淺談山區鐵路長昆客專湖南段牽引變電所選址研究

楊強

摘 要：長沙至昆明客運專線（以下簡稱長昆客專）湖南段線路自湖南省長沙市的長沙南站（不含）始，止于湘黔省界的新晃西站正線全長416km。其中路基長度70.1km，占正線長度的16.85%；橋梁152.2km，隧道193.7km，橋隧比例為83.15%，屬于典型的山區鐵路。牽引變電所所址的選址與城市規劃、市政配套及電力系統有多處接口，既要考慮城市美觀，又要安全可靠、經濟實用。因地制宜合理布置山區鐵路牽引牽引變電所所址，確保技術經濟可行。

關鍵詞：山區鐵路；長昆客專湖南段；牽引變電所；研究

引言：隨著國民生產總值不斷增加，經濟建設穩步推進，同時，推行節能環保的交通運輸是必然產物，高速鐵路客運專線作為適應現代文明和會進步的高科技產品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著稱的先進的交通工具，它的采用將大大降低交通運輸的會成本，從而產生很大的會經濟效益。從單位運量的能源消耗、對環境資源的占用、對環境質量的保護、對自然環境的適應以及運營安全等方面來綜合分析為最優選擇。牽引變電所是給高速鐵路提供動力的核心保障。

長昆客專湖南段線路自湖南省長沙市的長沙南站（不含）始，止于湘黔省界的新晃西站正線全長416km。其中路基長度70.1km，占正線長度的16.85%；橋梁152.2km，隧道193.7km，橋隧比例為83.15%，屬于典型的山區鐵路特點。

一、長昆客專湖南段牽引變電所選址原則

根據山區客專鐵路建設特點，依據鐵路線路平、縱斷面圖，結合城市規劃、市政配套及電力系統接口要求，既要考慮城市美觀，又要安全可靠供電、經濟實用等，在確定山區鐵路牽引牽引變電所所址時綜合考慮下列主要因素：

（1）架空進行間隔排列宜與室外終端塔位置相配合，避免架空導線偏角過大。便于架空或電纜線路的引入和引出。圍墻距最近股道的線路中心不小于 10m。（2）不占或少占農田。不宜設在空氣污穢地區。（3）具有適宜的地質條件及地基承載力并避開危巖流砂滑坡落石等地質不良地帶不宜設在高土壤電阻率地區。避開高填方大量拆遷建筑物和地下設施的地區。（4）牽引變電所的所址高程宜在100年一遇的高水位之上，否則應有防護措施，所址不應被積水淹沒，山區變電所的防洪設施應滿足泄洪要求。（5）通所道路滿足消防要求，方便職工生活及水源條件較好。（6）牽引變電所總布置應保證運行安全可靠，力求緊湊合理，充分利用地形，并根據遠期發展方便擴建的可能。

二、長昆客專湖南段牽引變電所設置情況

根據原鐵道部《關于新建長沙至昆明鐵路客運專線初步設計的批復》（鐵鑒函〔2010〕769號）批復相關要求，結合線路坡度和分相區設置相關情況，充分利用城市規劃、市政配套及電力系統外電源接口等有利因數，確保電氣化鐵路安全優質供電，共設置9座AT牽引變電所，220kV牽引變電所。

三、牽引變電所選址征地優化情況

針對細灣牽引變電所距離湘潭市城市中心地區較近，在牽引變電所選址和220kV外電源引入與城市規劃局和電力公司對接提出：一是該牽引變電所位于城市規劃中心，征地面積較大為17.6畝（紅線110米×106米，圍墻占地88米×76米）；二是220外電源線路必須沿城市道路綠化帶架設，導致不能垂直進入牽引變電所；三是220kV外電源引入相序與站內需求不匹配，且線路無法換相。

為確保長昆客專湖南段順利開通，針對以上制約牽引變電所建設因素，必須對典型設計進行優化，采取以下措施：（1）對牽引變電所室外設備布置進行優化，在主變之間增加防火墻減小防火距離，實際征地面積為9.7畝（紅線80米×80米，圍墻占地64米×64米）。（2） 改變220kV電源線傳統垂直進線方式為兩側進線，滿足220外電源線路沿城市道路綠化帶架設進入牽引變電所。（3）由于采用兩側進線增設了兩段母線，使得高壓設備接入不同相序更加靈活。

四、結論及建議

（1）結論：增加了山區鐵路牽引變電所選址的靈活性；牽引變電所兩側進線方案不受外電源接入系統方案限制，簡化了與外電源相序接口關系；減小牽引變電所占地面積，節約了土地資源，降低了工程造價。（2）建議今后山區鐵路牽引變電所主接線，推薦采用兩側進線方案。

參考文獻：

[1] 《關于新建長沙至昆明鐵路客運專線初步設計的批復》（鐵鑒函[2010]769號）