常態與動態

陳秀娟

面對2014年的平穩增長態勢，2015年的車市又將如何展開？

剛剛過去的2014年，對于汽車市場而言，是一個高開低走之年，全年汽車產銷分別為2372.3萬輛和2349.2萬輛，同比分別增長7.26%和6.86%，汽車產銷雖然保持了平穩增長的態勢，但是總體看來形勢并不樂觀，呈現一個中速增長的格局。那么，對于剛剛到來的2015年，車市又將呈現怎樣的局面？面對新的局面，經銷商和主機廠又該如何應對？

在前不久召開的“2015中國汽車市場發展趨勢論壇”現場，《汽車觀察》記者對多位專家進行了采訪，他們對2015年車市從不同的視角道出了自己的看法，透過這些分析，或許不難預測2015年車市的走向。

新常態

對于2015年車市的整體走向，中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受《汽車觀察》記者采訪時表示：“從宏觀經濟形勢來看，2015年固定資產投資還是在下行，GDP今年的預測是7%多一點，2015年汽車銷量預計增速7%，達到2513萬輛，這是總的宏觀形勢。”

具體到各個細分市場，師建華則表示，對于SUV來說，在2015年依然會熱銷。近兩年，SUV市場隨著消費升級和年輕群體的時尚化需求而快速增長。由于政策的階段性特征，2014-2015年的企業平均油耗壓力相對較小，而國際油價又在超低位置，消費者購買SUV車型的熱情會提高。另外，2014年自主品牌快速擴張SUV市場份額，推動SUV市場的自主品牌份額達到49%的高位。SUV新品中，自主品牌占據10多款，這對提升自主品牌企業平均售價和改善利潤的效果十分明顯。預計2015年自主品牌還將搶抓SUV時間窗口，產品布局和技術升級，以諸多新品推出來推動SUV熱銷潮。

對于整個乘用車來說，影響增長的因素有幾個方面，一是中國還是一個剛性需求的國家，而且會有相當長一段時間，這種剛性需求會支持中國汽車行業的發展，國內目前每千人汽車保有量依然比較低，在100輛左右，再加上一二線城市的消費升級等情況，以及三四線城市需求逐漸的釋放，因此對乘用車都會有一些市場空間的影響。

對于商用車來說，2015年也會有小幅度增長，預計增速為5%，“2014年商用車整車企業以及相關零部件企業發展并不樂觀。不過2015年商用車或將迎來拐點。2015年開始，國三輕卡將停止銷售，一些因提前布局國四商用車而導致銷量受影響的車企有望迎來發展的階段性拐點。盡管商用車特別是卡車的需求將會繼續低迷，不過考慮到黃標車、老舊車的大量淘汰帶來的市場需求以及車企積極向發展中國家輸出產品，預測2015年商用車銷量有望實現5%的增長”師建華分析到。

在新能源車方面，2015年新能源車將迎來新一輪的增長。北京市新能源汽車發展咨詢中心主任牛近明對《汽車觀察》記者表示：“2015年新能源車將迎來新一輪的增長。回顧2014年，由于國家利好政策密集出臺，迎來新能源汽車發展的大好時代，產銷量歷史性地達到5萬輛。2015年或將延續2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，預計2015年產銷量將浮動在10-20萬輛這個區間，浮動較大主要因為基礎設施建設的配套還沒有跟上。在新能源汽車推廣初期，由于消費者對新事物的疑慮，很多會選擇觀望，但是一旦普及到一定數量，將會引來幾何級數的增長。”

在二手車交易方面，北京市環保局處長李昆生表示，在2015年市場交易有望突破1000萬輛。在2014年，二手車市場實現新跨越，交易突破900萬輛。對于2015年，新車市場可能面臨較大市場需求不足的壓力，產能釋放快于需求增長的矛盾可能加劇。新車市場變化將波及二手車市場，形成在價格、車源等方面的變化。所以，二手車市場交易突破1000萬輛可能性很大，從現階段看，新車市場的增長率正逐漸放緩，而二手車則開始提速，未來或將成為產業發展的新力量。

