互聯網+整車廠5年為期見真招

NES記者/曹錦

互聯網+整車廠5年為期見真招

NES記者/曹錦

最近得知，中國第一次有人在百度搜索框中敲入“車聯網”進行查詢的時間，是在2010年。而在短短不到5年的時間內，車聯網已經成為傳統車企探索轉型道路中不可或缺的要素。不難想象再過5年，車聯網將蓬勃到何種地步。

盡管最近“互聯網+”的概念泛濫到足以貶值，而幾家互聯網企業也都紛紛高調公布了“造車”計劃，但就目前來看，大家所看到的成果依然寥寥無幾，這些企業具體要做的事情也讓大家看得云里霧里。不過，結合目前的實際情況，互聯網企業若想在汽車產品上展現自己的能力，無非也就是車聯網和大數據整合，同時這也是令合作雙方受益的最為現實的途徑。

目前看來，我們鑲嵌在車輛中控臺上的那塊屏幕，遠遠還未發揮出真正的“互聯網+”10%的功力，如果還僅僅是作為導航、多媒體和保養提醒，那么互聯網企業的介入根本沒有意義。根據普華永道的調查數據，車聯網的功能主要分為路面監控、車輛管理、信息管理、娛樂系統、個人健康、智能駕駛和安全管控、家庭互聯這7個方面。也就是說，未來的車聯網功能必然不只限于車輛本身，而是以車輛作為載體，成為涵蓋個人衣食住行的解決終端。而且，車聯網也將成為具備巨大潛力的新興產業。根據預測，在車聯網中最被重視的安全管控領域，目前全球的市場潛力收益約為120億歐元，在5年后將翻3.5倍，達到470億歐元，其中作為重要新興市場的中國，就將占182億歐元；而在娛樂系統方面，中國作為APP開發應用速度在全球領先的國家，將在2020年具備59億歐元的市場潛力。

面對如此美味的蛋糕，大家自然蜂擁而上。可是從近期這些國內互聯網企業與車企合作的一系列動作來看，這氛圍其實更像是爭風吃醋——“你有了個車企小伙伴，那我也得有！”至于將取得怎樣的成果，究竟是概念炒作還是獨具匠心，又能否令汽車產品發生顛覆性的轉變，5年后自見分曉。

樂視+北汽：“超級汽車”的必經之路

現在不管怎么問北汽和樂視之間的合作進展，前者的回答都只是“我們仍在談判之中。”近期樂視和眾泰等車企之間的跨界合作動作連連，但是唯獨與北汽之間的聲音相對安靜。甚至于，在樂視發布超級手機時，北汽還有人對筆者說：咦，怎么是雷克薩斯上臺了？

“大家可能會覺得速度比較慢，但是慢有慢的原因，頂層設計和基礎設施的協調、新型體系的建設、系統的調試等等，都比大家想象的更耗費時間。但是沒辦法，這樣的產業就決定了必須按部就班。”北汽一位內部人士表示。

按照規劃，樂視將為北汽提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。北汽則將貢獻其整車研發及制造能力。而在今年4月，北汽和樂視合作的概念產品在上海車展期間就已經亮相，但也只是限于一個理念。根據外觀來看，這款概念產品將采用指紋識別系統，可以靠識別指紋來完成全車的解鎖，而且同時還會識別駕駛者的信息，并自動調整到上一次駕駛時的座椅和方向盤位置。另外，車身的外置后視鏡被兩顆高清攝像頭所取代，并在A柱位置配備了顯示屏，用于降低風阻和避免視覺盲區。

根據這樣的信息，只能了解到樂視在試圖增強個性化駕駛感受和優化產品技術方面的理念，但至于車聯網將實現怎樣的功能，還不得而知。不過，根據樂視之前透露的內容，他們希望創造的“互聯網汽車”，將實現車與人、車與車、車與路、車與家之間的互聯，且預計這款智能汽車將在明年的北京車展上亮相。

