張寶林：互聯(lián)時代要有一些堅守

NES記者/宣桐

張寶林：互聯(lián)時代要有一些堅守

NES記者/宣桐

題記：阿里巴巴與上汽合作布局電商平臺，樂視聯(lián)手北汽打造超級汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向汽車企業(yè)頻拋橄欖枝，汽車企業(yè)也在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。在“工業(yè)4.0”、“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等一系列浪潮的沖擊下，汽車企業(yè)如何乘風(fēng)破浪？面對消費需求的不斷升級、產(chǎn)品技術(shù)的日新月異、商業(yè)模式的變幻莫測，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)如何掌舵？張寶林的選擇是堅守。

今年1-5月，累計銷售125萬輛，其中自主品牌銷售73萬輛，同比增長17%，蟬聯(lián)自主品牌第一。這對于長安集團來說，無疑是一份滿意的答卷。

從長安汽車到長安集團，張寶林用半年的時間完成了從汽車企業(yè)掌舵人到大型國有汽車集團領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)變。那么，接下來他又在想什么？帶著疑問，我們采訪了長安集團總裁、長安汽車副董事長張寶林。

大時代下的堅守

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)無疑是最火熱的名詞。幾乎每一家汽車企業(yè)都與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)生了交集。可以說，這是一個互聯(lián)網(wǎng)思潮涌動的大時代。

那么，在這個大時代下，是全盤互聯(lián)網(wǎng)化，還是有所堅持，必然會成為論點。作為國有汽車企業(yè)的長安集團該如何應(yīng)對，張寶林自有一番看法。

張寶林認為，目前從汽車業(yè)的發(fā)展來看有幾個變化：消費趨勢體驗化、產(chǎn)品形態(tài)智能化、產(chǎn)業(yè)格局全程化以及商業(yè)模式多樣化。他說：“作為汽車企業(yè)——這樣一個技術(shù)和專業(yè)性很強的企業(yè)來說，在這種變化面前，我們要堅守技術(shù)為本、要堅守質(zhì)量為要，要堅守客戶為尊。以這三個堅守為基礎(chǔ)，才能積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代，或者說積極發(fā)展智能制造。”

張寶林解釋說：“沒有技術(shù)，單純談制造那是無源之水，無論從國內(nèi)還是國際的情況來看，都是這樣。技術(shù)領(lǐng)先，打造經(jīng)典產(chǎn)品，這一條我們始終堅定不移，特別是困難的時候長安一定要堅持。”張寶林告訴記者，在長安集團未來十年的規(guī)劃中，不僅僅包括整車，更包括動力系統(tǒng)和零部件。“這個規(guī)劃中很重要的就是技術(shù)，技術(shù)必須要領(lǐng)先。”他說。

在張寶林看來，質(zhì)量為要和客戶為尊同樣是需要堅守的。他說：“我們把自己的產(chǎn)品與國際上最先進的產(chǎn)品進行解析對標(biāo)，然后找出差距，通過大量的實驗、數(shù)據(jù)化來提升我們的產(chǎn)品質(zhì)量。這些工作，做的過程當(dāng)中是非常艱苦的，有的時候甚至彷徨過，但是我們始終認為，不這么做不行。”同時，長安還建立了用戶調(diào)查的組織機構(gòu)，在全國設(shè)立了十多個用戶調(diào)查中心，每年召開數(shù)十場用戶的調(diào)研會，把大量的用戶訴求變成開發(fā)的語言，用數(shù)據(jù)化的東西來引導(dǎo)開發(fā)，提高質(zhì)量。

張寶林認為移動互聯(lián)和智能制造實際上是對這三個堅守的效率提升和水平提升。“堅守是基礎(chǔ)，移動互聯(lián)和智能制造是一種手段，一種載體。只有在做好前面三點的基礎(chǔ)之上，才能主動的擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱智能制造，從而不斷地提升我們的管理水平和產(chǎn)品水平。”他說。

中國制造2025與自主創(chuàng)新

今年5月8日，國務(wù)院總理李克強簽批了《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)，也是中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃。那么作為傳統(tǒng)工業(yè)支柱之一的汽車業(yè)應(yīng)該扮演什么角色，又能從中獲益多少呢？

“這是一個非常好、讓人振奮的事情！”

在談到《中國制造2025》戰(zhàn)略時，張寶林顯得十分振奮。他認為，從這個規(guī)劃中可以看出，我們國家看到了“跟世界對比我們的差距在哪兒”。

張寶林認為，《中國制造2025》的概念有廣義和狹義之分。從狹義上看，它指的是制造過程能力的提升，包括智能制造。中國汽車產(chǎn)業(yè)這幾年的發(fā)展受制于整個中國制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，即只有整車遠遠不夠，還需要零部件協(xié)同發(fā)展。“《中國制造2025》對我們汽車業(yè)是巨大的發(fā)展機遇。這種大的背景會進一步促進汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進一步促進整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈能力的提升。”他說。

