拉底河畔塞琉西亞（Seleucia）遺址等出土的帕提亞陶壺相似，年代也相近。3.銅鈸：鈸最早見于埃及、敘利亞等地，以后流傳到波斯、羅馬等地。在東方，銅鈸首先出現(xiàn)在印度，后來在中亞也有發(fā)現(xiàn)。這些外來器物與中國本土的器物一樣，非常值得保護和研究。

國外學(xué)者很早就涉足世界，對海上絲綢之路及其后的陶瓷之路進行深入的研究，中國對海上絲綢之路的實地調(diào)查和研究仍然不足。日本的三上次男多次對中國、東南亞、西亞和北非等地進行實地調(diào)查，并對相關(guān)的港口和古陶瓷文化遺址進行考古調(diào)查和發(fā)掘，不僅找到許多珍貴的中國古代陶瓷，而且證實了由中國通向西亞和北非的貿(mào)易港和海上絲綢之路的存在。中國不僅應(yīng)加強對本國的海上絲綢之路文化遺產(chǎn)進行研究和保護，還應(yīng)該加強與國外同行的交流，走出國門，對東南亞、南亞、東非、北非等地有關(guān)海上絲綢之路文化遺產(chǎn)進行實地調(diào)查，進行比較研究，以把海上絲綢之路的研究推向深入。

結(jié)語

國內(nèi)外學(xué)者通過考古學(xué)、歷史學(xué)的研究及其相關(guān)的論著，確定了從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的客觀存在。漢代從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路把中國的“黃金雜繒”等發(fā)明創(chuàng)造傳播到了東南亞、南亞等地，同時又把國外生產(chǎn)的“明珠、璧流離、奇石異物”等物品交換回中國。這種發(fā)明創(chuàng)造、文化技術(shù)的交流，促進了人類歷史的前進和文明的進步。而作為連接中國與東南亞、南亞、歐洲、非洲等地的第一條官方海上通道的海上絲綢之路，既是一條貿(mào)易之路，也是一條文化之路。海上絲綢之路在溝通經(jīng)濟交往的同時，還被賦予了精神認同性。中華文化通過海上絲綢之路對世界文化產(chǎn)生了重要的影響，世界文化也通過海上絲綢之路影響了中國。海上絲綢之路使世界的文化技術(shù)得到了傳播，思想得到了交融，促進了人們的交往和友誼。北部灣地區(qū)由于有著良好的區(qū)位優(yōu)勢，成為漢代海上絲綢之路的始發(fā)地和重要組成部分。從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路，是一條經(jīng)貿(mào)與文化之路、和平與合作之路，對世界歷史進程和人類文明產(chǎn)生了重要的影響。

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