跨線橋鋼箱梁施工技術(shù)研究

吳發(fā)強(qiáng)

摘 要：由于橋梁設(shè)計(jì)理論和方法的不斷進(jìn)步，目前，在我國(guó)的高速公路跨線工程建設(shè)中，已經(jīng)廣泛使用鋼橋結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是鋼橋剛度大、彈塑性好、強(qiáng)度高，因此，在實(shí)際的工程中，不僅具有很大的跨越能力，還可以降低橋梁的自重與梁高，并相符合于計(jì)算假定。

關(guān)鍵詞：跨線橋；鋼箱梁橋；箱梁制作

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）27-0164-01

1 工程基本情況

某互通跨線橋是高速公路遷西支線工程，上跨既有高速公路，支線工程中心樁號(hào)AKO+431.7，左右幅錯(cuò)孔布置，全長(zhǎng)均為168 m。上部結(jié)構(gòu)為的連續(xù)鋼箱梁，橋臺(tái)為柱式臺(tái)和肋板臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋墩為柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鋼箱梁的右幅是單箱雙室，5.75 m的鋼箱寬，8.75 m的橋?qū)挘瑯蚺_(tái)處和鋼梁跨中梁高為2.0 m，左幅 是雙箱單室，鋼箱寬3.5 m，橋?qū)?2.75 m，梁高變化范圍為主墩兩個(gè)方向各30 m，且主墩處梁高為3.0 m，是根據(jù)二次拋物線的道理設(shè)計(jì)的箱梁高度變化。根據(jù)實(shí)地調(diào)查，高速公路是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要干線，有33.5 m的寬度，可同時(shí)供6輛行駛，滿足較大的車流量的需求。鋼箱梁位置圖，如圖1所示。

圖1鋼箱梁位置圖

2 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

1～2號(hào)跨線的橋墩距離70 m，跨度較大；在高速路面上架設(shè)臨時(shí)支墩（為保證高速公路每幅兩車道正常通車，在靠近邊溝出設(shè)置臨時(shí)墩） ，以供架設(shè)安裝。在拼裝高速公路梁體的施工期間，為了防止有物品掉落，而影響到己經(jīng)建成通車線路的安全使用，必須按照可靠的方案的進(jìn)行施工。同時(shí)，合理的安排和組織各個(gè)施工環(huán)節(jié)的工作，使公路施工的工作效率得到有效提高，從而減少因施工而造成的斷路和導(dǎo)流時(shí)間，以便通車。

3 鋼箱梁的施工方法

3.1 鋼箱梁梁段分段圖及重量

將箱梁劃分為多個(gè)制作段，以便于鋼箱梁的運(yùn)輸和制作。箱梁的段截面長(zhǎng)度必須按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行劃段制作，以便于運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)完成拼裝。

3.2 鋼箱梁安裝流程

在安裝跨高速公路鋼箱梁的工程中，從A～G段共有28個(gè)吊裝段，這些吊裝箱梁的吊裝計(jì)劃在4 d內(nèi)完成，并嚴(yán)格相關(guān)部門規(guī)定的施工時(shí)間，通常是56 d時(shí)間內(nèi)，完成結(jié)構(gòu)表面的防腐工作，和連接處的焊接，以達(dá)到該工程整體施工計(jì)劃要求。例如：鋼梁運(yùn)輸儲(chǔ)存、吊裝、焊接、吊裝位置放線、防腐、臨時(shí)支架的搭設(shè)等工作，都是現(xiàn)場(chǎng)安裝的主要工作內(nèi)容。

以下三種情況是各環(huán)節(jié)施工時(shí)對(duì)橋梁運(yùn)輸?shù)挠绊懀孩俳?jīng)實(shí)地調(diào)查吊裝跨高速公路段的運(yùn)輸狀態(tài)，確定其低峰期時(shí)間段為5：00～7：00，因此，選擇這個(gè)時(shí)間段臨時(shí) 封閉交通2 h；②在運(yùn)輸鋼箱梁時(shí)，需要相關(guān)部門協(xié)調(diào)截流高速公路的運(yùn)行，以便運(yùn)輸車輛從施工便道下來(lái)，除了這段較短的時(shí)間會(huì)影響到高速公路的正常運(yùn)行外，其它施工過(guò)程，不會(huì)影響其通車；③在安裝高速公路邊緣的箱梁時(shí)，改變?yōu)?車道雙向通車。鋼箱梁安裝規(guī)格，見(jiàn)表1。

