將“傍大樹”進(jìn)行到底

陳秀娟

對(duì)于擁有成熟產(chǎn)品卻缺乏資質(zhì)的微型電動(dòng)車來說，與汽車主機(jī)廠合作或許是它們最好的選擇。

與眾泰合作一年后，2015年1月10日，新大洋機(jī)電集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)宣布成立合資公司——新大洋電動(dòng)車科技有限公司，聯(lián)合打造推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車。次日，吉利蘭州基地新款電動(dòng)汽車知豆D1正式下線。

“李書福董事長(zhǎng)是汽車界的‘瘋子，我是電動(dòng)車領(lǐng)域的‘瘋子，我們都來自浙江臺(tái)州，希望能吹起一股新能源汽車臺(tái)風(fēng)！”新大洋集團(tuán)的董事長(zhǎng)鮑文光幽默地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的記者說道。

這意味著，未來新大洋將借力吉利在汽車制造、運(yùn)營(yíng)等方面的資源快速布局微型電動(dòng)車領(lǐng)域，而知豆品牌店里未來將會(huì)共同銷售“眾泰知豆”和“吉利知豆”。

面對(duì)目前低速電動(dòng)車無法上牌的情況，知豆在新大洋與眾泰合作之前也遇到過這樣的尷尬局面，而這次選擇跟吉利合資，知豆是否傍對(duì)了“大樹”？這對(duì)吉利來說又意味著什么？吉利和知豆能否在新能源領(lǐng)域開拓一片新天地？

尋找新契機(jī)

關(guān)于知豆電動(dòng)車的身份一直存在著爭(zhēng)議，在此次吉利新大洋成立合資公司成立媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世教授對(duì)此特意進(jìn)行了糾正，“知豆不是低速電動(dòng)車，它是微型車，微型車不是低速車。”

而在與眾泰汽車合作之前，知豆確實(shí)無法上牌，從嚴(yán)格意義上講它確實(shí)屬于沒有準(zhǔn)生證的“低速電動(dòng)車”。對(duì)此，新大洋機(jī)電集團(tuán)有限公司總裁鮑文光是這樣解釋的：“與山東低速電動(dòng)車大軍不同的是，知豆選擇正向研發(fā)、彎道上市的路徑，一直在努力獲得合法身份。”

很顯然，鮑文光對(duì)知豆電動(dòng)車的身份持保守態(tài)度，對(duì)于此次為何選擇吉利合作，鮑文光更是給出了十足的理由，他表示：“跟吉利合作以后，首先要借助吉利生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、市場(chǎng)平臺(tái)，第二個(gè)也是借助吉利資質(zhì)。”鮑文光說作為新能源領(lǐng)域的一條“小鯰魚”，在國(guó)家政策開放的大好環(huán)境下“也想去報(bào)考一下，考得上考不上，要看最終能不能拿到準(zhǔn)入資格”。

據(jù)了解，新大洋集團(tuán)于2006年進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域，歷時(shí)六年打造出知豆純電動(dòng)汽車。由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，知豆此前主要在海外銷售。直到2014年與眾泰集團(tuán)達(dá)成合作，知豆順利進(jìn)入工信部新能源示范車型目錄，開始在全國(guó)范圍內(nèi)名正言順地大力推廣。

而此次吉利與新大洋的合資合作，將充分利用吉利在汽車生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)體系等方面積累的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合新大洋10年來在微型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累的自主正向研發(fā)體系與技術(shù)成果，如此看來，此次選擇吉利無疑是新大洋再合適不過的路徑。

隨著知豆D1的投產(chǎn)，新大洋的另一位合作伙伴眾泰是否在新大洋與吉利合作后被邊緣化？而吉利知豆與眾泰知豆的銷售渠道如何規(guī)劃成了外界最為關(guān)心的問題。

對(duì)此，鮑文光只是說，“我們和眾泰是有協(xié)議的，合作還會(huì)繼續(xù)，車也會(huì)一起銷售”。

而新大洋的內(nèi)部人士也透露：“未來，眾泰知豆與吉利知豆會(huì)有各自獨(dú)立的銷售渠道，兩者之間并不會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”

