淺析鐵路線路現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)策略

蔣文

摘 要：隨著我國(guó)鐵路的不斷發(fā)展，以往靠人力養(yǎng)護(hù)鐵路的方式已基本被機(jī)械養(yǎng)護(hù)取代，在進(jìn)入鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)的時(shí)期，機(jī)械設(shè)備也從之前的小型機(jī)械逐步的在向大型機(jī)械過(guò)渡，機(jī)械的等級(jí)和養(yǎng)護(hù)模式也在不斷的提高改變，已經(jīng)從以往的單機(jī)作業(yè)逐步的發(fā)展成為了聯(lián)合機(jī)械作業(yè)。在鐵路高速發(fā)展的今天，使用機(jī)械化維護(hù)鐵路，不僅很大降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且成倍提高了作業(yè)效率，還能夠節(jié)約大量的資源和降低維護(hù)成本。文章主要淺析了鐵路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)過(guò)程中將機(jī)械設(shè)備運(yùn)用進(jìn)來(lái)的優(yōu)勢(shì)，并簡(jiǎn)述了機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的設(shè)備，希望能夠更好的提高養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路養(yǎng)護(hù)；現(xiàn)代機(jī)械化；優(yōu)勢(shì)；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）27-0165-02

由于列車(chē)的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，加上鐵路受到自然環(huán)境因素的影響，鐵路線路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)形變的情況，致使出現(xiàn)行車(chē)安全隱患。為了能夠確保列車(chē)運(yùn)行的安全，延長(zhǎng)鐵路線路的使用壽命，就必須經(jīng)常做好設(shè)備的維護(hù)工作。我國(guó)以往進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，往往都是采用人工養(yǎng)護(hù)的手段，在鐵路發(fā)展需要和社會(huì)進(jìn)步的今天，這種養(yǎng)護(hù)手段存在的缺點(diǎn)愈加明顯，體現(xiàn)為工作效率低下、作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、勞動(dòng)強(qiáng)度比較大、維護(hù)成本比較高等問(wèn)題，已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要。因此，使用機(jī)械化作業(yè)不但提高了工作效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，還很好的降低了成本，節(jié)約了勞動(dòng)力，倍受工人的喜愛(ài)、青睞。所以，將現(xiàn)代機(jī)械化運(yùn)用到鐵路養(yǎng)護(hù)中去，是形勢(shì)所趨和社會(huì)需要。

1 目前鐵路運(yùn)營(yíng)線使用的主要養(yǎng)護(hù)機(jī)械及特點(diǎn)

1.1 鐵路線路搗固車(chē)

現(xiàn)在在進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，使用的搗固機(jī)往往是將機(jī)液氣電結(jié)合在一起，主要的型號(hào)為08-32型以及09-32型兩個(gè)主要的型號(hào)。其中08-32型搗固車(chē)能夠很好的做好從起道到撥道、抄平以及線路搗固作業(yè)，還能夠做好軌枕端的道碴夯實(shí)作業(yè)，單搗作業(yè)大約每小時(shí)能夠完成8 00 m左右線路的起、撥、搗作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，可采用自動(dòng)和手動(dòng)兩種操作模式進(jìn)行定量起道、搗固，其最大起、撥量為150 mm。09-32型搗固車(chē)，無(wú)論是在作業(yè)效率還是作業(yè)精準(zhǔn)度方面都要比08-32型的線路搗固車(chē)先進(jìn)，它不僅具備了08-32型的所有特點(diǎn)外，單搗作業(yè)大約每個(gè)小時(shí)能夠完成1 000 m左右線路的起、撥、搗作業(yè)，還能夠利用車(chē)上攜帶的激光測(cè)量系統(tǒng)，進(jìn)行線路線性定位作業(yè)。

1.2 道岔?yè)v固車(chē)

它是利用能夠活動(dòng)的搗固夾實(shí)鎬板和鋼軌夾軌輪及夾軌嵌的優(yōu)點(diǎn)，共同配合克服道岔框架寬窄不同的特點(diǎn)，可對(duì)道岔各部位進(jìn)行起道、撥道、抄平及搗固作業(yè)，單搗作業(yè)大約每小時(shí)能夠順利完成1組18號(hào)道岔的起、撥、搗作業(yè)的項(xiàng)目。

1.3 鐵路線路動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)

穩(wěn)定車(chē)是在搗固車(chē)后，為了切實(shí)提高道床穩(wěn)定性以及路線的橫向阻力，而采用震動(dòng)方法，及時(shí)密實(shí)道床的一種車(chē)，它可根據(jù)路基不同情況，調(diào)整振頻。通過(guò)震動(dòng)重新流動(dòng)排列道碴序列，增加線路道床一定的垂直靜壓力和橫向阻力，確保線路變化下沉均勻。

1.4 鐵路線路鋼軌打磨車(chē)

現(xiàn)場(chǎng)鋼軌打磨車(chē)有48個(gè)磨頭96個(gè)磨頭兩種，它能夠根據(jù)鋼軌的缺陷和需要，選擇不同的模式來(lái)對(duì)鐵路線路鋼軌進(jìn)行打磨，消除病害。其中GMC96型鋼軌打磨列車(chē)更加先進(jìn)，為了避免鐵路線路打磨的時(shí)候，出現(xiàn)飛濺的火花，給設(shè)備和環(huán)境造成污染，還攜帶打磨粉塵收集的相關(guān)設(shè)備，廣泛運(yùn)用在高鐵線路上，為延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命和消除因鋼軌缺陷而帶來(lái)的線路病害，作用極大。

2 現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)在鐵路養(yǎng)護(hù)中的優(yōu)點(diǎn)

