大型LNG船舶安全進靠洋浦港淺析

蔡適

摘 要：日前，大型LNG船成功靠泊海南洋浦港LNG碼頭。由于LNG的特殊危險性，如何保證船舶的安全進出港給引航部門提出了新的課題。本文以萊絲妲（RASHEEDA）LNG輪為例，針對LNG船舶操縱特性，提出了船舶安全進出洋浦港的方案及建議。

關鍵詞：LNG船舶 洋浦港LNG碼頭 靠泊 安全建議

2014年8月6日，海南洋浦港LNG碼頭迎來了第一艘LNG船的靠泊，從此拉開了海南省第一個大型LNG船專用碼頭靠泊的序幕，對促進海南省國際旅游島經濟與環境協調發展具有重要意義，同時也為海南省船舶引航站帶來了如何安全靠泊大型LNG船的探索和思考。

洋浦港區氣象、水文情況

洋浦港區受季風影響，冬季半年多ENE和NE風，夏季半年多SW及SSW風，常風向ENE，頻率為22.3%，次常風向為NE，頻率為18.1%。每年10月至次年多NE風，6至8月多SW～SSW風， 7、8月份尤盛。5月與9月為季風轉換期。

洋浦港區潮汐類型屬正規日潮潮型。最大潮差3.6m，平均潮差1.81m，漲潮歷時12.2h，落潮歷時9.6h。潮流屬于往復流性質，漲潮流主流向為東北，落潮流主流向為西南，漲潮歷時長于落潮歷時，落潮流速大于漲潮流速。

本區波浪以風成浪為主，其頻率約為94%，受季風影響，春季多SW向浪，冬季多SE向浪。

洋浦LNG碼頭及萊絲妲（RASHEEDA）輪概況

洋浦LNG碼頭位于洋浦煉化原油碼頭東南側（見圖1），泊位總長390m，為高樁墩結構，由工作平臺、靠船墩、引橋和系纜墩組成。工作平臺長46米，通過鋼引橋與相關操作區相連?？看展?2座，其中4座為1250KN二鉤快速解纜鉤靠船墩，8座為1250KN三鉤快速解纜鉤靠船墩，均對稱布置。橡膠護舷4個，為一鼓一板2500H。碼頭設靠泊儀。

洋浦LNG碼頭進港主航道（見圖2）長1000米，寬312m，水深14.3m，走向080°/260°，港池及碼頭前沿水深14.3m，調頭區直徑為865m，水深14.3m。燈樁—南端1﹟系纜墩外側和北端8﹟系纜墩外側各設一座航標燈樁（等明暗紅4秒）。燈浮—航道設有兩組對浮L1、L2；L3、L4及港池調頭區設有邊界燈浮L5、L6。

LNG船舶操縱特性

大型LNG船舶有其自身特性，只有充分認識這些特性，在引航過程中才能制定出正確方案。大型LNG船舶的操縱特性有，一是盲區大，瞭望困難，避讓時受可航水域影響較大；二是吃水深、干舷高、船型寬，受風流影響比其他船型更明顯；三是質量重、慣性大，沖程長、旋回半徑大，操縱較笨；四是舵效較差，淌航中失舵效時機較早，轉向較為困難，需用大舵角進車方可克服；五是汽輪機停車和翻車時間長。

“萊絲妲”輪進出港時機及方案選擇

1、靠泊時間的選擇

風向：SW，漲水時流向：近似為NE走向。結合當天潮汐、航道與碼頭情況，綜合考慮航程、航速控制等方面因素，確定在高潮前3小時（即0900H）登輪起航左舷靠碼頭且白天為宜。

2、拖輪配置及帶纜方式

2.1拖輪配置

要根據大連海事大學的模擬操縱拖輪數據，結合本船的排水量，并考慮在拖輪實際使用時，不能滿負荷發揮功率，以及不斷保持船位過程中損失的功率，綜合確定使用的拖輪功率和數量。