在進口車領域，國機汽車市場營銷部高級經理王存則認為在2015年會繼續回落，他表示：“盡管從2014年4季度開始到2015年上半年大概應該有60款新車投放市場，但真正可以上市的不是很多。預計2015年進口車需求總量將增長10%左右。如果以進口方式銷售的車型實現國產銷售的時間早于預期，2015年進口車市場的增幅很可能回落至個位數，達到近5年來的新低。面對需求加速放緩的進口車市場，如果進口車企業繼續提高銷售目標，無疑將導致供需矛盾升級，而這也將成為進口車市場格局變化的重要導火索。”

在汽車后市方面，師建華預計它的規模將超7600億元，他表示：“中國2014年底汽車保有量達到1.6億輛，汽車售后服務市場規模超過6000億元。業內測算，按目前國內汽車銷量增速，2015年整個汽車售后服務市場規模預計將超過7600億元。”可見，汽車后市場正在成為整個產業鏈條上的新興增長點。

2015年車市的整體銷量水平具體到數字上，師建華作了大膽預測，他表示：“預計2015年轎車銷量是1251萬輛左右，增速為10%；SUV和MPV市場需求旺盛，也會使這兩個車型繼續保持高增長，預測SUV銷量是510萬輛，增速25%，MPV銷量是258萬輛，增速是35%。乘用車銷量加起來是2125萬輛，增速在8%。而商用車貨車受到輕型貨車的影響，貨車銷量會略有增長，2015年貨車銷量預計是65萬輛左右，增速是6.5%。整個商用車總體來看略有增長，是388萬輛，增速是2.4%，而出口預測是86萬輛，增速為負，其中乘用車出口是51萬輛，增速是-4% ，商用車出口35萬輛，增速是-5%，進口銷量156萬輛，增速預測10%。總體來看，2015年汽車銷量是2513萬輛，增速為7%，其中國內銷售是2427萬輛，出口86萬輛，2015年中國的市場的需求量預計是2583萬輛。”

總體看來，受GDP增速緩中趨穩的影響，2015年汽車市場將進入到一個相對穩定的增長階段。

新挑戰

當車市進入相對穩定增長階段的背后，也依然會面臨著諸多挑戰。首先表現在“庫存”上。在中國汽車流通協會秘書長肖政三看來，庫存現象依然會伴隨著2015年。回顧2014年，對于汽車經銷商來說，是一個寒冬之年，市場的行情高開低走，生產企業對市場的預期過高，加之目前的汽車產銷體制，導致了經銷商庫存高起，價格倒掛，經營狀況持續惡化，全國約有70%經銷商面臨虧損局面，經銷商可以說處于一個生死存亡的嚴峻關口，這一問題至今并沒有完全解決。盡管如此，部分車企在2015年依舊制定了較高的目標。其中，上海大眾將沖擊190萬至200萬輛；長安福特也將沖擊100萬輛；神龍汽車沖擊80萬輛；東風悅達起亞瞄準了74萬輛；東風日產依舊沖擊100萬輛......面對車企制訂的這些的計劃，一旦市場環境轉變，將給流通環節的經銷商帶來巨大的庫存壓力。

其次，來自國家政策層面的變化以及來自基于互聯網技術的電商也會對2015年車市產生一些影響，其中限購政策對車市的影響比較突出。國家信息中心信息資源開發部處長李偉利對《汽車觀察》記者分析到：“政策影響2015年乘用車市場最主要的就是限購政策，雖然具體限購可能也談不清楚，恐慌性購買究竟有多大可能不確定，但是這個政策對短期市場起了一個決定性的作用，這種政策可以在幾個月或者是半年時間內都會影響這種市場的發展。2015年上半年的限購傳聞對乘用車我們測算了一下，拉動了3.6個百分點，也就是上半年的乘用車內需增長速度是13.3%，在這其中3.6個百分點是由限購所帶來的。”

