大湘南旅游圈系統空間結構耦合與優化研究

張亨謚 ，黃 帥 ，陳國生 ，，陳曉亮

（1.中南林業科技大學商學院，長沙 410004；2.湖南工學院經濟與管理學院，湖南 衡陽 421002）

一、大湘南旅游圈空間結構與縱向競爭耦合分析

旅游圈系統空間發展、成熟的過程是一個時間階段性明顯的過程，旅游圈系統空間結構發展變化的規律和耦合的具體情況是按照時間和空間兩大軸分別相互影響的，研究兩者間實質性的關系即它們的耦合。

（一）旅游圈系統空間結構演變與競爭縱向耦合剖析

旅游圈系統空間結構在不同發展階段的特征有所區別，根據大湘南旅游業發展歷史背景，可把大湘南旅游圈系統綜合空間結構的發展劃分成三階段：

1.初級階段（20世紀80年代）：點狀發展階段

這一階段屬于大湘南旅游業發展的初級階段，各旅游區域各自發展，基本沒有統籌發展的規劃。例如，衡陽市的南岳衡山，自古便是文人墨客瀏覽名山名水時必到之處，被稱作是“中華壽岳”，在20世紀80年代被列入我國第一批國家級重點風景名勝區之列。但衡山旅游景點的發展相對孤立，呈點狀發展模式。該旅游圈內的游景以對抗式競爭最甚，往往把其他的景點作為自己的對手，談不上合作共贏了。點狀發展階段各旅游景點都為了充實自身的競爭力對鄰近旅游區稀缺要素爭搶，地理位置越近，其競爭越激烈。

2.發展階段（20世紀90年代）：點軸擴展階段

隨著湖南經濟的高速發展和國際化程度的加深，大湘南旅游圈的旅游區域也在不斷的擴大。以衡山為例，其自身的旅游資源及周邊旅游資源得以進一步的擴展，主要有岣嶁峰、南岳大廟、藏經殿、麻姑仙境、南岳水簾洞等。這一時期大湘南衡山旅游圈空間結構模式是沿著多種不同的方向放射性發展的。該階段，景點、景區之間開始有了合作，主要合作表現在旅游資源的開發、旅游產品統一制作、旅游市場的開發等領域。然而，隨著旅游業的不斷發展，隨之出現了產業、環保、交通、生態等諸多亟待解決的問題，這些問題的解決只靠單一的景區是很難處理的，需要景區之間加強溝通力度，協商合作方法，共同解決。景區間的競爭狀態逐步由全面的對抗性的競爭向差異化合共贏方向轉化，景區間的競爭逐步緩和。

3.成熟成型階段（21世紀以來）：網絡化發展階段

21世紀以來大湘南旅游圈不斷壯大、成熟，相關的謝旅游基礎設施也趨于完善、旅游路線結構正日益優化、旅游資源資源質量較高且互補強的潛力不斷發揮，環形線路變得越來越成熟，路線結構在空間上的利用情況已轉為平衡發展狀態，旅游圈系統空間結構的整體方向從點軸發射式過渡到網絡發展階段。各市、景區之間在適當競爭的同時不斷的加強旅游相關的一系列服務與問題解決方面的合作業務關系，具體涉及到合作內容、領域、范圍以及形式等多角度的合作，力求實現多方互利共贏的局面，提升各景區的旅游業水平，打造實力更強、范圍更大的旅游圈。特別是近幾年，大湘南地區開始有計劃地把各種不同性質、風格的旅游資源作無縫市場對接，特別是地理位置較近的，旅游資源較集中的領域，從2008年起，大湘南地區加大公路建設，加強各地交通往來，為旅游業的發展提供了便利，2014年12月23日衡陽南岳機場正式通航，至此衡陽市形成了水陸空立體式交通網絡，為衡陽旅游的發展提供便利。

（二）旅游圈系統空間結構與競爭橫向耦合分析

對旅游圈系統空間結構與競爭橫向耦合的分析都是在一定的行政區里圍繞不同的旅游景區間的競爭耦合而展開的，主要內容包括數量、級別、旅游景點開發水平、市場和交通等方面，具體到大湘南旅游圈，可以發現，其主要景區間的耦合規律為：（1）這一范圍內的旅游景區數量越多的旅游區，旅游產業空間結構的層次結構就越復雜，其就越有競爭潛力；（2）旅游圈內景點的旅游價值越高，其在該地區旅游業的越有壟斷地位，也越具有競爭實力；（3）距消費者越近、交通越發達、圈內旅游景點越集中，該旅游圈越具有吸引力，該旅游圈的綜合旅游競爭能力也就越高；（4）旅游圈所在地的旅游業越發達，與之相應的配套設施、服務（旅行社、餐飲業、旅館、交通設施等）越齊全，該旅游圈的綜合競爭實力越強。