要嚴(yán)格按照吊裝的順序要求，進(jìn)行橋梁現(xiàn)場(chǎng)的組裝工序。由于橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況受不 同的吊裝施工順序的影響，因此，要對(duì)鋼箱梁的吊裝順序進(jìn)行準(zhǔn)確地計(jì)算和分析，在施工的過(guò)程中不能隨意改變施工順序，一定要按照計(jì)劃進(jìn)行。如果因施工要求，而需對(duì)施工順序進(jìn)行更改，則必須經(jīng)過(guò)專門研究批準(zhǔn)。吊裝開(kāi)始的順序從0號(hào)墩起，先吊裝左幅Z-A-3→Z-A-1-→Y-A-1→Y-A-2，結(jié)和吊裝時(shí)間，在吊裝過(guò)程中穿插連接各個(gè)吊裝梁；再吊裝B段順序Z-B-3-→Z-B-1→Y-B-1→Y-B-2，按照同樣順序依次吊裝其他段鋼箱梁。

3.3 鋼箱梁安裝前準(zhǔn)備

在安裝鋼箱梁之前必須做好以下幾點(diǎn)準(zhǔn)備工作。①提前一天將4個(gè)吊裝段運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，并按吊裝順序整齊的擺放在存梁區(qū)， 以縮短鋼箱梁吊裝間隔時(shí)間；②相關(guān)部門必須嚴(yán)格檢驗(yàn)吊裝設(shè)備，確保合格之后才能進(jìn)場(chǎng)作業(yè)；③將測(cè)試風(fēng)速的裝置，安裝在每一臺(tái)吊車上面，為保證施工安全，如果施工時(shí)的風(fēng)速大于規(guī)定的限值，則不允許施工；④在吊裝箱梁之前，為了在順利施工的基礎(chǔ)上，保證既有線路的正常通車，需對(duì)有線的交通路況進(jìn)行調(diào)整，并準(zhǔn)備好充足的應(yīng)急物資等；⑤將墩柱蓋梁頂部的雜物清除干凈，并在臨時(shí)承重支架上或蓋梁頂部標(biāo)設(shè)控制軸線；⑥在每一次吊裝之前，都要調(diào)試使用的設(shè)備系統(tǒng)，以達(dá)到施工的要求，確保安全順利的進(jìn)行吊裝工作。

3.4 高速公路外側(cè)鋼箱梁吊裝方法

①A段吊裝。A段吊裝，最大構(gòu)件重量為42.5 t，左幅采用兩臺(tái)300 t吊車，第一個(gè)掛ZA-3，并連接之間的橫梁框，然后ZA-1，ZA-2最后吊裝，1 d完成吊裝。起重機(jī)的最大轉(zhuǎn)彎半徑是15 m，48 t是300 t汽車吊起的最大重量，這種情況下安全。②B段吊裝。B段吊裝，最大構(gòu)件重量為80.785 t，左幅采用兩臺(tái)300 t吊車，第一個(gè)掛ZB-3，并連接之間的橫梁框，然后掛ZB-1，ZB-2最后吊裝，1 d完成吊裝。起重機(jī)的最大轉(zhuǎn)彎半徑是14 m，134 t是兩臺(tái)300 t汽車吊起的最大重量，這種情況下安全。③C段吊裝。C段吊裝左幅采用兩臺(tái)300 t的吊車，第一個(gè)掛ZC-3，并連接之間的橫梁框，然后掛ZC-1，ZC-2最后吊裝，2 d完成吊裝。并壓實(shí)吊車停放處的邊溝、高速公路外側(cè)、和護(hù)坡，起重機(jī)的最大轉(zhuǎn)彎半徑10 m，梁重145 t，164 t是兩臺(tái)300 t汽車吊起的最大重量，這種情況下作業(yè)安全。

3.5 跨高速公路鋼箱梁吊裝方法

準(zhǔn)備好吊車后，雙向封閉，吊裝車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行箱梁吊裝，完成施工后，雙向運(yùn)行，4 d完成D段左、右幅吊裝，根據(jù)點(diǎn)每天兩個(gè)小時(shí)。梁中間停在附近的緩沖區(qū)內(nèi)，2臺(tái)300 t汽車吊式起重機(jī)，汽車起重機(jī)300 t這種情況下的最大轉(zhuǎn)彎13 m，57 t最大重量半徑，保障作業(yè)安全。在吊裝和焊接跨高速公路段左幅中間頂板單元、右幅底板、左幅橫隔板的施工過(guò)程中，為了防止有物品掉落，而影響到己經(jīng)建成通車線路的安全使用，在右幅鋼箱梁底設(shè)置掛籃進(jìn)行施工，左幅鋼箱梁底設(shè)置貓道（保證工作空間及行車凈空）進(jìn)行施工，且貓道、掛籃采用全封閉形式。

4 結(jié) 語(yǔ)

這篇文章對(duì)現(xiàn)有公路立交橋施工過(guò)程中的技術(shù)和安全措施進(jìn)行了介紹。通過(guò)研究鋼箱梁橋的制作和架設(shè)， 以及鋼橋建設(shè)中的新工藝、新技術(shù)，體現(xiàn)了鋼箱梁橋在高速公路跨線橋工程中發(fā)揮的重大作用，因此，在我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展中，施工技術(shù)和橋梁設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

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