其實，處于風口浪尖的樂視，最大的野心，必然還是在自己的“超級汽車”項目上。不僅在美國硅谷買下一整棟1萬平方米的樓做研發，還挖來了特斯拉等知名車企的設計師和工程師，團隊迅速擴充到400多人。但是，由于受到國家政策的約束，如果想盡快使產品成型，還需要與成熟的整車企業進行合作。而此前北汽董事長徐和誼就曾經在公開場合表示，“愿意為樂視做貼牌代工廠”。這也剛好解決了樂視無法回避和解決的問題，“超級汽車”的研發也可以盡快提上日程。

但是，作為北汽來說，也有著自己的擔憂。

北汽集團總經理助理榮輝近日表示，“如果傳統汽車界再不努力，遲早會淪為別人的代工廠。屆時，不僅要依賴別人的數據和技術，大部分的利潤也都會被別人拿走，因此如今的傳統車企也必須學會運用互聯網思維。”在北汽的規劃中，從車聯網到無人駕駛都占了很大的比重。而他們在車聯網方面最終的目標，就是啟動智能汽車+智能城市的“車聯網3.0”時代。那么究竟是北汽借樂視實現自己的愿景，還是樂視讓北汽成為自己的代工廠，5年不到就能看出端倪。

小米+“步槍”：蔚來到底來不來

就在去年四月，雷軍就借著愚人節提出“小米汽車2015年量產銷售”。但是，小米官方隨后就此進行了辟謠，稱只是一個愚人節玩笑，該公司并沒有進入汽車領域的計劃。

這個辟謠在如今看來，不禁讓人覺得，其實辟謠的內容才是愚人節玩笑吧？

當小米再傳出踏足汽車領域的消息時，消息來源指向了汽車之家前總裁李想。根據媒體報道，李想投資的蔚來汽車將與小米和江淮一起進行智能純電動車的研發。隨后，小米官方對此作出了否認，李想也專門出面澄清，稱小米并未參加蔚來汽車的項目，而代工廠也還未確定。但是蔚來汽車是順為投資的項目，雷軍也是順為投資的創始合伙人之一，似乎小米和這事兒還是不太能撇清關系。

目前，不管小米是不是要和蔚來汽車合作，汽車行業都會是不可忽視的一個切入口。而不管蔚來汽車再怎么懂得游戲規則，互聯網公司的介入都很有必要。盡管小米憑借高性價比的產品和令人褒貶不一的營銷手段，迅速囤積了大量資金和人才，但是由于缺乏自己的核心技術，其專利數量一直被其他競爭對手當作軟肋攻擊。而在這個以光速發展的互聯網世界中，要想解決正被迅速透支的未來，必須要尋找新的增長點。于是雷軍那句愚人節的“謠言”，恰恰證實了他對這個行業的判斷。再看蔚來汽車，據李想介紹，蔚來汽車已經吸引了各大汽車集團中具有技術研發和管理背景的人才加盟，年底將擴充至500-600人的規模，且產品性能可媲美法拉利旗艦級超跑。盡管記者表示被嚇得不輕，但如果首款產品在2016年就將上市，那就意味著蔚來汽車還是走的同特斯拉一樣的研發模式，最大限度地購買現成的配套硬件。而在車聯網方面，特斯拉仍然沒有像樣的互聯功能。這樣的話，如果蔚來汽車想把首款產品打造成真正“智能”的純電動車，那么和互聯網企業合作絕對還是最便捷的方式。

就在小米發布“愚人節笑話”的幾天后，汽車之家與長安汽車宣布將搭建一個全新的平臺，雙方將基于線上線下的數據挖掘，按照需求分析推出“定制化車型”，并通過汽車之家的電商平臺進行發售。如今，定制化正是車聯網發展的一大重點，想必李想比誰都明白長期積累的大數據中的無窮價值。車聯網可以通過每一個終端來分析細分群體，提供真正意義上的“個性化產品”。這種定制必將涵蓋生活消費的方方面面，包括租賃、保險、支付方式等等，這也會是未來比拼競爭力的重點之一。除了產品性能之外，李想應該不會像特斯拉一樣面對海量數據卻不進行利用。