張寶林表示，長安集團這十多年的發(fā)展，實際上正是按照《中國制造2025》的要求來做的。他說：“盡管那個時候《中國制造2025》還沒有出臺，長安集團那時候認識也沒有這么完備，但實際上我們的實踐是按照這個在一步一步地走。”

張寶林并非虛言，從2013到2014年，自主品牌十二連降。但長安汽車自主品牌卻獨樹一幟，成為少數(shù)幾個逆勢成長的自主品牌之一。這不能不說得益于長安汽車堅持自主創(chuàng)新的發(fā)展方式。

在張寶林看來，長安的自主創(chuàng)新是一種開放式的創(chuàng)新。他說：“汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長，你不可能什么都懂，必須要依靠社會方方面面的資源。”張寶林告訴記者，長安跟國內(nèi)的十多所院校都有非常好的合作。同時，全球研發(fā)格局已經(jīng)形成。“不可能什么事都悶著自己做，比如說在移動互聯(lián)網(wǎng)還有智能化的過程中，很多資源和基礎(chǔ)實際上是可以拼接到汽車上的，這相當(dāng)于插上了一雙騰飛的翅膀，這時候要抱著開放的心態(tài)。”他說。

張寶林透露，長安汽車目前已經(jīng)掌握了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、全自動泊車等智能駕駛核心技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛技術(shù)已經(jīng)通過實質(zhì)性技術(shù)驗證。這在自主品牌中處于領(lǐng)先地位。

新能源與新模式

今年3月，在長安逸動純電動版上市發(fā)布會上，長安汽車發(fā)布了未來十年的新能源汽車戰(zhàn)略。即未來十年，長安汽車將在新能源汽車領(lǐng)域投資180億，推出34款產(chǎn)品。到2025年累計銷售新能源汽車200萬輛，并達到“518”指標(biāo)，即純電動產(chǎn)品和插電式混合動力產(chǎn)品百公里加速都將達到5秒以內(nèi)；插電式混合動力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1升；純電動產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。

張寶林告訴記者，今年上半年上市的長安逸動純電動已經(jīng)是長安汽車的第三代純電動車產(chǎn)品。同時，這款產(chǎn)品將導(dǎo)入到長安的合資企業(yè)——長安PSA中。張寶林說：“這應(yīng)該是一種合資合作的新模式，這證明了我們的能力，也是我們的亮點，我們將會按照這個模式繼續(xù)走。”

實際上，不僅僅是逸動純電動將采取新的合資合作模式，長安新奔奔和長安悅翔V3也分別導(dǎo)入到合資企業(yè)長安鈴木和長安福特中。“當(dāng)然長安也用外資的車型，這就是一種新的合資合作模式。我們不敢去說改變什么，但這確實是一種新的模式。”張寶林說。

從去年12月15日正式履職算起，張寶林來到長安集團已經(jīng)半年有余。在這半年中，長安集團整體表現(xiàn)出色，不論是整體銷量增長，還是自主品牌和自主轎車增長均高于行業(yè)水平。長安集團自主品牌表現(xiàn)搶眼，前5個月長安之星3、長安逸動純電動和長安CS75四驅(qū)版均順利上市或亮相。與此同時，長安集團的零部件產(chǎn)業(yè)也有了新的發(fā)展。東安動力、東安三菱、青山變速器等核心零部件企業(yè)銷售收入同比增長較快，包括青山DCT、湖南天雁的增壓器以及華川電裝的電機產(chǎn)品項目均在快速推進當(dāng)中。張寶林說：“現(xiàn)在長安是兩條腿走路，整車方面合資合作，但以自主創(chuàng)新為重點。核心零部件發(fā)動機、變速器、增壓器以及汽車電子等方面在自主的零部件當(dāng)中已經(jīng)是國內(nèi)領(lǐng)先了。”

張寶林坦言，從長安汽車到長安集團，職位的變化也提出了更高的要求，感到壓力很大。“你必須看得更遠一點，可能三年、五年以后，甚至十年以后的東西都要有足夠的準備。同時還有資源共享的問題，需要規(guī)劃，把整車的、零部件的、商貿(mào)的，各方面的資源調(diào)配好。”

張寶林認為，中國汽車市場還是非常巨大的，通過這個市場能夠培育出好的技術(shù)和產(chǎn)品，長安這幾年始終朝這個方面在不斷地努力。他說：“我們肯定會進軍國際市場，所以在國內(nèi)市場一定要先把產(chǎn)品做好，把品牌樹立起來，然后一步一步地進軍國際市場，這樣才能使中國的自主品牌能走向世界。從這個意義上來講，不能太著急，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”