二、大湘南旅游圈系統空間當前所面臨的問題及成因

1.旅游資源在空間布局上不合理。整個大湘南地區的旅游資源在開發程度上差異很大，各市景區還沒有最大限度地開發和利用其旅游資源，同時尚未打造出大湘南的旅游中心勝地，這種狀態不利于繼續以旅游中心向四周延伸式模式的發展。

2.目前大湘南的各旅游景區間的合作仍處于探索發展狀態，在旅游景區合作的進程中無論其選擇何種合作機制可是協調辦法，在很大程度上是很難避過政府的控制的，而各景區所屬政府往往各自為政，這成為各景區合作共贏進程中的一大障礙。即便是以市為行政單位的旅游圈內各景區間的合作也是很難進行的，更不用說有相當數量的景區間連最基礎的合作還沒有達成，導致旅游景區間的互動性發展不足。

3.旅游線路安排欠完善。近幾年，大湘南旅游圈系統空間結構是放射模式，這種模式的缺點就是很大程度上制約了景區旅游業發展的速度以及旅游經濟效益的充分發揮，大湘南的旅游業要想達到新的發展高度就務必要突破目前的系統空間結構放射模式的運用，努力打造更加適宜市情的旅游產業發展模式，選擇能促進當地經濟、社會、文化和生態四個文明和諧發展路徑，從而實現旅游產品本土化、人文化、生態化。

4.區域旅游的綜合形象不典型。大湘南地區氣候濕潤、四季分明，其旅游資源以名山名水、名城名人著稱。然而，因為大湘南旅游業發展的空間、經濟效益長期集中在衡山周邊，導致衡山及其周邊景點成為整個大湘南地區旅游資源的形象代表。這樣的現象導致了大湘南眾多優秀的景區陷入到衡山的陰影下，在一定程度上使得消費者在旅游形象上忽略了對其他景區的認識和了解，從而制約了大湘南旅游業的綜合發展。

三、大湘南旅游圈系統空間結構優化對策

1.加強旅游景區之間的協調合作。各景區要充分認識到自身的旅游資源潛力，力求避免盲目的重復建設、復制式開發旅游資源，注重與當地的自然、人文條件的有機結合，最大限度地開發更有價值的旅游資源，實現旅游產業發展與社會、自然發展的協調共進。大湘南各市政府方面要從宏觀上注意調控旅游資源的開發與各景點的合作協調工作，盡快制定出統一的“十三五”旅游發展規劃藍圖，加強景區景點在空間的優化布局和景區建設方面的合作、協調，從大湘南的綜合利益出發增強整個大湘南的旅游產業綜合實力。

2.建設一體化的旅游圈。建設一體化的大湘南旅游圈系統結構，必然涉及到大旅游圈、小旅游圈以及衡陽、郴州、永州三市的各級重點旅游景區的建設，因此，務必加強三市政府部門的合作，既全面提升又有重點突出，協同各旅游景區間共贏共進，為打造大湘南旅游特色景點、優化旅游圈系統空間結構創造條件。與此同時還要注意大湘南旅游空間一體化的建設，重新調整各旅游景區之間的關系，實現各景區間的互利共贏局面。

3.搭建暢通的旅游交通網絡。為促進整個大湘南地區各旅游景區的全面發展和深入合作，實現事體旅游業的一體化，首先要搭建便捷的交通平臺，為消費者提供便捷的交通服務，帶動旅游景點系統化消費模式的發展，具體措施涉及到旅游景區道路的修建、旅游交通網絡的完善與連接程度，打造出區域性的網絡化旅游交通線路。

4.統籌規劃可行的旅游線路。旅游圈內旅游線路的規劃要充分考慮消費者自身的旅游出發點與其自身的利益，事先規劃出應對常見狀況的線路以供消費者選擇，當然也要考慮其他的影響因素，特別是各景點間通達度、綠色低碳化的交通工具以及舒心的旅游出行安排等。所以，在設計旅游線路要要按照循環線路設計原則進行。

5.打造結構優良的旅游空間布局。從大湘南旅游資源的綜合情況出發，其發展應采取以整體發展帶動局部發展的方式，同時加強城市旅游重點景區的建設總路線的規劃，實現大湘南各景區互動、共同發展的一體化格局。

總之，旅游業發展過程中，各旅游圈間的競爭始終存在，并會與旅游圈系統空間結構的耦合相關，在景區旅游空間不斷擴張時競爭加劇。同時，競爭也可促進各景區內部結構重組與優化，使各旅游圈間利益格局發生變化。從大湘南旅游業發展的進程看，上述分析對各旅游區在耦合過程中出現的問題作了論述并提出建設性的意見，希望促進大湘南旅游業的發展。

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