鐵路線路檢養(yǎng)修體制改革的實(shí)踐

文|莊小靜

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鐵路線路檢養(yǎng)修體制改革的實(shí)踐

文|莊小靜

當(dāng)今社會(huì)科學(xué)技術(shù)不斷迅猛發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長。鐵路運(yùn)輸業(yè)更是提速提量，在巨大的市場需求下需要不斷革新，保持生命力。由此，對(duì)于鐵路線路的檢養(yǎng)修工作就有著尤為重大的意義。而關(guān)于鐵路線路檢養(yǎng)修體制的改革以及實(shí)踐推行便值得我們深思。下面我們就該問題作簡要分析。

鐵路運(yùn)輸業(yè)正常運(yùn)行離不開優(yōu)良的檢、養(yǎng)、修工作，良好的維護(hù)工作才能使鐵路運(yùn)輸業(yè)在一個(gè)良好的環(huán)境下發(fā)展，才能為我國的運(yùn)輸業(yè)提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的動(dòng)力，增加效益，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。鐵路線路的建設(shè)投資大，使用期長，維護(hù)上有一定難度，但工作還是要做，這就需要我們構(gòu)建一個(gè)健全的線路檢修保養(yǎng)體制。縱觀現(xiàn)狀，當(dāng)前的體制亟待改革，一遍發(fā)揮出鐵路線路檢養(yǎng)修的重要作用。如此就要求相關(guān)部門和相關(guān)工作人員攜手思考，并落實(shí)優(yōu)良方案。

檢、養(yǎng)、修分開管理模式進(jìn)行工作的現(xiàn)狀

鐵路線路工區(qū)任務(wù)需分配明確，使人員配備的任務(wù)量均衡。分析目前形式，當(dāng)下實(shí)行的鐵路線路檢、養(yǎng)、修分開管理制度，由線路車間下設(shè)的的各線路工區(qū)共同承擔(dān)管內(nèi)線路的設(shè)備巡查、臨時(shí)修補(bǔ)、故障處理的工作，同時(shí)也承擔(dān)綜合維修以及配合大中修的工作。伴隨新路線的投產(chǎn)和運(yùn)行，鐵路線路不斷被分流和挖潛，而工作的安全標(biāo)準(zhǔn)又不斷提升，使得工區(qū)上的能直接投放到線上作業(yè)的技術(shù)人員不斷減少。對(duì)于線路車間的傳統(tǒng)，主要側(cè)重承擔(dān)鐵路線路的養(yǎng)護(hù)，還有綜合維修的任務(wù)。事實(shí)表明線路車間所能擔(dān)當(dāng)?shù)穆肪€養(yǎng)護(hù)和綜合維修工作的能力有所下滑。工區(qū)存在著作業(yè)一定的低效問題和一定的安全隱患的問題。因此工區(qū)任務(wù)比較繁重，而工作人員又相對(duì)較少，時(shí)間有限的情況下，不能完成艱巨又眾多的工作任務(wù)。實(shí)際情況是工作區(qū)的作業(yè)團(tuán)隊(duì)人力并不夠充足，在一起套用天窗進(jìn)行工作時(shí)，工作效率會(huì)有所降低，也就在完成作業(yè)內(nèi)容上會(huì)比較有困難。更為甚者，偶爾會(huì)有少量工班長冒險(xiǎn)利用列車間隔上線工作，使工作人員置于高度的行車和人身安全隱患中。

線路車間在問題分析上的作用沒有完全發(fā)揮。線路車間不但要接受檢查的任務(wù)，對(duì)其進(jìn)行病害分析也是重要的一個(gè)方面。但是就目前狀況而言，車間、工區(qū)還不足以完成分析、診斷的工作，只是大體的將病害簡單分類，然后就將臨補(bǔ)和保養(yǎng)工作分配下去。如此粗略的信息不能進(jìn)一步成為有價(jià)值的整改方案。這樣往往容易導(dǎo)致在后期的整修工作前還要再檢查一遍設(shè)備，并作出工作量調(diào)查。如此很多工作就成了形式，甚至?xí)霈F(xiàn)應(yīng)付公事的情況，使工作不能在真正意義上發(fā)揮作用。

