基于閉路循環規律下的再制造模式研究

向軍

摘 要：伴隨生態環境面臨的持續挑戰，人類主客觀維度均已認識到廢棄物變廢為寶的重要性，再制造做為機電產品領域資源再利用的重要措施，能有效減少廢棄物，提升資源重復使用率，其實質是綠色工業領域對生態系統規律的解讀。結合閉路循環規律和我國國情，構建原始制造企業負責到底的模式，搭建分層次的逆向回收體系和第三獨立的主體質檢機制，對推動我國再制造產業可持續發展具有重要意義。

關鍵詞：再制造；閉路循環規律；模式研究

中圖分類號：F062.9 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）10-0006-02

再制造的圖景主要是將廢舊的機電產品，通過修復、換件等技術方式，將舊品恢復到成新品，使其具有和原產品一樣的性能和壽命，以減少廢舊金屬制品的環保產業。國內目前側重于技術積累研究，較少對產業模式發展的研究，而作為新型節能環保再制造產業，必然需要與我國實際情況相適應的發展模式。

一、再制造蘊含的哲學理論

恩格斯在《自然辯證法》中指出：“整個自然界被證明是在永恒的流動和循環中運動著的。”[1]人類在工業時代后活動多為單周期開環模式，運用自然“原料”生產“產品”，“消費”后變成“廢品”，逐步消耗資源，產生大量的廢棄物。生態環境因持續消耗與破壞，已呈現惡化趨勢，隨著人類保護自然意識逐步提升，通過對人類意識的內部調節和生態資源的外部調控，降低對自然資源的索取，提升資源利用率，減少廢棄物，使人類生存與自然發展同步協調。再制造正是通過技術方式，使廢舊的產品變廢為寶，形成“原料→產品→廢品→再制造產品”過程，減少污染，降低能耗。再制造考慮產品的全壽命過程，形成良性循環，實現產品系統內物質、能量及效能的高效循環利用，是產品循環發展哲學思想的必然要求[2]。

二、再制造產業發展歷程

再制造起源于歐美，二戰期間因軍事物資緊張，首先對部分武器進行再制造，而后逐漸流行。1996年，美國Lund等人發表的《再制造工業：潛在的巨人》研究報告，詳細闡述美國再制造發展狀況，引起機械制造界的轟動。國內再制造研究起步于20世紀90年代，目前在表面修復等技術研究應用方面位于世界前列。1999年中國工程院徐濱士院士在“先進制造技術國際會議”上，在國內率先提出“再制造”的概念，2005年發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020）》中，將再制造列為制造領域的優先發展主題和關鍵技術之一。2009年生效的《中華人民共和國循環經濟促進法》指出，“國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造。”2010年國家發改委等11個部委聯合下發《關于推進再制造產業發展的意見》，明確提出將重點培育再制造產業為新的經濟增長點。

國內再制造發展市場發展迅速而廣闊，2013年工信部發布《內燃機再制造推進計劃》，提出到“十二五”末，內燃機再制造產業規模將達300億元，內燃機再制造產業配套服務產業規模達到100億元[3]。而據中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會統計，截至2012年10月，我國汽車零部件再制造生產能力達到發動機約11萬臺，變速箱6萬臺，發電機、起動機約100萬臺（套）。隨著再制造產業化體系的日益成熟，至2015年，我國再制造產業的總產值有望達到1 500億元[4]。

三、生態系統的閉路循環規律解析

閉路循環規律揭示自然界物質的運動過程，簡單描述為物質經“生產→消費→還原→再生產”路線而重復循環，實現閉合效應。在自然界的物質運動過程中，物質始終是在不斷轉化和再生的過程，其從物理環境開始，經過“生產者”、“消費者”、“分解者”，重回到物理環境，由簡單無機物通過循環，聚合成高能有機化合物，最后還原成為簡單無機物。再制造的過程即與閉路循環規律天然契合，通過技術修復等方式，使廢舊產品納入產品周期循環，減少廢棄物，提升資源利用率，由過去的開環模式，轉向閉環循環運用模式。

1.物質轉化再生與多層次分級利用。自然界中物質的生產與再生，無法集中一次轉化，容易滯留或需經過多次轉化過程才能完成。物質多次分層次被利用，從而逐步提升其利用率，使生態系統的層次多樣性獲得保障。

2.主體性偏差及糾正。工業時代后的人類活動側重“消費”，缺少“再生產”環節，其本質是缺少多層次循環利用，廢物轉化再生的機制。現代科學技術的發展，可以對缺少的生態循環環節進行糾正，加速某些自然物質的還原，擴展“廢料一原料”的環節，提升人類自身生態意識，運用科學技術，逐步打通“生產→消費→還原→再生產”環節[5]。

四、歐美再制造發展模式

目前，全世界再制造產業集中于歐美地區以及日本，工業基礎雄厚的歐盟地區，則是以原始制造企業為主導，綜合歐盟強制指令，提升資源利用，減少廢棄物。美國則依靠市場的需求導向來帶動產業的發展。日本因其缺少資源的國情，很早便采用強制立法的方式，建設循環型社會，強制推進再制造產業發展。

