公路路基施工技術分析

摘 要：我國經濟的保持著快速發展，交通事業的發展也隨著越來越快，驟增的車流量對公路路基提出了更高的要求，由于公路路基施工是一項較為復雜的工作，因此施工單位必須要重視起來，提高公路的施工質量。文章對公路路基施工中的各個環節進行了分析，闡述了做好公路路基的施工質量控制和有效防護措施，希望能對我國公路建設提供一些幫助。

關鍵詞：公路路基；施工；質量控制

路基是公路的基礎，路基質量的好壞同公路的承載力以及使用壽命有著不可分割的重要關系，同時也影響了人們出行的安全，因此必須要重視公路路基的施工質量。由于路基施工的質量會受到多方面因素的影響，例如地質、天氣、施工工藝等等。

1 公路路基施工的準備工作

在進行路基施工之前必須要做好一系列的準備工作，以此保證工程的順利完成，由于工程會受到很多因素的影響，所以路基施工的難度也隨著極大，因此準備工作是施工的基礎。

對現場進行核實和調查，其目的在于能夠對問題的發生和出現做好必要的了解和準備，能夠及時發現問題并根據問題的情況采取應對解決措施，進行現場核實與調查進一步優化施工方案。

路基放樣，路基施工前根據設計圖紙對地面進行放樣復測，標注相關界樁、護坡道等設施的問題，以對相關設施進行保護，針對相關問題進行修復工作。

試驗路段，對公路路基進行試驗，通常選取具有典型性的路段進行試驗，試驗的內容包括了地形、地質和環境等有代表性的內容，長度約為100米。在對試驗路段進行修筑時，需要注意填料試驗，壓實試驗，填筑試驗等幾個方面內容，并做好記錄工作。

2 公路路基施工材料的控制

公路路基的材料對于路基建設有著非常重要的影響，所以必須要對材料進行嚴格的管控，施工人員依照標準對路基的自然土進行試驗，對土的含水量進行測定。在選取材料時必須保證材料的質量，對于不滿足要求的材料不能投入使用，通過對土質進行實驗能夠看出，當土質的顆粒較小時，彈性模量就會較低，反之則相反。因此在石方填筑材料時要對材料的指標和粒徑進行控制，一般粒徑不能超過25厘米，清淤拋填的石料則不能超過50厘米，另外石料的含泥量也需要滿足相關的標準。

3 公路路基的清理工作

施工前要將該施工路段中的雜草、雜物以及腐殖土層都除去，在清理完成之后填平地段并壓實，為后續的填方進行準備；如果路基用地中含有植被、樹林，就要盡可能不破壞植被。對于填方高度低于1米的公路要把該范圍中的樹根全部去除，對于填方高度高于1米的公路可以保留樹根，但根部不能高于地面2厘米。施工周圍有建筑物時應對其進行加固。

4 公路路基邊坡高度、坡度的控制

通常情況下，公路路基的坡度如果足夠緩，那么無論邊坡多高路基都能保證穩定性。但是實際上，路基會受到很多方面的影響，例如地形和地質等，所以在路基施工時不單單要思考邊坡高度和坡度，還要思考地形和地質。例如某立交主線的填土超過7米，如果較早前就已經使填土滿足了標準，那么效果會很好，但如果填土大于9米時，則需要進行吹填砂處理，所以在施工中邊坡高度不能大于10米。

5 公路路基開挖技術分析

對于不同形式的公路路基開挖要采取不同的開挖技術。

（1）對于較短的路塹可以通過橫挖的方式進行，如果路塹的深度不大，可以一次開挖到標準高度；如果路塹的深度較大，要分為幾個階段進行開挖。

（2）對于較長的路塹可以通過縱挖法的方式進行，如果路塹的深度不大，可以按橫斷面全寬縱向分層開挖；如果路塹的深度較大，則要采用分段縱挖的方式進行。

在路基開挖的過程中還好設置好排水系統，防止路基在雨季開挖時出現積水的問題，同時處理好邊溝、邊坡的防護，保障邊坡的穩定性。

6 公路路基排水工作分析

損害公路路基的最大因素就是水，如果長時間受到雨水的軟化、侵蝕，路基就會下沉、坍塌，而路基排水與周圍的排水系統有著密切的關系。所以在處理路基排水時一方面要考慮與附近排水系統的協調性，另一方面還要不斷優化公路自身的排水體系，公路排水體系主要包括邊溝、橫縱坡、急流槽、截水等，這些同公路路基的排水情況有著直接的關系。所以必須要做好路基的排水設計，保證雨水能夠順利的從公路上排除，避免公路長時間受到雨水的損壞，提高公路路基的質量。

7 公路路基壓實度的控制

在對路基進行壓實度的控制時，一方面要保證路基土層中含水量的合理性，另一方面還要對碾壓的質量進行嚴格的控制。

7.1 土層含水量的控制

施工人員在進行路基填土壓實過程中，需要對路基土層的含水量做好控制工作，因路基土層的含水量處于最適當的范圍時，壓實的整個過程才能確保有最大的密實度。如果路基土層的含水量超過既定標準，則需要進行晾曬風干處理，待符合含水量標準時方可進行碾壓。在進行公路路基施工時，若是在連續施工的條件下，還應注意雨水侵蝕或日照襲擊等因素對土層含水量的影響。

7.2 碾壓質量的控制

路基的碾壓質量同路基的建設有著不可分割的關系，在路基壓實過程中，壓路機不同則效果也不同；路基土質的不同則壓實的效果也就不同，所以在路基碾壓時必須要結合路基的實際情況選擇最合理的壓路機，調整好壓實的次數。另外對壓實的方法也必須要重視起來，否則就會很容易造成路基不勻稱的問題。

8 公路路基的有效防護措施

8.1 支擋防護

支擋防護也就是利用擋土墻進行防護，由石頭堆砌起來的防土墻被廣泛的應用在低墻、石料多、地基牢固的位置。而扶壁擋土墻和懸臂擋土墻由于體積較小、構造簡單，因此在路基的防護中被廣泛的應用起來。

8.2 坡面防護

通過坡面防護技術能夠避免路基被水沖刷，避免了路基坡面出現風化的問題，另外還能協調公路的環境，在公路的路邊坡種植大量草皮，如果邊坡的角度過大時就要堆砌石框格，然后再種植草皮。

8.3 軟土地基的處理

（1）當軟土地層含水量較少時，先把加固內土層浸濕，然后依照先外后內的成孔標準進行，對已經成型的孔要避免水的浸濕，立即回填、夯實；當軟土地層含水量較多時，向孔內加入干土粉和石灰粉，把多余的水分吸出去，或立即澆灌成型，也可以在成孔之后再下套管。

（2）對于淺層的軟土地基要先在地表鋪筑上工布，然后填筑路堤，把軟土層的厚度控制在4米左右；也可以在路堤的下層和地表面的上層鋪設無紡物，保證地基整體的穩定性。

9 結束語

綜上所述，公路路基是公路建設中的重點環節，也是公路整體質量的基礎。在進行公路路基施工必須嚴格依照施工標準進行，對出現的問題及時采取針對性的措施進行解決。另外，不斷提高施工人員的個人素質和專業技能，創新施工技術，只有嚴格依照規范進行施工，才能更好的保證路基的整體質量，保障行車的安全。

參考文獻

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作者簡介：王洋（1976-），男，漢族，江蘇鹽城人，本科，工程師，主要從工程項目施工工作。