賓利飛馳V8

張靈犀

作為全球最為著名的超豪華車品牌，賓利現在對于國人來說已經完全不陌生。2013年，這個有著95年悠久歷史的英倫王室御用汽車制造商，在中國交付了2191輛新車，占據了超豪華車市場中30%的份額。尤其是在去年第四季度，更是實現了驚人的927臺單季度最高銷量，而幕后的最大功臣正是9月開始在國內交付的第二代飛馳。繼去年首發新飛馳W12之后，賓利在今年3月的日內瓦車展上推出了全新飛馳V8，搭載4.0L雙渦輪增壓發動機的新車震動了整個車壇。遠在克魯郡（賓利總部）萬里之外的中國，則被猜測是促成這款車問世的直接因素。不過，事實果真如此嗎？

盡管交付總量排名第二，但中國在去年就已經成為賓利在全球的第一大4門轎車市場。這樣的背景，會讓很多人誤以為飛馳V8是針對中國市場稅費政策的“量身定制”。不過賓利產品總監Paul向我透露，實際在2009年開始開發時，就已經為新車型規劃了兩款發動機：W12和V8。用搭載V8發動機車型的價格優勢贏得更多的消費者，延展自己的超豪華品牌定位，應該是賓利在2008年金融危機后對贏得未來超豪華車市場做出的戰略判斷。所以在飛馳V8的宣傳資料中首先被強調的是 “新車可以讓更多人接觸和擁有賓利”。

定價最能說明這個問題：飛馳W12在國內的起步價為393.8萬元，V8車型是319.8萬元，最主要的競爭對手勞斯萊斯古斯特，因為沒有小排量車型起步價則要達到418.9萬元。與飛馳V8價位區間的阿斯頓·馬丁Rapide（358.88萬元）和保時捷Panamera Turbo S Executive（318.8萬元），則因小眾的跑車定位而競爭力有限。最具殺傷力的是，這樣的定價讓飛馳V8有機會去搶占奔馳S65 AMG（299.8萬元）、奔馳S600L（269.5萬元）、寶馬760Li（270.35萬元）、奧迪A8L W12（264.8萬元）和瑪莎拉蒂總裁3.8T（267萬元）這些傳統豪華品牌頂配車型的市場，與它們相比，飛馳V8無疑擁有明顯的品牌優勢。

神廟般的高聳外觀，讓新飛馳擁有強大的氣場，大氣、優雅中散發出迷人的高貴感。對于超豪華車的造型設計來說，其實氣場最為重要，奔馳復興邁巴赫失利的一個關鍵因素就是沒能把其與S級的造型徹底區別開。而相信教科書般的飛馳無論走到哪里，人們都會說“這就是賓利！”最令我驚異的是，飛馳雕像般的造型竟然擁有低至0.29的風阻系數。

按照賓利的傳統，V8車型的飛翼車標均為紅底白字，象征舒適和尊貴，W12車型的車標則為黑底白字，暗示其擁有極致性能和速度。此外，排氣管的樣式也可以幫助你對它們做區分，因為V8車型擁有獨特的“8”字造型。除了上述兩處細節上的差異外，飛馳V8的前保險杠位置的進氣格柵為黑色，W12車型則為鍍鉻金屬色。

說明會上我被告知V8的內飾與W12完全相同，差異只取決于客戶的選裝，但坐進新飛馳V8的車艙對我來說是一場“災難”，因為它讓人感覺其他車型瞬間都變得廉價。這個克魯郡工匠傳統手藝遍布的空間里，有每個需要26個小時才能從剪裁、縫合、修剪到制造完成的真皮座椅，還有取自百年古樹完美花紋，又經過72個小時手工拼接、打磨、上漆、風干的絕美木飾。在親眼目睹了賓利工廠內皮革選材時的苛刻后，我終于明白為何一輛車就要用掉14張來自斯堪的納維亞半島的牛皮（北極圈附近寒冷的氣候，讓那里的牛免于蚊蟲叮咬從而擁有最完美的皮質）。不得不說，當雙手游走在這些精心細作的皮飾、木飾時，一種與歲月和人溝通的溫暖感在心中油然而生。

在我看來，奢侈品的至高境界就是能完全按照你的心意打造，而賓利的訂制部門在這方面無疑經驗豐富。他們曾根據女客戶的裙角調制出獨一無二的藍色車漆，也能為中國客戶在頭枕上繡出自己的姓氏。據說只要能找到的木料，賓利都可以加工成定制的木飾。

試駕被安排從倫敦久負盛名的Café Royal酒店出發，我被分到一輛“White Sand”車漆的飛馳V8，陽光下的它宛如被鍍上了一層漂亮的金沙。飛馳V8的標準車漆色有7種，除了110種備選顏色，還可以根據客戶需求訂制。

拉開車門，坐進奢華的座艙，電吸門會幫你優雅的關門。勒芒賽車的傳統，則讓賓利車的鑰匙插孔永遠被安排在駕駛席靠門那一側的面板上。右手剛要去轉動鑰匙，余光掃了一眼轉速表，發覺發動機已處于怠速狀態，經驗中缸內直噴發動機運轉時的粗糙感，在這里被完全蒸發。

上午9點的倫敦交通仍舊擁擠，車隊只能在車流中慢慢蠕動。前車在特拉法加廣場走錯了路口，而我們也被紅燈攔下掉了隊。不過細致的導航很快就緩解了我要迷路異國他鄉的壓力。事實上即使迷路也不用擔心，因為這個移動宮殿里不僅有車載電話，還能提供Wi-Fi上網熱點。市區街道密布的紅綠燈，讓我有足夠機會體驗它的起步和停車。右腳松開剎車踏板，輕觸油門，巨大的車體安靜地向前滑行，8速變速器的密齒比讓人完全察覺不到它的升擋動作，1擋、2擋、3擋……V8發動機整個過程給出的力道，溫柔綿軟如媽媽推動搖籃的手。剎車的腳感和制動效果相當線性，我的右腳幾乎不需要適應就找到了和它協作的節奏。

Paul坦言，飛馳V8搭載的這款排量為 3993ml的雙渦輪增壓V8發動機，與雙門四座跑車歐陸GT上使用的是同一款機型，最大功率為373kW/6000rpm，最大扭矩660Nm/1750rpm，但兩者在軟件調校上略有不同。飛馳更注重扭矩的平順輸出和靜音性，而歐陸GT會更注重運動響應和營造激情的排氣聲。

賓利的員工現在特別自豪于精湛的傳統造車工藝能與大眾集團的先進科技完美融合，飛馳V8上的發動機便是例證。它不僅擁有缸內直噴、渦輪增壓這些大眾集團引領車壇的秘技，還擁有可變排量（發動機在低負荷時會自動關閉4個氣缸以降低燃油消耗）、熱量智能管理、電能回收等先進技術。總質量近2.5t的飛馳V8，百公里綜合油耗只有10.9L/100km，續航里程更是突破了800km。endprint