Q&A BMW M部門主管Friedrich Nitschke

David+Vivian

Q：有人說，M品牌文化已經被稀釋了，再也不愿意為發燒友打擦邊球了？

A：我們是BMW的一個子品牌。我們的責任是通過賽道來提升車輛的性能，但特別是（汽車的）實用性。我們有一些非核心的M家族成員。許多我們的客戶要求運動車輛擁有柴油發動機和長軸距，當然還有四輪驅動。

我們并不是在下放我們的品牌定位，但是我們創造了一個特殊的層面。這樣我們有機會使我們的核心車型更具運動性能和靈動感。M部門可以讓你容有一輛柴油四驅的5系。但是8缸或者是10缸發動機絕對不會匹配核心M車型，因為它們太重了，會打破前后車身的平衡。這就是我們擁有一個特殊的6缸3渦輪增壓器的原因。

Q：E30 M3常評選為最佳的M車型。你認為這是為什么？

A：我想這是因為它是我們的核心車型。我們心臟跳動的節拍與這種車型有著特殊的契合。一直以來，我們的目標不是要擁有最強大的發動機抑或是最佳的加速度。但是，精度是M3一直想要表達的。當我們開始開發一個新的M3和M4，這就是我們的目標。

Q：M車型中，自然吸氣發動機有前途嗎？

A：也許吧。目前的核心M車型中沒有自然吸氣發動機。因為高轉速下渦輪增壓的優勢在現在對我們來說還是很明顯的，但是我們也會觀察未來的發展趨勢。

Q：那四輪驅動呢？

A：對于我們來說，每一次改款我們都要考慮的問題就是，是否采用四輪驅動?；蛘撸欠褡鳛橐粋€可選項出現。我們對于M3和M4做了一個決定，想開發一種特殊的輕量化車型。M4車身重量低于1500kg，但是加上四輪驅動，這款車型將多負重80kg。因此我們決定“犧牲”四輪驅動。不過考慮到M5、M6的繼任者，我們并未對此做出最終決定。

Q：混合動力技術呢？

A：這是另一個“重量魔鬼”。混合動力技術需要配備額外200kg的電池和發電機。我認為在將來，當電池的技術提高到一定程度時，譬如重量增加只有60到80kg時，混合動力也許將會替代如今的高效動力。

Q：會不會出現一個更輕、更硬派的M4？

A：這個問題我們都在思考。例如，保時捷在這種模式下發展得很成功。當然我們未來也會做到這一點。endprint