線路工區(qū)工作力度還有待提高，監(jiān)管體制稍有疏松。良好的監(jiān)管體制在線路維護(hù)工區(qū)中有著不可替代的地位，只有線路車間能落實(shí)好車間整體規(guī)劃，能精細(xì)的分析每公里線路、岔道，并對(duì)其進(jìn)行整修，才能促進(jìn)管內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量均衡提高。但實(shí)際情況卻并非如此，與理想狀況很有差距。線路車間只能有所重疊，但有的時(shí)候在接受眾多的更換重傷軌和整修報(bào)警等臨時(shí)任務(wù)時(shí)，效率不高，承擔(dān)的臨時(shí)任務(wù)過多，而使的工作時(shí)間被擠占。并且，對(duì)于車間監(jiān)管方面，車間干部只進(jìn)行簡單的監(jiān)督和跟班作業(yè)，在作業(yè)計(jì)劃方面做的不夠，尤其在對(duì)作業(yè)前的生產(chǎn)分析管理上，表現(xiàn)的更加明顯。使得整個(gè)作業(yè)流程中除了現(xiàn)場作業(yè)中沒有體現(xiàn)出充足的監(jiān)管過程。

在線路維護(hù)的體制上進(jìn)行探索改革，保證工作質(zhì)量

劃分好鐵路線路各工區(qū)的職責(zé)，合理調(diào)用工區(qū)勞動(dòng)力。根據(jù)修規(guī)規(guī)定，線路車間負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的組織實(shí)施；線路工區(qū)主要負(fù)責(zé)線路設(shè)備巡查、臨時(shí)補(bǔ)修、故障處理的工作。段線路技術(shù)科也應(yīng)該只下達(dá)對(duì)于線路車間的指導(dǎo)性計(jì)劃，而不應(yīng)再往下安排任務(wù)給線路工區(qū)。線路工區(qū)應(yīng)該積極探索，改變以往的作業(yè)模式，對(duì)相應(yīng)工作負(fù)起職責(zé)，在人員不夠充裕的情況下，培養(yǎng)全能型精干人才，使其具備良好的應(yīng)急能力。將工作的分配也要更合理，促進(jìn)工作有序的進(jìn)行，有時(shí)間的完成。

積極調(diào)動(dòng)車間生產(chǎn)環(huán)節(jié)的積極性，加強(qiáng)管理職能。車間生產(chǎn)組織中的管理，在檢、修分離的工作模式下更加需要重視，車間應(yīng)在病害分析和方案制定以及后續(xù)的修正處理和評(píng)定考核中發(fā)揮出作用來。以滿足該模式下對(duì)車間管理的新要求。如此一來，車間管理水平就必須要隨其提高，尤其在生產(chǎn)前的工作方面，更要加強(qiáng)管理力度。車間人員的分工應(yīng)該明確，比如分好哪些人負(fù)責(zé)設(shè)備檢查，哪些人負(fù)責(zé)分析病害，還應(yīng)具體區(qū)分哪些病害可由工區(qū)單獨(dú)整修，哪些工作任務(wù)不能單獨(dú)解決，需要協(xié)作完成。這樣才能使線路維修、保養(yǎng)的工作質(zhì)量得以保證。

壯大車間各工區(qū)的專業(yè)化工隊(duì)，形成集約化施工機(jī)制。 作為主要的作業(yè)勞動(dòng)組織單元的線路維護(hù)工區(qū)，主要承擔(dān)著全車間線路設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)職責(zé)。工作內(nèi)容要遵從標(biāo)準(zhǔn)，全面進(jìn)行修理，尤其注重綜合維修地段，工作結(jié)束后還要有對(duì)基礎(chǔ)以及外觀和標(biāo)志的全面恢復(fù)，旨在創(chuàng)建告知的精品工程。因而必不可少的就要有優(yōu)良的作業(yè)企劃案，高水平的作業(yè)團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格地質(zhì)量監(jiān)督。只有線路工區(qū)壯大，才能帶動(dòng)一系列的檢養(yǎng)修工作。

明確的管轄里程，能夠減輕鐵路線路工區(qū)的工作負(fù)擔(dān)，讓大量的工作科技化進(jìn)行。精細(xì)的作業(yè)過程才能使鐵路線路作業(yè)的效率提高。樂都工區(qū)、海石灣維修工區(qū)可同步套用維修及施工天窗分析等環(huán)節(jié)，盡可能的減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，有利于行車安全。良好的線路檢養(yǎng)修的體制對(duì)保證鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，列車行車安全都有不可小覷的意義，認(rèn)真探索檢養(yǎng)修的體制改革是我們不得不面對(duì)的問題，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化并付諸實(shí)踐，保證工作的效率和質(zhì)量，才能讓鐵路運(yùn)輸業(yè)更有發(fā)展的動(dòng)力和后臺(tái)支持！

（作者單位：青藏鐵路公司西寧工務(wù)段平安驛線路車間）