A380的危機

秦嶺 何童

世界最大客機遭遇訂單瓶頸，但“巨無霸”依舊是民航史上的巨大成功。

2014年12月23日，法國圖盧茲機場。圖盧茲是空中客車公司總部所在地，機場旁就坐落著A380等機型的組裝車間?？ㄋ柡娇展沮s在圣誕節前起接收的兩架新飛機正排隊滑向跑道，準備啟程。略帶灰蒙蒙的天色下，滑在前面的是全球首架空客A350XWB寬體飛機，而后面身軀龐大的則是一架A380客機。卡航訂購了10架這樣的“巨無霸”，這天要接回家的是第4架。這樣的“結伴”回家在圖盧茲也并非常見。

同一時刻，在北京首都機場，阿聯酋航空公司的一架A380客機正完成迪拜至北京的飛行，徐徐駛入01號跑道。“A380航班很受乘客歡迎，客座率輕易超過90%，包括商務座也是如此。但早晨出發的B777-300ER執飛的航班，情況就遠沒有如此火爆。”機場工作人員介紹。

受歡迎的不僅是阿聯酋的A380班機，此前幾天，阿提哈德航空公司在阿布扎比基地舉行了自己首架A380的入列盛典，并配備了號稱“空中官邸（The Residence by Etihad?）”的豪華頭等艙：乘客擁有一廳一臥一衛的空間，以及一名隨時貼身服務的空中管家。以一趟阿布扎比飛往倫敦的航班票價為例，標價是1.2萬美元。

在業內，卡航和阿聯酋航空、阿提哈德航空，被戲稱為“中東三土豪”。原因就是他們都很有錢，買新飛機基本不眨眼。一出手就是上百架的大單，讓無論是波音，還是空客，都必須認真聽取他們的聲音：就在A350XWB的交付儀式上，空客甚至出動了其他5架A350XWB原型機，在空中編隊飛行助陣。

是的，他們甚至可以決定一款新機型的命運。A350XWB，卡航訂購了80架，阿提哈德航空是50架，而阿聯酋航空原先訂購了70架，但今年卻全部取消，著實讓空客緊張了一陣。也許阿聯酋航空更中意的是A380，這家總部在迪拜的航空公司，前后共買了140架飛機——截至2015年3月，已交付運營59架A380，此外81架待交付，一直是無可爭議的A380最大運營商?？ê胶桶⑻峁潞娇崭髯再?0架，在今年阿提哈德航空將再接收其中4架A380。這三家的A380訂單就占了總訂單的一半，阿聯酋航空更是絕對的關鍵角色。在2014年，阿聯酋航空開通了9個使用A380機型的目的地;今年該航空的歐洲線路上，繼7月1日及8月1日開通德國杜塞爾多夫和西班牙馬德里航線，阿聯酋航空已經無可避免地將A380作為宣傳口號。

繁華背后，看A380自身卻有了點或大或小的隱憂。這源自空客公司高層的發言，在去年底接受采訪時這位高層表示，“迄今為止，空客A380收到的訂單僅達預期四分之一，2014年沒有任何新客戶。從2015年開始，該機型開始盈利，并維持到2018年，之后或將停產。”

目前A380的總訂單為318架，最近的一筆訂單還是在2013年柏林航展上出現的20架。2014年訂單為零，還出現了日本天馬航空公司因無力籌措現金支付分期付款，被空客取消了其6架空客A380客機的合同?？湛驼谟鹪V天馬航空。A380很美，買得起，卻非家家養得起、用得起。縱觀A380涉及的航線，每天要想辦法填滿它的客艙，就是500人，“一聽公司要派A380來飛上海，做市場的一幫人都要哭了?！币缓娇展韭殕T透露。

A380擁有兩層客艙和4臺發動機，一般可載客450至550人，最大起飛“體重”超過500噸。中國南方航空公司從2011年開始也引進了5架A380客機，但3年下來，運營略顯吃力。“我們有很棒的飛行員和乘務組，客艙配置在南航機隊里也屬頂配，但為A380尋找合適的航線，比較吃力?！币晃荒虾饺耸咳缡钦f。當然，這中間還摻雜著市場競爭的因素。