在看過最新的新建純電動車企業準入門檻后，小米應該明白，獨立造車是個偽命題，而就算找了整車廠代工，根據小米的研發能力，對于其產品競爭力也實在是不好評估。李想也曾經說過，互聯網企業對于汽車生產和制造應該心懷敬畏。“有些東西很難跨越，有人說汽車可以代工，但是汽車代工比手機代工復雜得多。”由此看來，盡管此次緋聞中的主角都進行了辟謠，但其實“在一起”的話或許真的會修成正果。

阿里+上汽：醞釀免費大餐

6月18日，上汽集團在股東大會上透露，該集團和阿里巴巴合作研發的第一款車將于明年10月投放市場。這款車自然也是上汽負責車型研發，阿里巴巴負責開發應用。

與小米一樣，上汽集團董事長陳虹也在愚人節發布了一條消息，那就是——阿里和上汽合作的首款產品將免費供用戶使用。根據陳虹所說，只要是淘寶V6和天貓T5以上等級的VIP用戶，并且芝麻信用評分超過700分，均可申請免費使用這款互聯網汽車一年。而阿里巴巴方面則稱，在2019年可以為消費者提供更為徹底的免費大餐——五萬元以內的乘用車，都可以通過車聯網電商大數據平臺，利用行駛里程、電商購物和廣告觸達的方式來實現免費購車用車。

雖然也是一條愚人節發布的消息，但是和小米一樣，這件事也很有可能成為現實。

阿里巴巴將汽車分成這五個環節：造車、買車、用車、養車、換車，然后再根據這五個環節引申出更大的商機。阿里巴巴龐大的平臺中存在幾億名實名制的電商和金融用戶，包括六千萬名車主。有了這些用戶形成的大數據，提出任何天馬行空的方案都能令人相信。而且，如今的汽車后市場比產品本身具有更大的誘惑力，整車廠在后市場方面的投資是前端銷售的三倍，而前者也蘊藏著三倍的商機。如此看來，如果“免費大餐”能夠成真、產品性能和質量又能過關的話，那需要擔心的大概只有上汽的產能了。

上汽和阿里合作，其實更容易淪為“代工廠”的角色，因為阿里掌握的數據資源和很多企業相比都不是一個量級，平臺也過于強大，很容易使上汽產生依賴。但是，這對上汽來說也是優勢和機遇。

今年1-5月，中國品牌汽車的銷量普遍上漲，令人感慨中國品牌終于迎來了春天，可上汽自主品牌卻下跌34%。陳虹也明確表示，“在自主品牌方面，我們的確在反省。”而打造互聯網汽車，則會是上汽自主品牌的一個突破口。

之前，上汽提出了“互聯網新能源X”技術組合的方向。在互聯網方面，今年3月上汽與阿里簽署了合資合作協議，共同出資10億元成立互聯網汽車基金，意在打造互聯網汽車生態圈，搶占市場機會，積極引領相關行業標準的建立，并得到了上海市政府的大力支持。在新能源汽車方面，上汽在6月3日與大眾在德國簽署了《關于上海大眾汽車安亭基地升級改造及純電動技術合作的協議》，雙方將合作研究電動車技術。同時，運用分時租賃等新型商業模式，將充電便利性與新能源汽車銷售服務環節相結合，這也就更加體現了與阿里合作可以帶來的便利性。對于正在由傳統整車企業轉變為綜合服務型公司的上汽來說，阿里巴巴所能帶來的效益，不知能約等于多少個“車享網”（上汽于去年3月上線的電商平臺）。

現在每個互聯網企業都喜歡“顛覆”，汽車企業的人才也不斷流動到創新型的團隊，似乎大家都在暗自憋著勁兒在醞釀著什么“驚天突破”。但是“互聯網+”和車聯網早已不是想象中的那般單純，互聯網與車企的磨合也會是一段陣痛的過程。車聯網用了5年時間成為了汽車產品的必要元素，而再過5年，真正的“顛覆”則將揭曉。