本次安排“煉化拖1”、“ 煉化拖2”、“廈港拖16”、“ 廈港拖7”、“ 廈港拖9”五艘全回旋（Z型）港作拖輪來協助靠泊。

2.2拖輪帶纜方式

由于LNG船使用蒸汽透平機，在實際使用中，倒車功率只有進車功率的40%左右。因此，本次靠泊使用在船尾帶一艉拖，一方面用來降速，另一方面預防本船主機突然啟動不了的危險局面。

LNG船舶進出港航行操縱要領

1、航道航行時船位的把控

當LNG船舶航行至航道入口L1、L2對燈浮之前，應根據當時風、流合壓差預先修正船位，以避免船舶在進入航道后，降低船速進行減速淌航過程中，被風流作用壓向下風、下流燈浮及受限水域。同時應充分考慮船舶受風流影響明顯，淌航中失舵效的時機較早等特性，密切注意船位的變化。當發現船舶過早有壓向下風、下流燈浮趨勢時，立即利用短時進車來調整。

2、風流作用對船舶橫移影響和把控

以某15萬噸級大型油船為例，船舶在正橫受風時，不同水深情況下漂移速度與船速之間的關系如圖4所示。

從圖中可以看出，水深一定時，隨著船速降低和風速增強，橫移速度將增大。當船速趨零時，橫移速度隨風速增強而急劇增大。

由以上分析可知，因為LNG船舶靠碼頭過程中，船速一般都比較低，受側面來風影響會比較明顯，所以靠泊時把控LNG船舶橫移速度顯得十分重要，也是安全靠泊的關鍵。必須提前帶綏拖輪，并準確掌握前后拖輪拖拉時機。由于大型LNG船線型尺度大，目測判斷橫移快慢會出現誤差，應借助船上助航儀作出正確判斷。

萊絲妲（RASHEEDA）輪靠泊時突遇風力加強，造成船舶橫移速度迅速加快。若此時下右錨制動來控制橫移速度，勢必會加大船尾橫攏壓向碼頭難于把控的風險。當即令五艘拖輪全速向外舷拉來控制，及時扭轉了船舶過快壓攏碼頭的被動局面。通過這次靠泊實踐驗證，3號拖輪帶纜位置設在船中偏后是正確的，既起到了頂推船攏碼頭的作用，又解決了補充后面拖力不足的問題。

提高LNG船舶進出港安全的建議

1、加強相關人員業務培訓

對于引航大型LNG船舶，海南省船舶引航站引航員實踐經驗少，應加強相關人員的業務培訓。增加LNG船舶模擬器訓練課時，在模擬器上輸入風、流的大小、協助拖輪的數量和功率，分別按洋浦LNG碼頭模擬場景進行模擬靠泊操縱，得出各種不同情況下的數據，并進行分析。這樣，既能取得模擬靠泊操縱的第一手資料，又能加強引航員對LNG船舶在不同風、流影響情況下的其操縱性能的認識，以及在各種情況下的操縱方法。

2、制定具體安全引航操作方案

接到LNG船舶靠泊任務后，應多次召開由海事、代理、拖輪、碼頭方、船東代表參加的航前協調會議，并根據碼頭方提供的資料，針對靠泊當天風、流、浪、潮汐等實際情況，結合船舶資料及操縱性，進行系統分析，制定LNG船舶進靠洋浦LNG碼頭引航操作方案，為安全靠泊提供充分的技術保障。

3、充分加強溝通

引航員上船后一定要與船長充分溝通，認真向其介紹港口情況及本航次引航操作方案，讓船長明白引航員操作意圖。引航員要認真聽取船長對船舶情況的介紹以及在引航過程中的要求。要充分利用駕駛臺資源，加強團隊合作，共同把控風險，保障安全。

結語

大型LNG船舶進出港的安全保障是一個較為復雜的系統工程。雖然LNG船舶靠泊碼頭存在風險，但只要做好靠泊前準備工作，并做到專心（專業應用）、用心（高度重視）、細心（謹慎操作），有針對性的制定和落實相關措施，風險是可以把控和規避的。對于LNG船舶安全進出洋浦港的研究，尚需在實踐中不斷思索、提煉，完善制度，優化方案，以期最大程度保證船舶進出港的安全。

（作者單位：海南省船舶引航站）