為什么是知豆？

那么，此次合作，對(duì)于吉利來說又是出于怎樣的考慮？

在李書福看來，小型化、輕量化是未來汽車發(fā)展的方向。他表示：“城市微行純電動(dòng)車項(xiàng)目就是朝著小型化、輕量化這一目標(biāo)努力。希望此次聯(lián)手合作，能共同創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境治理提供樣本，作出貢獻(xiàn)。”

對(duì)于吉利來說，此次與新大洋的合作并非先例。早在2013年，吉利就與康迪有過良好的合作，如今康迪電動(dòng)汽車做得風(fēng)生水起，在杭州、上海、成都等地大力推廣“微公交”項(xiàng)目，僅杭州就已投放9850輛電動(dòng)汽車用于租賃領(lǐng)域。從商業(yè)模式來看，同樣是微型電動(dòng)車路線，康迪主要注重租賃領(lǐng)域，并未大規(guī)模開展對(duì)私銷售，而知豆則主要進(jìn)軍私人銷售領(lǐng)域。很顯然，康迪不能完全滿足吉利的需求。

吉利董事長(zhǎng)李書福在本次合資項(xiàng)目媒體溝通會(huì)上分別介紹了兩家合資公司的市場(chǎng)定位：康迪以“微公交”租賃為主，知豆則主要進(jìn)軍私人銷售領(lǐng)域。另外，合資公司將共享研發(fā)平臺(tái)和零部件采購(gòu)體系。“發(fā)展新能源汽車應(yīng)該是完全開放、高度協(xié)同、規(guī)模化生產(chǎn)，吉利尋求廣泛合作，聯(lián)合多家優(yōu)勢(shì)企業(yè)，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。”李書福對(duì)此次合作的意義作出這樣的解釋。

很顯然，針對(duì)微型電動(dòng)車領(lǐng)域，吉利借合作方式完成在微小電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，同時(shí)新大洋與康迪依靠吉利的生產(chǎn)資質(zhì)解決了雖有成熟產(chǎn)品卻缺乏“準(zhǔn)生證”的現(xiàn)狀。

如此看來，知豆恰當(dāng)其時(shí)地傍上了吉利，而吉利通過這樣的合作輕松獲得微型電動(dòng)車技術(shù)。那么，兩者的合作前景幾何？

前景幾何？

先有眾泰，后有吉利，今后的知豆的市場(chǎng)期許又是怎樣的？“2015年銷量較2014年要翻上三四倍，63個(gè)試點(diǎn)城市銷售網(wǎng)點(diǎn)繼續(xù)下沉，擴(kuò)大到縣城，每個(gè)城市計(jì)劃建立10個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，總共建設(shè)超600個(gè)，另外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)要超過3000個(gè)。”鮑文光信心滿滿地對(duì)記者說道。

此外，吉利與新大洋的此次合作還吸引了金沙江創(chuàng)投基金的參與。據(jù)了解，金沙江作為業(yè)內(nèi)知名資本創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，旗下管理近13億美元的基金，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有多筆投資和布局。金沙江創(chuàng)投董事胡賀淞對(duì)此次吉利與新大洋的合作非常看好，稱之為“兩條鯰魚”的聯(lián)合攪動(dòng)。曾經(jīng)李書福的“鯰魚效應(yīng)”使普通消費(fèi)者買到便宜的車，加劇中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而鮑文光帶領(lǐng)的知豆電動(dòng)車也已在新能源車領(lǐng)域嶄露頭角。小型輕量化定位與電動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，在胡賀淞看來有非常廣闊的市場(chǎng)前景。他將新合資公司與特斯拉對(duì)比，預(yù)判吉利與新大洋的合作有望創(chuàng)造出超百億市值的公司。

清華大學(xué)教授陳全世也堅(jiān)信，未來以知豆為代表的微型電動(dòng)車會(huì)有巨大的市場(chǎng)空間，隨著城市限購(gòu)和交通擁堵情況加劇，微型電動(dòng)車的消費(fèi)群體會(huì)越來越多。

從眼前的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展利好態(tài)勢(shì)和兩家企業(yè)的發(fā)展模式來分析，吉利與新大洋的合作 前景大好。不過在日新月異的新能源汽車領(lǐng)域，以“知豆”為代表的微型電動(dòng)車是否能按預(yù)期快速發(fā)展，最后市場(chǎng)說了算，讓我們拭目以待