歐盟地區以原始制造商企業主導再制造產業發展，歐盟頒布的“報廢汽車指令”、“報廢電氣電子設備指令”對制造業企業影響最大[6]。指令均規定原始制造商回收義務，其通過直接或投資、授權生產的再制造企業，進行備件和銷售。大眾、寶馬、標致等公司都建立了汽車拆卸和零部件回收連體系汽車回收率已經提高到95%[7]。美國通過自由交易市場，構建以市場為主導的產業體系。建立再制造與資源恢復國家中心，成立再制造研究所和再制造工業協會，為再制造提供理論支撐。美國模式的主體為“獨立的再制造廠商”，其運作方式靈活，能根據市場需求提供差異化或一體化服務，對售后產品質量負責。美國獨立的再制造廠商，正在走連鎖經營和集約化的道路，通過擴大規模獲取更多的市場份額[7]。

日本國土面積有限，礦產等資源較匱乏，很早就致力于運用強制立法的方式，來推進資源循環使用，引導再制造產業發展。1970年，日本便頒布《廢棄物處理法》，規定報廢機電產品必需循環利用，出臺懲戒措施，明確生產者、銷售者、使用者承擔的生態責任。2000年，頒布《循環型社會形成推進基本法》，制定了對再制造等推進日本循環型社會建設的產業，進行激勵和鼓勵的詳細政策，鼓勵民眾使用再制造產品，激勵企業生產和銷售再制造產品。

五、制造商負責到底模式建構

再制造是人類生態意識提升，通過“消費”反饋，對產品系統進行調控，運用閉環模式，作用于產品的生命周期，在保證產品使用性能的基礎上，產品的“制造商”對其自身設計生產的產品，廢舊后進行資源充分利用，可以有效減少污染，降低能耗，遵從生態系統的閉路循環規律。

1.原制造企業負責模式。參照歐盟等地區“誰污染誰負責”原則，結合國內再制造企業發展未形成規模等實際情況，建立產品原始“制造商”負責到底制，有利于加快國內再制造產業閉環快速發展。再制造原“制造商”負責到底制，指產品的原制造企業，全面負責其設計生產的產品報廢后進行回收和再生利用。原始“制造商”對其廢舊產品的再制造，可以有效利用原廠技術和資金優勢，綜合全壽命周期管理，產品開發階段即考慮產品再制造，減少再制造產品與新品的產權糾紛和市場占有率競爭，回收階段則可運用自有或共建的經銷商網絡，有效降低對廢舊產品回收利用的成本。同時，原始制造商進行再制造，能減輕回收處理的費用支出，可以樹立其保護環境的環保形象，為其產品提升質量而提供反饋升級意見。

2.搭建分層次的逆向回收路徑。如何進行廢舊品的回收至關重要，回收效益是影響再制造企業發展的最重要因素之一[8]。制造商分為大型制造商和中小型制造商，中小型原“制造商”可以通過合資合作等形式，組建中小回收“聯合體”，分層次分等級的，對同一地區，不同類型的廢舊產品進行回收，可以進行統一拆解、分類或直接運往各自企業拆解再制造，聯合體能降低回收成本，優勢互補。大型原“制造商”則可以通過自有和授權的銷售體系影響力，對回收廢舊產品運送回原制造商企業，進行統一的拆解、分類和再制造，有簡化回收流程，提升回收質量和效率。同時，依托拆解企業，通過授權、特許等形式，組建獨立第三方企業，對廢舊產品統一回收、拆解、分類，最終回運原“制造商”再制造。

3.檢測認正的主體性及糾正。再制造產品的質量，事關消費者的切身權益，制定獨立權威主體檢測認證體系，則是促進產業發展的有效保障。政府部門和行業協會需建立全面再制造技術支撐體系，在2010年出臺《再制造產品認定管理暫行辦法》基礎上頒布認正細則，建立第三方專業檢測認證機制，通過獨立的主體檢查機構，對通用類和非通用類再制造產品進行分類檢測，提升檢測公正性，樹立再制造產品質量形象。再制造產品要確保質量保證體系和能力達到或超過原產品的要求，保證再制造產品的性能和質量不低于原型新品的水平[9]。

六、結語

再制造的發展壯大，要有良好的產業環境，也需國人的理性接納，國內再制造發展雖較晚，但在技術層面積累頗多。作為循環經濟的高級形式，運用生態規律，積極發展與國內實情相結合的產業發展模式，再制造產業定能厚積薄發。

參考文獻：

[1] 馬克思恩格斯文集（第9卷）[M].中共中央馬克思恩格斯列寧斯大林著作編譯局，譯.北京：人民出版社，2009：418.

[2] 姚巨坤.再制造工程的內涵及哲學意義[J].中國資源綜合利用，2003，（8）：7.

[3] 國家發改委網站，http：//zhs.ndrc.gov.cn/jjdsj/201406/t20140626_616614.html，2013.

[4] 趙沛楠.1 500億再制造市場開啟[J].資源再生，2014，（1）：35.

[5] 李桂宵.論生態系統規律及其倫理價值[D].合肥：合肥工業大學馬克思主義學院，2000.

[6] Deaves M at thew.Takin g the WEE E-EU Waste Electricaland Electronic Equipment Eirective.IIE Manufacturing Engineer，2003，

（4）：38-41.

[7] 向姣姣.中國汽車零部件再制造產業發展模式研究[D].武漢：武漢理工大學，2012.

[8] 儲江偉，張銅柱.汽車再制造企業運作模式探討[J].商用車與發動機，2009，（3）：64-66.

[9] 徐濱士.再制造產業發展過程中的管理問題[J].中國工程科學，2012，（12）：11-14.

[責任編輯 吳高君]