警惕4s店修車潛規則

一帆

中國已經步入“汽車時代”，然而各種涉及汽車的消費卻不能讓人滿意。今年央視的3·15晚會，率先曝光的4S店“小病大修，沒病大修，能換的不給修，能修好的也要求你換”等諸如此類的問題讓廣大駕車族“膽戰心驚”。

晚會上，內幕人士對4S店在車輛維修保養時存在的種種貓膩進行爆料。一輛售價在20萬左右的帕薩特1.8T轎車被記者先設置了“點火線圈插頭松動”的故障，開進上海大眾位于天津市南開區的一家4S店。工作人員給出的維修建議是需要更換火花塞、清洗進氣道和清洗噴油嘴，三個項目缺一不可，費用總計達1424元。

如此境遇在高端品牌車輛4S店的維修中也有發生。一輛售價在140萬元左右的奔馳S級轎車同樣被先設置為“點火線圈插頭松動”，在合肥某汽車有限公司，服務顧問給出的維修建議是需要花費1萬元左右進行各類清洗和零件更換。在隨后的體驗調查中，央視記者設置相同的簡單故障，在北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江等七個省市，先后22次對東風日產、上海大眾以及奔馳的4S店售后維修進行體驗調查，遭遇小病大修的次數高達16次，比例占到 73%。

修車價格相差懸殊

在2011年06月，鄭州市民袁先生有一部老款的日產汽車，近一段時間開車起步時總是有種掛不上檔的感覺。上周末跟朋友說起這事，朋友說他單位修車廠可以修理。等把車開過去，修車師傅檢查了半天也沒有找出病因。沒辦法袁先生只好把車開到離家不遠的4S店去檢修，沒一會就查出毛病所在了，修車師傅告訴他是變速箱壞了，必須修理，不然以后就開不動了，并且迅速地打出了一大串花費單，車修下來需要1萬多元，修車師傅還說，這還是都給你能省的都省了。看袁先生沒有報修的打算，修車師傅又把價錢降到了8000元。

為了防止這家4S店坑人，袁先生又換了一家4S店檢修。這次檢查結果是變速箱徹底壞了，沒法修只能全部換新的，開出的報修價格是3萬多元。最后，在朋友的建議下，袁先生抱著死馬當活馬醫的態度，把車開到朋友介紹的一家小汽修廠，不到兩個小時就把車的故障給清除了。最后報出了460元的修車價格。

修改公里數冒充“新車”

眾所周知，在二手車市場修改公里數的現象十分泛濫，近年來，4S店內將試駕車修改公里數冒充“新車”這樣的現象也很常見。2013年3月，網上有這樣一篇帖子，樓主在4S店購買了某品牌轎車，購買汽車時顯示的公里數為正常值：十多公里。新車入手一段時間后，樓主察覺到汽車的公里數并沒有變化，于是，去4S店進行了維修，在維修的過程中，樓主觀察到車子儀表盤似乎有拆卸痕跡，而且回想起剛提車時，車鑰匙也有污漬及劃痕。因此，懷疑所購買的車輛為4S店內試駕車或是展車。

據知情人士透露，基本上所有的車型都可以修改公里數，而修改公里數也只需短短的十幾分鐘即可搞定，工作人員可根據顧客的不同需求，將汽車公里數修改成不同的數字。

其實，用過的車子與真正的新車區別還是比較大的，只要用心辨別就可以識破騙局。

第一，可以觀察車子的出廠日期，如果車子的出廠日期距購車日時間不久的話，試駕車的可能性就會小很多。

第二，觀察車子的輪胎與輪轂，特別是輪胎部分，試駕車的輪胎較之新車的輪胎磨損程度肯定更加嚴重一些，輪轂也沒有新車的那般光亮。

第三，可觀察車子的底盤是否干凈，新車的底盤一般都不會有太多灰塵。

第四，發動機倉內檢查。通過拔出油尺檢查機油純凈度，還可以檢查發動機皮帶的磨損程度，另外，如果有條件的話卸下任意一只火花塞，看火花塞的顏色是否干凈。

更換的配件以舊充新

2014年7月，市民陳先生在深圳大眾汽車某維修公司修車，修理店給換了個“電腦板”，結果被發現是舊的，后來修車公司無法解釋，只好重新換了個新的。這讓陳先生似乎悟到了其中玄機：“其他零件不會也都是舊的吧？”

