淺析橋頭跳車問題的原因與處理

姜麗欣 孔令友

摘 要：當前時期，我們國家的經濟高速發展，經濟的發展帶動交通運輸行業的進步，進而帶動了公路建設工作的發展。要想保證通車的舒適和穩定，就要切實的提升道路的品質。然而，橋頭跳車現象的存在嚴重的影響到道路的品質。跳車問題會影響通行的安全，因為車輛快速的運行，一旦發生跳車就會導致車輛失去控制，進而引發很多難以想象的問題。跳車問題在我國非常常見，尤其是最近幾年高速路的跳車問題的出現幾率非常高。這種現象的存在嚴重的干擾到通行的速度以及穩定性等，而且還會影響車輛的使用，因為車輛產生的過大的沖擊力，會對橋梁項目也帶來一些負面的影響。總之跳車現象的出現會對多方面產生負面效益。相關部門要積極的分析認真處理跳車問題，只有將該問題控制好，才能夠保證我們國家的道路安全。

關鍵詞：橋頭；跳車；原因；防治

1 跳車成因簡述

此處講到的橋頭跳車，具體的說是因為橋頭處在路面和橋臺的連接地方，當車輛運行到該地方的時候就會出現跳躍現象。導致這一現象的原因非常多，比如不合理的下沉，剛度出現了變化，車輛自身的防震水平等等。通過分析道路的狀況得知，這種問題關鍵是因為道路和結構間的連接不均勻，進而發生下沉導致錯臺出現。橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應力。由于受到車重以及結構本身的重量等要素的影響，橋梁和道路會在同一時間持續下沉，不過它們的下沉不是一樣的，道路的下沉要超過橋的下沉，此時就出現錯臺，進而引發跳車。通常橋臺都進行了加固，其下沉可以忽略。而路堤填土因其固有的壓縮徐變性質，即使經充分壓實也難以避免因土基固結等因素造成的沉降，需較長時間后才能趨于穩定。臺后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降兩部分組成。在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實度逐漸增大，從而產生路堤填土沉降。

對于橋涵和路堤相連的地方，因為有縫隙，雨水會順著縫隙下滲，此水通常不會破壞橋臺，不過會侵蝕填充的物質，使得其強度變弱，進而導致填方發生形變。在車輛的沖擊力的影響下導致路基下沉。橋涵構造物選用樁基或擴大基礎等不同形式，其工后沉降差異很大；對軟土地基路段采用不同的處理方法、對路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一樣；在考慮橋臺結構時，往往忽略橋臺與路堤的恰當銜接部位有的設計接縫，有的設計連續鋪裝，由于路基不均勻沉降的存在，在使用過程中必然形成裂縫。雖然有考慮設置搭板調節連接部位的不均勻沉降，但對承受搭板一端的路堤部位未進行處理，讓搭板一端直接置于一般土基上，從而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。再則，設計對橋臺與路堤相鄰的沉降差考慮較多，而對橋頭竣工后沉降引起的縱坡變化注意不夠，造成橋頭段縱坡不順，在突變點往往形成臺降，以致出現跳車現象。

沒有按照規定的步驟開展建設工作。假如臺背處的填充太過快速的話就會導致下沉加快，此時就會對擋土墻形成非常大的壓力。假如沒有做好臺前的支護等工作的話，就會導致土體發生移動，最終干擾到壓實設備的工作，厲害的話還會危及到整個的橋基。在填充臺背區域的時候，由于活動區域較窄，而且時間緊迫，接近橋面的填土平面不是很規整，假如不能使用正確的壓實設備的話，或是使用人工來處理的話，都會使得壓實度無法達標。就算是使用了正確的設備，也會因為地形以及其他一些要素的干擾，而導致壓實不到位。沒有嚴格按“三分法”（分層填筑、分層碾壓、分層檢測）施工，沒有嚴把填料質量關等也會引起橋頭跳車。

2 臺階的成因

導致橋頭處形成臺階的原因是非常多的，比如設計方面的以及建設方面或者是地基自身的狀態等等。對于設計工作來講，主要在于沒有關注橋頭下沉問題，沒有按照規定開展設計工作。資料的勘測不精準，導致設計的時候忽略了特殊地基的處理工作。設計方本身的經驗較少，沒有將設計做到位。設計方沒有認真的分析施工過程中的碾壓活動，沒有認真的研究臺背的填充物質，排水體系設計的不到位。

對于施工來講，具體的體現在如下的幾點。沒有正確的認識橋頭沉降問題，沒有按照規定開展建設工作。受到時間的影響，在具體的開展工作的時候先進行橋涵建設，然后進行路基筑造，很顯然這種步驟是不合理的，此時的臺背回填工作被安排在了最后，導致填料的壓實度較低。工作者的素養不是很高，專業水平較差，不能夠盡快的發現工作中的問題。除此之外，設備的配置不到位，導致填料的壓實性較差。

監理方面主要的體現在沒有重視橋頭病害，沒有按照設計監督施工工作。

3 跳車的應對方法分析

橋涵構造物應允分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。要想控制好跳車現象，必須要認真處理臺背的軟基。如今處理軟基的方法非常多，比如常用的有換土方法以及排水固結方法等。這些方法都具有非常好的效果。在具體的工作中可以結合實際情況選擇合理的措施。一般來說橋頭處都是高填土，所以在這些地方可以使用質量較輕的粉煤灰，而且還要掌控好尺寸，禁止貼坡，這主要是因為貼坡的話一旦遇到暴雨就會發生滑坡現象，進而使得路基因為不穩定而下沉。

橋臺后宜填筑內摩擦角較大的透水性材料，便于控制壓實質量，減小路基壓縮沉降；同時，選用內摩擦角較大的填料也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。橋臺與臺背路面在結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取設置枕梁和搭板和設置變厚式埋板的措施。

因為路基和橋臺使用的材料不一樣，就使得其垂直方向的位移以及變形和對外在環境的變化等有差別。一般來說橋臺的問題要較之于路堤小一些。路橋過渡段作為柔性路堤與剛性橋臺的結合部位，在結構上是塑性變形和剛度的突變體，而由散體材料組成的柔性路提發生變形是不可避免的，因此，必須從過渡段的地基條件、軟基的處理方法、填料的選擇、壓實標準上采取措施，這樣做的目的是為了降低變形差，確保過渡穩定。由于臺背處的填充物質大多都是土，其碾壓的品質無法很好的掌控，無法控制好壓實度。即使工作的時候壓實度符合規定，也會因為通行時路堤自身的重量和動力作用的影響，發生壓縮變形，此時就會使得路橋連接的地方出現下沉現象。橋涵臺前的防護工程由于受到水平土壓力的作用，將產生一定的水平位移。這一水平位移將會導致路橋過渡處路堤出現沉降變形。

因為臺背處在構造體和路堤兩者的缺口地方，那些較大的設備無法靠近，此時只能使用那些較小的設備。對于回填工作來講，它的結構層次非常多，需要每層都單獨的檢查。填充材料要均勻細密，還要掌控好干密度。在具體的施工的時候要安排好時間和工作步驟，掌控好壓實的品質。

參考文獻

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