從船檢角度談自卸式砂船事故預防

馬治國

摘 要：隨著吉安經濟的蓬勃發(fā)展，基礎設施建設及房地產的開發(fā)對砂石需求量越來越大，轄區(qū)內自卸式砂船的數量越來越多，單船噸位越來越大，而自卸砂船穩(wěn)性和結構先天不足，造成很多船毀人亡事故。文中結合轄區(qū)自卸式砂船的實際情況，從船舶的穩(wěn)性、船體結構、排水設備設置、裝載高度、現(xiàn)場監(jiān)管等角度談自卸式砂船的事故預防。

關鍵詞：船檢 自卸式砂船 事故預防

從2012年至2014年，吉安轄區(qū)連續(xù)三年發(fā)生了3起自卸式運輸船翻沉事故，分別是2012年泰和“12.18”、“贛泰和運435”船舶沉沒事故，2013年萬安“8.21”、“贛萬安掛3656”船舶沉沒事故，2014年吉水“3.20”“贛吉水運5301”船舶沉沒事故。3起事故共造成2人死亡，直接經濟損失240萬元。自卸砂船已成吉安市潛在發(fā)生水上交通事故導致人員傷亡的主要隱患，如何減少該類船舶水上交通事故的發(fā)生，避免人員傷亡和財產損失，成為擺在我們面前亟待解決的突出問題。

事故分析

從這三起事故的調查中了解到：隨著吉安經濟的蓬勃發(fā)展，基礎設施建設及房地產的開發(fā)對砂石需求量越來越大，從2009年開始，自卸砂船從無到有，從小到大，迅速發(fā)展，并且還有不斷上升的趨勢。目前，吉安市轄區(qū)內有各類砂石船450艘，其中自卸砂船280艘，占總數量的62%。這種運砂船船艏都安裝了自卸傳輸的鋼結構裝置，從船艏向前伸出，短則14米，長則25米左右。這種自卸裝置的優(yōu)點是具有靈活方便、裝卸速度快、不受碼頭設施條件的制約等特點，被廣大投資者所青睞。船舶從業(yè)人員有1170余人，大部分是碼頭附近的村民，文化水平不高，素質偏低，沒有全面、系統(tǒng)地接受過水上從業(yè)和相關船舶操作專業(yè)知識培訓，應急應變能力差，安全意識淡薄，有的船員甚至連聲號都不知道是什么。通過對上述3起自卸式砂船沉沒事故的調查、研究、討論分析，得出導致此類事故發(fā)生的主要因素有：貨艙圍板過高，超載嚴重，未保持核定的干舷；積水槽（艙）的積水和壓載水的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響；船員安全意識淡薄，僥幸心理嚴重；航行速度隨著船舶主機功率的加大而越來越快，特別是在船舶掉頭時未能保持安全航速，遇到緊急情況時操作不當，沒有及時減速，盲目操舵等等。

提高自卸式船舶的穩(wěn)性

其自身對穩(wěn)性的影響。自卸砂船為了實現(xiàn)貨物的自由卸載，其貨艙是倒三角形結構，該結構就決定了自卸砂船貨物重心偏高，根據統(tǒng)計的船舶數據計算可知該船的重心高度一般大于其船舶的型深，船舶作為運輸工具，船東也要追求其最大的經濟利益，因此該類船舶也是要追求滿足規(guī)范下的最大載貨量。為了降低該船的重心高度，提高該船的穩(wěn)性，在設計時一方面要充分考慮穩(wěn)性富裕度問題，并相應增加一定的干舷，采取各種有效措施降低船舶重心；另一方面要將砂艙艙地板降低以達到降低重心增加穩(wěn)性。

自由液面對穩(wěn)性的影響。一是采取盡量減小自由液面的寬度來減小初穩(wěn)性高度的影響，如減少縱艙壁之間的距離，或在保證實肋板高度、輸送裝置維修保養(yǎng)方面和盡量降低砂斗重心高度情況下設置砂水積水槽（艙），貨艙底部結構應有利用砂水流向積水槽（艙）；二是船舶在裝載和航行過程中，應即時將積水槽（艙）中的積水排到舷外；三是加裝水位報警設備來幫助控制砂艙內積水高度，以盡量減小自由液面對復原力臂曲線的影響；四是在計算該類船舶初穩(wěn)性高度和復原力臂曲線時均應計入積水槽（艙）中液體的自由液面的影響，并且在計算重量時積水槽（艙）中的積水重量已包含在貨物重量中，不應重復計算。

艙口圍板的高度對穩(wěn)性的影響。一是防止船舶在將來運輸中過逾的超載，二是艙口圍板過高會造成貨艙區(qū)域圍板受風面積增加，從而會影響穩(wěn)性。艙口圍板的高度必須按照《鋼質內河船舶建造規(guī)范》（2009）及（2012）修改通報中規(guī)定的不大于1500mm；對于船長小于40m的船舶長大艙口圍板在船中部范圍內伸出甲板以上的高度h應按中國船級社《鋼質內河船舶入級與建造規(guī)范》（2002）中規(guī)定的不大于1100mm.