陳先生駕駛的大眾朗逸因發生交通事故送到維修店，他被告知需要更換多個零部件。反正也不懂，陳先生只好任由修理工人去修，修好后付了款，事情似乎就順理成章地結束了。然而，幾天后，陳先生駕駛時總感覺有些小問題，于是到另一修車店檢查。

“修了5000多元，之前換了個電腦板，結果一看，原來所謂換的新電腦板也是個舊的，一看就看出來了。”因此，陳先生找到了大眾汽車某維修公司，詢問此事。對方了解情況后，承認確實是個舊電腦板，解釋稱是修理工人粗心。隨后，給陳先生換了新的電腦板。

陳先生非常氣憤：“我怎么能相信他們？我甚至懷疑其他的配件也可能是舊的。”他再次找到維修公司，要求對方拿出證據，證明更換的所有配件都是新的。然而，對方拿不出相關證據。“拿不出原廠證明，也沒有相關進貨單，總之，就是以各種理由推脫。”陳先生說，對方把更換的所有配件列了一個表，拿出了調度單，寫了一份承諾書，承諾這些配件都是正規的，在正規保修期限內發現問題，承擔相關責任。不過，承諾書上蓋的只是部門的印章。陳先生只得作罷。盡管對方的說法根本說服不了他，但他也沒有其他辦法了。

維修清單和實際維修項目不符

2014年11月，車主張先生的轎車因事故大修過后不到一周，便發現該車在經過不平路段時搖擺劇烈。擁有十余年駕駛經驗的張先生判斷是車子的前避震有問題。可是，在之前保險公司的公估定損報告清單中，前懸掛被列在了保修清單里，屬于要更換的部件。剛換過的部件怎么這么快又出現了問題？后拆車檢查發現，前懸掛并沒有更換。

保險公司的公估定損報告與實際維修清單相差甚遠，車行解釋稱，《定損報告》只是車行為了申請賠付需要而“設計”出來的一張結算單，目的只是為了使金額能夠滿足修理的需要，結算單上才是真正的維修項目的體現。然而，維修結算單上的項目也并沒有真實反映所有的維修項目，結算單中所說的更換了兩個輪胎，其實只換了一個，另外一個是補的。

專家提醒車主，要對回收件進行確認。在事故車定損并維修過后，保險公司會去相關4S店對那些更換件進行回收，因此，車主可以要求4S店在保險公司收取這些回收件時通知自己前去確認，然后再與4S店所列出的維修清單進行核對確認。

4S店潛規則的背后

4S店修車潛規則的原因在于維修保養已是其最大的贏利點之一。理論上4S店主要收入來源于四大類：售車、賣保險、保險事故維修、日常維修保養。但售車不掙錢已令4S店非常無奈，車廠不停地施加提車壓力，導致資金周轉困難，只好降價賣車。保險還有一定利潤空間，但電話車險等帶來了很大沖擊。因此，保險事故維修和日常維修保養就成了4S店賴以生存的門路。

同時，技師和業務接待員的待遇低，不得不靠提成掙收入。一般來說，4S店5年左右經驗的師傅，底薪只有兩三千，但實際收入平均都有七八千，冬天高的時候甚至經常過萬。原因就在于提成。一般來講，去4S店，被推薦做得最多的幾個項目是清洗積碳、換配件，等等。原因很簡單，這些內容占工時少，但流水額卻高，技師一天多干幾個這樣的單子，收入自然上去了。

現在，國家明確要求反壟斷，而借鑒歐美成熟國家的維修模式來看，4S店走下壟斷的神壇已是遲早的事。但是，這并不意味著4S店會消失瓦解。緩解這種重資產運營的壓力，找好贏利模式，且借助互聯網力量，是現在每家4S店都在關心的出路。