淺談山區(qū)鐵路長昆客專湖南段牽引變電所選址研究

楊強

摘 要：長沙至昆明客運專線（以下簡稱長昆客專）湖南段線路自湖南省長沙市的長沙南站（不含）始，止于湘黔省界的新晃西站正線全長416km。其中路基長度70.1km，占正線長度的16.85%；橋梁152.2km，隧道193.7km，橋隧比例為83.15%，屬于典型的山區(qū)鐵路。牽引變電所所址的選址與城市規(guī)劃、市政配套及電力系統(tǒng)有多處接口，既要考慮城市美觀，又要安全可靠、經(jīng)濟實用。因地制宜合理布置山區(qū)鐵路牽引牽引變電所所址，確保技術(shù)經(jīng)濟可行。

關(guān)鍵詞：山區(qū)鐵路；長昆客專湖南段；牽引變電所；研究

引言：隨著國民生產(chǎn)總值不斷增加，經(jīng)濟建設(shè)穩(wěn)步推進，同時，推行節(jié)能環(huán)保的交通運輸是必然產(chǎn)物，高速鐵路客運專線作為適應(yīng)現(xiàn)代文明和會進步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著稱的先進的交通工具，它的采用將大大降低交通運輸?shù)臅杀荆瑥亩a(chǎn)生很大的會經(jīng)濟效益。從單位運量的能源消耗、對環(huán)境資源的占用、對環(huán)境質(zhì)量的保護、對自然環(huán)境的適應(yīng)以及運營安全等方面來綜合分析為最優(yōu)選擇。牽引變電所是給高速鐵路提供動力的核心保障。

長昆客專湖南段線路自湖南省長沙市的長沙南站（不含）始，止于湘黔省界的新晃西站正線全長416km。其中路基長度70.1km，占正線長度的16.85%；橋梁152.2km，隧道193.7km，橋隧比例為83.15%，屬于典型的山區(qū)鐵路特點。

一、長昆客專湖南段牽引變電所選址原則

根據(jù)山區(qū)客專鐵路建設(shè)特點，依據(jù)鐵路線路平、縱斷面圖，結(jié)合城市規(guī)劃、市政配套及電力系統(tǒng)接口要求，既要考慮城市美觀，又要安全可靠供電、經(jīng)濟實用等，在確定山區(qū)鐵路牽引牽引變電所所址時綜合考慮下列主要因素：

（1）架空進行間隔排列宜與室外終端塔位置相配合，避免架空導(dǎo)線偏角過大。便于架空或電纜線路的引入和引出。圍墻距最近股道的線路中心不小于 10m。（2）不占或少占農(nóng)田。不宜設(shè)在空氣污穢地區(qū)。（3）具有適宜的地質(zhì)條件及地基承載力并避開危巖流砂滑坡落石等地質(zhì)不良地帶不宜設(shè)在高土壤電阻率地區(qū)。避開高填方大量拆遷建筑物和地下設(shè)施的地區(qū)。（4）牽引變電所的所址高程宜在100年一遇的高水位之上，否則應(yīng)有防護措施，所址不應(yīng)被積水淹沒，山區(qū)變電所的防洪設(shè)施應(yīng)滿足泄洪要求。（5）通所道路滿足消防要求，方便職工生活及水源條件較好。（6）牽引變電所總布置應(yīng)保證運行安全可靠，力求緊湊合理，充分利用地形，并根據(jù)遠期發(fā)展方便擴建的可能。

二、長昆客專湖南段牽引變電所設(shè)置情況

根據(jù)原鐵道部《關(guān)于新建長沙至昆明鐵路客運專線初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函〔2010〕769號）批復(fù)相關(guān)要求，結(jié)合線路坡度和分相區(qū)設(shè)置相關(guān)情況，充分利用城市規(guī)劃、市政配套及電力系統(tǒng)外電源接口等有利因數(shù)，確保電氣化鐵路安全優(yōu)質(zhì)供電，共設(shè)置9座AT牽引變電所，220kV牽引變電所。

三、牽引變電所選址征地優(yōu)化情況

針對細灣牽引變電所距離湘潭市城市中心地區(qū)較近，在牽引變電所選址和220kV外電源引入與城市規(guī)劃局和電力公司對接提出：一是該牽引變電所位于城市規(guī)劃中心，征地面積較大為17.6畝（紅線110米×106米，圍墻占地88米×76米）；二是220外電源線路必須沿城市道路綠化帶架設(shè)，導(dǎo)致不能垂直進入牽引變電所；三是220kV外電源引入相序與站內(nèi)需求不匹配，且線路無法換相。

為確保長昆客專湖南段順利開通，針對以上制約牽引變電所建設(shè)因素，必須對典型設(shè)計進行優(yōu)化，采取以下措施：（1）對牽引變電所室外設(shè)備布置進行優(yōu)化，在主變之間增加防火墻減小防火距離，實際征地面積為9.7畝（紅線80米×80米，圍墻占地64米×64米）。（2） 改變220kV電源線傳統(tǒng)垂直進線方式為兩側(cè)進線，滿足220外電源線路沿城市道路綠化帶架設(shè)進入牽引變電所。（3）由于采用兩側(cè)進線增設(shè)了兩段母線，使得高壓設(shè)備接入不同相序更加靈活。

四、結(jié)論及建議

（1）結(jié)論：增加了山區(qū)鐵路牽引變電所選址的靈活性；牽引變電所兩側(cè)進線方案不受外電源接入系統(tǒng)方案限制，簡化了與外電源相序接口關(guān)系；減小牽引變電所占地面積，節(jié)約了土地資源，降低了工程造價。（2）建議今后山區(qū)鐵路牽引變電所主接線，推薦采用兩側(cè)進線方案。

參考文獻：

[1] 《關(guān)于新建長沙至昆明鐵路客運專線初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2010]769號）