第三，新車領域面臨的困難和壓力變大。在中國汽車流通協會副秘書長沈榮看來，2015年對于整個汽車產業來說，在新車領域可能面臨的困難和壓力會更大。他表示：“我們的生產與消費需求的動能的轉換已經發生了本質的變化，我們現在已經進入了買方市場，而且在新車市場當中，我們雖然是世界上最大的新車產銷國家，但同時我們必須看到，我們在新車的生產領域當中到目前還沒有形成像成熟的汽車市場那樣的穩定生產領域中的競爭格局，這樣的一種格局就使得擴產、擴能成為廠家的一個必然的選擇，今天我們看到的將近四千萬輛的產能，也許明天就能夠蹦出五千萬，六千萬輛的可能，而我們需求的增長，在今天這樣的一種多重要素的共同作用下，能夠有一個快速增長的期盼，恐怕有一個更大的折扣去讓我們理性地看待。從這個意義上說，新車市場的這種產需的矛盾，恐怕會更加地激化。”

新應變

那么，在新的一年里，如何應對這些挑戰呢？

針對庫存現象，在李偉利看來，對于經銷商來說，正處于一個生死存亡的嚴峻關口，首先必須抱團取暖，而對于生產企業來說，應根據市場的需求變化主動去調整自己的產品結構和生產數量。“對我們汽車產業和汽車市場來講，已經告別了高增長的時代，這就要求我們的生產企業根據市場的需求變化，主動去調整自己的產品結構和生產數量，并加大技術創新，為市場投放適銷對路的產品，攜手經銷商，共同開拓市場。經銷商作為市場的主體，這些年也發展迅速，但是面對來自于政策、消費者和市場環境變化的壓力，以及經營中的庫存高起，盈利模式單一、利潤下降等汽車整個行業顯露出來的各種問題，迫使我們生產企業要以經營客戶為中心，圍繞用戶需求，不斷拓展多元化的業務模式，從新增銷售、二手車交易進行新一輪的轉型升級。”

此外，跨界融合也是提升競爭力的一個路徑。“只有創新才能驅動升級，因此，我們的企業要有新的理念，要不斷優化自身的管理模式、經營模式，從而改變我們之前已經習慣了的高速增長下的生存模式。目前看，融合和服務是我們汽車經銷商轉型的一個主要方向，未來汽車市場將向多業態的融合方向發展，因此，如何跨界融合成為了當下經銷商必須考慮和做好的一道課題，這里的融合不僅包括上下游產業鏈的融合，還包括和互聯網技術以及電商、金融的融合，以及其它多種業態的融合。我們只有通過融合才能提高競爭力，才能真正發揮流通指導生產、引導消費的作用。”李偉利表示。

在北京汽車行業協會秘書長夏寶山看來，車市的和諧發展首先需要廠家、經銷商共同應對和應變。“我認為隨著這些新常態的的持續，在新挑戰面前，廠家跟經銷商應該是伙伴關系，盡管在產業鏈上來說，廠家客觀地在上游的位置上，但是在未來的發展中，包括供應商和廠家的關系都是伙伴的關系。我們廠家和經銷商只有處理好這種關系，在政策的引導下，在各方的共同努力下，做好伙伴關系，這樣才能實現共贏。”

另外，要始終考慮用戶至上。用戶是主體，用戶決定了整個市場最后的結果。“我們的產品你說再好，最后選擇買不買，還是由用戶來決定，所以我想在新應變的情況下，我們一定要考慮好用戶的需求，這樣才能實現我們各自的利益。”夏寶山分析到。

而對于新型的電商模式帶給傳統經銷商的影響，在北京北辰亞運村汽車市場中心副總經理顏景輝看來，需要用新的思維模式把握機遇，“網絡信息技術的突飛猛進而造成的營銷模式的改變，以及由這個改變而引發的市場競爭環境的變化，會是2015年的一個新常態，在這個新常態下，2015年我們預判汽車市場是充滿了動蕩、變幻、困惑和挑戰的一年，作為汽車經銷商必須要用新的思維、新的視角在創新應變中去慎思篤行，把握機遇，同時還要聚焦未來。”