AA專車：硬件背后的軟件邏輯

郭娟

AA專車正在顛覆兩個領(lǐng)域：一個是傳統(tǒng)租車公司，另一個是C2C專車服務(wù)。

與傳統(tǒng)租車相比，AA專車配備司機(jī)，后臺用Telematics技術(shù)管理，讓客戶用車更靈活便捷;區(qū)別于時下火熱的C2C專車服務(wù)，AA專車以B2C方式切入，政策風(fēng)險降為零，且為全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作，上游是傳統(tǒng)的租車公司，下游打通二手車拍賣，中間通過信息技術(shù)手段搜集一輛車從上路開始的所有數(shù)據(jù)，專車服務(wù)其實(shí)只是其中一環(huán)。

這也讓AA專車甫一面世就遭到質(zhì)疑，卻不想，“笨重”的另一面是“防火墻”功能。

30秒與30分

2013年5月，AA專車正式上線，彼時，像滴滴、快的等打車軟件風(fēng)生水起，AA在萌發(fā)時期的另一位合伙人也想做打車軟件，最終因其他創(chuàng)始人的堅持而離去。

此前很長一段時間，作為AA專車的副總裁，李曉丹已經(jīng)組織團(tuán)隊(duì)在專車領(lǐng)域做了許多深入的調(diào)研，他堅信，在中國，衣食住行四個方面里，衣食住均被新技術(shù)、新商業(yè)模式改變，唯有出行尚存巨大空間，專車服務(wù)一定有市場。

這一判斷到了2014年底、2015年初得到印證，這一時期，我國的專車服務(wù)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖美國Uber在中國搞了“人民優(yōu)步”，通過召集社會閑散車輛為出行提供更為低價的服務(wù)，而打得頭破血流的打車軟件滴滴、快的破天荒地宣布在一起，劍指中國的專車市場。AA的專車服務(wù)與它們又有什么不同呢？

打開AA專車的App，消費(fèi)者通過點(diǎn)擊“一鍵來車”提交信息，系統(tǒng)便開始進(jìn)行派單，區(qū)別于別的專車軟件，消費(fèi)者在AA上無法主動選擇車輛，均由系統(tǒng)派單給司機(jī)，這種應(yīng)用在AA專車內(nèi)部叫“智能調(diào)度”，由20幾個維度來判斷用戶提交的這單信息該派給誰：路況、天氣、車型、司機(jī)……

AA的“強(qiáng)派單邏輯”的目的是實(shí)現(xiàn)AA中的一個A，即anytime，幾分鐘以內(nèi)保證車能到達(dá)，強(qiáng)派單邏輯的另一個體現(xiàn)是，用戶不必在界面上輸入用車的起止信息，避免了司機(jī)因距離太短而拒單的可能性。

此外，區(qū)別于C2C的專車服務(wù)方式，AA專車為B2C運(yùn)作，車輛自采，在目前的16個城市開通服務(wù)，且均為直營模式，這使得AA專車的用車在外觀上得到統(tǒng)一：均為價值20萬元以上的黑色商務(wù)車。2014年，AA因?yàn)樽圆闪艘慌厮估馔庾呒t，但這不并是李曉丹想要的，他此時更希望，用AA專車的人在30秒得到響應(yīng)后，能得到超過30分鐘優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而30分鐘的服務(wù)自然與司機(jī)密切相關(guān)。

AA專車的車內(nèi)配備紙巾、水，某些高端車還有Wifi，司機(jī)為自己招聘的員工，他們與黑色商務(wù)車的氣質(zhì)一致地著深色服裝、戴白色手套，下車為乘客開車門，禮貌用語不斷。

據(jù)了解，每一位供職于AA專車的司機(jī)手里均有一本厚厚的培訓(xùn)教程，內(nèi)容涉及到接單、打電話、禮儀等環(huán)節(jié)，此外，入職AA的司機(jī)要有6道以上程序，李曉丹的設(shè)想是，司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)要類似于麥當(dāng)勞肯德基的連鎖店，走到哪兒都是一致的。

軟件邏輯

表面看，AA專車讓用戶接觸到的僅是一個App，但其背后卻在做Telematics的事。這個詞出現(xiàn)在10年前，它的涵義是內(nèi)置在汽車、輪船、飛機(jī)上的計算機(jī)系統(tǒng)，例如，飛機(jī)上裝黑匣子記錄飛行過程中的一切參數(shù)，讓萬米高空的飛機(jī)盡在掌握中，AA專車也在做類似的事。

每一位供職于AA專車的司機(jī)手里均有一本厚厚的培訓(xùn)教程，內(nèi)容涉及到接單、打電話、禮儀等環(huán)節(jié)

每一輛AA采購的車（特斯拉除外），均接入智能硬件，進(jìn)行“深度的改裝與調(diào)試”，讓車輛信息、行車數(shù)據(jù)等能實(shí)時傳入后臺。并且，經(jīng)過一段時間的積累，AA專車后臺中抓取大量數(shù)據(jù)，例如發(fā)動機(jī)速度、油門開啟的角度、電瓶電壓等上百種數(shù)據(jù)，因此形成自有的數(shù)據(jù)模型，為管理上路的車輛提供科學(xué)決策。

由于有這套系統(tǒng)在后臺支撐，管理中心的人員從過去一人管10輛車，變?yōu)橐蝗斯芾砩习佥v車，在LBS技術(shù)的參與下，每輛車的實(shí)時在線狀態(tài)，位置、是否有閑置等均在管理中心的掌握中。

對司機(jī)的考核也由此而來，如果一輛車停止不動，發(fā)動機(jī)還在減速過程，產(chǎn)生二氧化碳，這樣的狀態(tài)過于頻繁的話，后臺數(shù)據(jù)便判定，司機(jī)有超速行為。此外還有一些違章行為，也可以通過后臺系統(tǒng)分辨出來，AA專車的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者：“做統(tǒng)計也是為了規(guī)范司機(jī)的駕駛行為，從一定程度上促進(jìn)了服務(wù)的規(guī)范性。”

同時，Telematics還對每一輛車進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，例如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某輛車在低速狀態(tài)下，車正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時就會判斷發(fā)動機(jī)有可能存在問題，系統(tǒng)會提示：這輛車需要保養(yǎng)。在AA租車上都裝有一個“黑匣子”，一旦不幸有事故發(fā)生，除了有短信報到后臺，“黑匣子”里還有詳細(xì)的運(yùn)行軌跡，供進(jìn)一步的了解。

李曉丹最后總結(jié)：“補(bǔ)貼換不來用戶的留存率，用技術(shù)革新提升效率，改進(jìn)服務(wù)才是長遠(yuǎn)的發(fā)展。”