優(yōu)化船體結構

船東為降低建造成本，私自在沒有設計圖紙、沒有合格的施工場地，施工隊伍是臨時東拼西湊的非專業(yè)人員，缺少造船技術和工藝，船舶存在先天不足。對私自灘涂造船、未履行審批手續(xù)的船檢不給予受理檢驗。在手續(xù)比較齊全的船廠建造自卸砂船應嚴格按照《鋼質內河船舶建造規(guī)范》（2009）及（2012）《修改通報》和《內河新建自卸砂船檢驗補充要求》中的具體規(guī)定來執(zhí)行。具體有：

船長大于等于60m的船舶，自首防撞艙壁至機艙前壁，舷側應為雙舷結構（設舷邊艙），船底應設底浮艙（積水艙下方布置困難時允許設底浮箱），并且還應校核總縱彎曲強度及屈曲強度。對于船長大于等于60m但小于80m的船舶，當設置底浮艙確有困難時，可允許在貨斗下方設置艙長不大于0.15L的水密艙作為底浮艙的等效布置。

對于船長大于或等于40m小于60m的船舶可采用雙舷單底結構。舷邊艙的縱側壁（內舷壁）應水密延伸至干舷甲板，并盡可能與中縱剖面平行，其與干舷甲板交線距舷側外板的水平距離應不小于760mm，但也不大于船寬的0.125倍；舷邊艙內應設置間距不大于0.3L的水密橫艙壁。

底浮艙頂板至船底外板的高度應不小于760mm，也不大于0.5倍型深，底浮艙在船長方向的水密分隔長度應不大于0.3L。

船長小于40m的現(xiàn)有船舶，在執(zhí)行自卸砂船船體結構補充規(guī)定有困難時，可適當放寬，但至少應滿足《鋼質內河船舶建造規(guī)范》（2009）中的有關規(guī)定。

貨艙兩端橫艙壁應延伸至兩舷，若因安裝輸送皮帶而在橫艙壁上開口時，應采取適當的措施保證首防撞艙與貨艙之間的水密性。貨物輸送裝置穿過首防撞艙壁時，應設置輸送帶槽，并與積水艙縱壁板或擋水槽縱向擋水板有效銜接，以利于砂水或雨水等匯集于排水阱。輸送帶槽的底板及縱壁板應與防撞艙壁及干舷甲板或首升高甲板等相鄰結構水密連接。輸送帶槽在干舷甲板或首升高甲板上的開口應盡可能小，以減少雨水進入的可能性。

貨物輸送裝置（輸送帶槽）在干舷甲板（或升高甲板）的出口處應設置艙口圍板，出口處的前端（不含艙口圍板）應不低于干舷甲板（有升高甲板時，應不低于升高甲板）。

增設排水設備設置

貨艙排水泵應至少2臺或2組，且為自吸式泥砂泵。

積水艙的排水阱處，應設置艙底水位監(jiān)測報警裝置。艙底水位自積水艙底板上表面開始計量。當艙底水位超過200mm時至少有1臺排水泵應能自動啟動，艙底水位超過300mm時應能在駕駛室和機艙自動聲光報警。

控制裝載高度

船長大于40m的自卸砂船應配備經船舶檢驗機構審批的安全裝載手冊，內容中應明確規(guī)定船舶最大允許堆高（m）。為了方便操作人員觀測貨物的實際堆高，應在貨艙首尾兩端以及中部（如有可能時）設置永久性的貨物堆高標尺或標桿；采用標尺時，應在最大允許堆高處做出易于識別的顯眼標記；采用標桿時，標桿在豎直狀態(tài)下的頂緣應與最大允許堆高對應，同時應采取措施以防裝卸作業(yè)時受損。

加大現(xiàn)場監(jiān)管力度

加大采砂船舶安全檢查力度。對占據航道采砂，影響通航安全的采砂船舶立即停止作業(yè)，并書面函告當地水利部門；對不滿足作業(yè)條件，安全隱患突出的采砂船舶，依法給予行政處罰，并責令其遷出作業(yè)水域。

嚴厲打擊自卸砂船超高、超載運輸。自卸砂船必需嚴格按載重線標準裝載，留足核定的干舷，對超載船舶一律就地卸載，并依法給予行政處罰；對超高船舶必須責令其鏟平后方能離開作業(yè)區(qū)域。

救生方面。根據船員工作時經常所處的位置，要求每艘船舶在駕駛艙左、右，貨艙圍板左、右，艙口圍板首部人字架上兩邊分別放置一個救生圈，并且首部人字架上的兩個救生圈必需帶繩索，以便緊急情況時使用。嚴格落實人員安全防護措施，船舶航行、作業(yè)中，艙外作業(yè)船員必須穿戴救生衣。

加強自卸砂船配員檢查。船舶必需按照最低安全配員要求，足額配備技術船員。在船舶員必須持有海事機構核發(fā)的《船員服務簿》，且船員人數不得超過《船舶檢驗證書簿》中核定的最大救生衣數額，嚴謹超員或搭載裝卸砂石人員及其他人員。

參考文獻：

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[2]中國船級社. 鋼質內河船舶建造規(guī)范[S]. 人民交通出版社，北京，2009.

[3]內河新建自卸砂船檢驗補充規(guī)定 2013

[4]中華人民共和國海事局. 內河船舶法定檢驗技術規(guī)則[S]. 人民交通出版社，2011.

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[6]普兵，等. 關于內河自卸砂船穩(wěn)性計算的幾個問題 廣東造船 2002（3）

（作者單位；江西省吉安市船舶檢驗局）