不少懂行的外行人—一般被稱作“飛友”，也頗關注南航A380的表現。在微博、微信中，每隔一段時間便會傳起一股批評，大致是“南航今年在A380就要虧2個億”的論調。如果正遇南航年報數據不太漂亮，那A380幾乎要成拖累南航的禍首了。一架A380客機的目錄定價大約是25億元人民幣。在傳播開的報道中，A380的身世得到一定揭示。A380由法、德、英及西班牙四國聯合生產，所需費用由國家貸款支付，創收之后，空客公司須償還貸款。從15年前的始研發開始，A380造成的費用已超過250億美元。上述消息，曾在德國經濟界產生波瀾：專家認為，飛機機型研發時間拖得太長。而時不待人，以致飛機的各項功能也需要不斷改進。如今的市場，和15年前大不相同，對大型飛機的需求處于低谷，“超過500座的大型飛機將成為過去，因此在以后的5到10年間，A380遲早會停產?！?/p>

停產？對于一項產品，總不是正面、積極的信息?！癆380遲早會停產”很容易被解讀為該機型出現失敗跡象。

盡管目前“巨無霸”遭遇寒冬，但它依舊是空客公司的一次成功運作，無論是科技上的，還是對于航空公司而言。樂觀地說，畢竟從2015年開始，A380開始盈利了。只是未來沒有當初預測的理想，能賺的錢不太多。波音公司生產的747大型飛機，其最新型號747-8，比A380要小一些，同樣也面臨訂單不多、可能停產的問題。

事實上，是市場對于四發客機的需求處于低谷，因為雙發客機越發強大，載客量和航程不斷提升?？湛虯350XWB和波音的B777-300ER都是雙發客機，它們能載上375名乘客，飛上14000公里左右，完全不輸于四發的老款747?？纯纯湛秃筒ㄒ舻挠唵螏彀?，空客A350XWB和波音的B777-300ER都賣得有多火。所以，A380做為空客公司產品系列的最大者，不僅是自己沖鋒陷陣，更多地是為雙發的A350XWB、A330兄弟們搖旗吶喊。A380做到不虧，已算巨大成功，更大的利潤空間，在于雙發客機上。

說得好玩些，大家甚至可以認為A380就是空客的一“托”。說到這里，沒有了利益的擔憂，坐在A380機艙的你，能定心點了么？

看著A380從你面前起飛，你會有一種矛盾的驚嘆：如此巨大，看似臃腫，起飛時卻超乎尋常的輕巧、安靜。圍繞著它，似乎都是對立的特性。它肚量大，是營銷的噩夢，卻是旅客向往和選擇的目標。能玩轉的，覺得A380是完美的高科技產品，提升航企整體實力;難以協調的，拿到A380也許是燙手的開始，沒完沒了的擔憂。

誰說乘客不喜歡A380呢？根據新加坡航空公司的數據，該公司19架A380執行的航班，平均客座率要比其他機型高5%左右，達到87%——這是一個相當不錯的數據。旅客對乘坐世界最大客機、坐A380上層看風景的期許，成為航空公司宣傳策略的瞄準點。

“一飛鐘情”——這是空中客車中國公司副總裁米曉春女士為A380進入中國專門想的一句廣告語。的確，空中巨無霸的每一次飛行，都讓更多的人知道了空中客車。這其中當然也包括南航在國內外航線上的投入運營A380。在南航A380的冬季航線時刻表上可以看到，A380每天往返于廣州到上海、北京、洛杉磯、悉尼之間。自換A380飛以來，廣州-洛杉磯這條航線就保持很高的上座率，有力支持了南航“廣州之路”中轉戰略的推進。

當空客正在開拓更多新買家，并考慮是否投入數十億美元改造研發的同時，阿聯酋航空公司（Emirates Airline）的總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）正在考慮要不要再訂購最多200架這款客機，但“前提是引擎要更新換代?！睂Υ?，空客銷售主管約翰·萊希（John Leahy）在美國鳳凰城舉辦的國際運輸機貿易協會（ISTAT）年會上表示，“要實施這項A380neo改裝計劃，還需要鎖定更多的客戶。”眼下他所指的“更多客戶”，也許就是包括土耳其航空（Turkish Airlines）在內的航空公司，這個總部位于伊斯坦布爾的航空公司，目前正與馬來西亞航空公司（Malaysia Airline Systems Bhd）進行商談，希望向馬航租借兩架A380試飛。他說，“土耳其航空有志成為第二個阿聯酋航空，而后者也證明了A380是該公司戰略的重要組成部分?！?/p>

不管如何，A380的商業故事告訴我們：凡事都要算大賬，只盯著小賬的變動，你是賺不了大錢的。