構筑技術高地

“未來十年， 我國客車技術的發展方向將是無人駕駛的電動客車，即智能化的環保客車。”宇通客車技術副總監、技術研究院院長李高鵬如是說。

李高鵬，大學畢業以后一直在宇通工作，至今已經17余年，現任宇通客車技術副總監、技術研究院院長。他經歷和見證了我國客車技術發展的不同歷史階段。

李高鵬認為，不僅是中國，在全球范圍來看，電動汽車都迎來了發展的新機遇。以美國、德國、日本為代表的汽車大國紛紛加大了新能源汽車的扶持力度，智能化、網絡化、電動化成為汽車行業公認的未來趨勢，而電動汽車則是實現智能化、網絡化的最好載體。因此，要持續保持技術優勢，必須在新能源技術方面有所作為。

持續創新靠管理體系來保證

技術創新是宇通發展的主線，也是宇通的核心競爭力。它不僅成就了宇通在我國客車行業無人能比的領先優勢，而且帶動了我國客車整體技術水平的持續提升。縱觀宇通的發展史，你會發現，宇通重點新產品的推出，總能一枝獨秀，領跑細分市場。

宇通客車董事長湯玉祥對技術有著近乎偏執的執著，更有著苛刻的要求，但這也讓技術負責人李高鵬倍感壓力。“有了技術創新就不怕產品同質化。如果研發的產品不比別人好，我們不會把產品推向市場。高、精、細是宇通產品研發的目標，產品差異化是宇通產品研發的最終結果。”對于我國客車同質化的現狀，李高鵬顯然沒覺得解決它是個難題。他補充說，宇通每年數億元的技術研發經費投入，保證了技術的生命力、產品的競爭力。多年來，宇通在客車安全、節能、舒適、可靠性能的研究上具有獨特的優勢，而這種技術上的優勢讓宇通能夠持續占領市場的先機。

一時創新容易，時時創新難，時時保持領航行業更難，宇通技術創新的源動力來自哪里？李高鵬說：“宇通實行的創新管理體系有效保證了技術創新的動力來源 。”

技術創新需要理性化的管理，宇通如何通過管理保證創新的持續性？據介紹，宇通的每個研究方向都有專業的博士帶領著研究團隊，每個團隊都有嚴格的考核指標。首先，他們不僅要保證產品的表現領先市場，還要經常走訪客戶，了解宇通客車在實際使用過程中還存在哪些問題，還有哪些不足和需要改進的地方；其次，圍繞客車發展的趨勢，他們要制定更高的技術指標。就拿油耗節能來說，降低油耗就屬于無止境的技術追求。2000年，12米公路客車百公里油耗是30升；現在，油耗已經下降到20升，整整下降了1/3，已經是很可觀的技術進步。

“現在，油耗仍有很大的降低空間。除了降低油耗的創新之外，宇通要求每一款新產品都要比老產品在很多指標上有所提升。通過一系列指標的設定，通過標準化的管理，時時保持創新，時時處于行業技術領先地位，就不是難事。”李高鵬把管理和創新進行了有效的銜接。

技術發展水平越高，技術研發創新的難度就越大。2014年，熱銷的宇通純電動客車E7就是一個典型的例子。該車研發初期的要求是，設計一款用戶能買得起的純電動客車，從而擴大客戶群。E7的目標客戶群是對環保、車輛品質有更高要求的高端用戶， 2014年剛推出的時候，又恰逢國家推出新的政策補貼，客戶可以花傳統客車一樣的錢，享受高端E7新能源車的產品品質，物超所值，一推向市場就出現了熱銷。李高鵬說：“E7的研發設計引進了大量的海外先進理念，如借鑒了寶馬純電動車的輕量化設計思路。E7完全突破了傳統客車的設計思路，是一款完全按著純電動客車的性能特點研發設計的產品。比如車軸距長，后懸短。這樣電池可以全部裝在兩軸之間，大大提高了碰撞安全性。再如，E7的軸距大，客車的平順性就好，帶來良好的舒適性。還如，E7突破了傳統客車的底盤平臺設計，后輪采用單胎設計，從而降低車身重量。”