2.1 能夠很好的降低勞動(dòng)強(qiáng)度和改變工作環(huán)境

以往在進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，往往都是通過(guò)人工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的使用機(jī)具本身就比較笨重和簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，致使工作條件較差。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路線路養(yǎng)護(hù)也是鐵路行業(yè)中最辛苦，勞動(dòng)強(qiáng)度最大的工種，在以人為本的和諧社會(huì)，很多人都不愿意干，加之設(shè)備正在日漸曾多。因此將現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備運(yùn)用到鐵路養(yǎng)護(hù)中去，是鐵路發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的需要。

2.2 提高工作效率，減少勞動(dòng)力供求矛盾

隨著鐵路運(yùn)營(yíng)里程的一天天增加，需要維護(hù)鐵路的人員也越來(lái)越多，加之維護(hù)工作臟累險(xiǎn)雜的特點(diǎn)，工務(wù)養(yǎng)護(hù)人員已捉襟見(jiàn)肘，如果采用以往的養(yǎng)護(hù)模式，需要的勞動(dòng)力則更加多，矛盾更加突出。若是將現(xiàn)代化機(jī)械運(yùn)用到鐵路養(yǎng)護(hù)中去，工作效率明顯提高。就能夠有效的解決鐵路養(yǎng)護(hù)對(duì)勞動(dòng)力的需求。

2.3 管理更加規(guī)范，安全更加有序可控

過(guò)去在進(jìn)行設(shè)備養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，任何一項(xiàng)作業(yè)，都需要通過(guò)很多程序來(lái)逐個(gè)完成，管理繁雜，安全隱患難以控制消除，安全事故時(shí)常存在發(fā)生。將現(xiàn)代化機(jī)械使用進(jìn)去，管理簡(jiǎn)便，作業(yè)程序井然，安全過(guò)程控制就能更加得以保證。

2.4 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量更加達(dá)標(biāo)，養(yǎng)護(hù)成本更加低下

隨著高速鐵路的出現(xiàn)，設(shè)備檢測(cè)手段和方法更加科學(xué)，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求更加嚴(yán)格、精準(zhǔn)。過(guò)去靠人工養(yǎng)護(hù)的方法和模式，設(shè)備質(zhì)量根本經(jīng)不起檢測(cè)，根本滿足不了列車(chē)運(yùn)行速度的需要。而且，因?yàn)槿说酿B(yǎng)護(hù)水平各不一致，設(shè)備的使用壽命也大打折扣，加之隨著社會(huì)的發(fā)展，人的成本費(fèi)用愈來(lái)愈高于其它物質(zhì)的漲幅標(biāo)準(zhǔn)。將現(xiàn)代化機(jī)械使用進(jìn)去，不但設(shè)備質(zhì)量能夠滿足列車(chē)安全運(yùn)行的需要，而且養(yǎng)護(hù)成本更加底下，與時(shí)代發(fā)展協(xié)調(diào)同步。

3 鐵路現(xiàn)代化機(jī)械在運(yùn)營(yíng)線上運(yùn)用策略建議

鐵路軌道由鋼軌、軌枕、連配件、道岔、道口、道床及附屬設(shè)備等組成，工務(wù)部門(mén)要保證列車(chē)運(yùn)行安全，設(shè)備質(zhì)量安全是前提，而保證設(shè)備質(zhì)量的重要條件就是設(shè)備養(yǎng)護(hù)。那么我們?nèi)绾螌F(xiàn)代化鐵路機(jī)械適用于設(shè)備養(yǎng)護(hù)中去，個(gè)人認(rèn)為宜按以下工作流程布置安排工作。

3.1 安排機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備前應(yīng)做好的工作

每年在安排機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備前應(yīng)布置安排落實(shí)抓好：①更換整修傷損病害鋼軌；②提前做好軌距值超限及順坡超限的處理，同步補(bǔ)換缺損失效連配件；③更換失效枕木；④有計(jì)劃的抓好道床清篩、換碴等處理道床病害等季節(jié)性工作；⑤做好線路線性定位精測(cè)，有目的和針對(duì)性補(bǔ)進(jìn)石碴，儲(chǔ)備設(shè)備的防斷防脹能力；⑥清理線路標(biāo)志標(biāo)記工作，做到數(shù)字清晰、準(zhǔn)確，位置安設(shè)牢固、準(zhǔn)穩(wěn)；⑦其它絕緣接頭等病害的處理。

3.2 機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)流程

機(jī)械養(yǎng)護(hù)按作業(yè)流程安排施工：①按設(shè)計(jì)線路線性標(biāo)準(zhǔn)有目的的進(jìn)行預(yù)先起道搗固準(zhǔn)備；②鋼軌或道岔打磨；③線路搗固或道岔?yè)v固；④線路穩(wěn)定。鋼軌打磨與搗固間隔時(shí)間不宜長(zhǎng)。宜越短越好，才能更好的保證作業(yè)質(zhì)量。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)也在不斷的進(jìn)步，鐵路數(shù)量不斷的增加，這也給鐵路維護(hù)帶來(lái)了很大的困難。以往進(jìn)行鐵路維護(hù)的時(shí)候，往往是通過(guò)人力的手段進(jìn)行，不但勞動(dòng)強(qiáng)度比較高，使用的設(shè)備也比較簡(jiǎn)單，消耗大量的人力資源。這會(huì)導(dǎo)致人力資源浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。而將現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備運(yùn)用到鐵路養(yǎng)護(hù)中去，不但能夠切實(shí)提高鐵路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，降低勞動(dòng)的強(qiáng)度，還能夠提高工作的效率。所以，我們?cè)谶M(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)該根據(jù)需要重視先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，不斷提高鐵路養(yǎng)護(hù)的水平。

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