緊盯與歐洲的10年差距

2014年，是我國新能源汽車突破發展的一年，全年純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍，新能源成為我國客車市場的熱詞。

李高鵬認為，我國新能源客車市場機遇與風險并存，不僅要看到市場的紅紅火火，也要看到產業發展的危機。我國客車企業應根據實力選擇，不可一哄而上。電動客車在白天或者波峰充電，會增加電力負荷，不利于環保。如果我國汽車全部換成純電動汽車，其充電量占我國發電量的10%左右，如果都在波谷充電，中國的發電量將不會有任何增加，更環保。什么樣的純電動客車最好？李高鵬的回答是，從使用需求上講，續駛里程越長越好，充電速度越快越好，但是這些必須也與成本因素相協調，必須選擇合適的發展方向。如果不根據車的使用性能來設計車，而是根據電池的性能來設計車，然后再去找適用的客戶，這樣的設計理念存有局限性。

截至目前，宇通已承擔了9項國家新能源汽車項目，申請新能源方面的國家專利272項。正因宇通的這些表現，以及其在新能源客車試驗、檢測手段和設備上的軟硬件實力，才使宇通能夠在眾多競爭對手中脫穎而出，順利獲得科技部批復建設“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”。

強烈的憂患意識不僅僅存在于董事長湯玉祥的心中，在李高鵬看來，他更關注如何縮短與世界最高技術水平的差距。他說：“我國純電動客車核心技術還存在很大的發展瓶頸，電池的壽命、成本、性能與韓國、日本還有一代的差距，電池成本比韓國高30%，高成本會導致我國新能源客車的競爭力不高，推廣難度加大。宇通希望通過純電動客車產業的發展，帶動電池產業的發展，希望通過技術、規模、產量的推動，降低成本，盡快縮短與國外先進技術的差距。”

上世紀九十年代，我國客車技術發展正處于起步階段，重點在客車車身結構的技術創新。2000年至2009年，我國客車技術發展重點在客車底盤的創新。2010年至今，是我國客車技術發展的高速期，重點在客車新能源動力系統等核心技術的創新，屬于技術創新的更高階段。所以，我國新能源客車研發設計具有深厚的經驗沉淀。“雖然，我國客車綜合技術水平跟歐洲還有差距，但是我國在節能方面不比歐洲客車技術水平差，甚至好于歐洲產品。但在客車做工精細度、可靠性、環保上至少落后歐洲十年，所以宇通的技術研發仍需努力，必須高速高質地發展我國客車技術，否則就不能縮小這十年的差距。”李高鵬表現出一個技術人員的緊迫感。

智能化電動客車是大趨勢

“下一個十年，我國客車業要發揮自己的技術優勢，逐漸彌補短板的不足，縮短與歐洲發達技術水平的差距。同時，我國客車產業整體技術水平的提高，不僅對零部件企業技術水平提出更高要求，更考驗著我國整車廠管理供應商能力。”在李高鵬的腦海里，早已呈現了宇通未來技術的發展線路圖。他說，未來十年，無人駕駛的電動客車，即智能化的環保客車將是主流趨勢。十年后，隨著電池能量密度的大大提高，電動客車會迅速發展。電動客車已經減輕了司機操控的強度，還沒有解放司機的精神，如果把司機80%的工作強度解放出來，你可以想象智能電動客車的遠大前景。

據介紹，通過和高校、科研院所、行業內龍頭零部件企業的交流合作，宇通保證了在前沿技術信息方面的敏銳感知力。在我國客車發展的不同階段，客戶對產品也表現出不同的需求。現在，客戶對客車的需求越來越理性，由過去的對外形的關注，轉變成對產品價值的關注。

“過去，客戶需要什么，我們研發什么，現在，宇通在引導客戶的需求。從簡單的適應市場到引導市場，宇通已經提升了自己的研發能力。智能化、平臺化、電動化、輕量化是未來客車產品的技術研發方向。未來，宇通的技術研發目標就是進入歐洲高端市場。現在，宇通正在為這個目標努力著，比如向乘用車學習生產的自動化，保證客車工藝水平的提高。引進涂裝機器人、焊接機器人，來解決產品可靠性的問題。”

對于引領未來客車技術的發展方向，李高鵬顯得胸有成竹。