微微拼車的共享之道

李薇

6月5日，公益電影《順風(fēng)車》即將全國公映。在主演的名單中，排在明星藝人王珞丹、趙普、王凱等演藝明星之前的男一號名叫“王永”。

王永是誰？

他并不是一名藝人，是品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長，而他的另一個身份更為人知曉——順風(fēng)車發(fā)起人，堅持17年開私家車風(fēng)雨無阻免費搭載過萬名路人。《順風(fēng)車》就是根據(jù)他的公益事跡改編，而王永也是完全本色出演。

如今，除了以上的身份，王永還多了一個身份——微微拼車創(chuàng)始人、董事長。2014年4月，王永創(chuàng)立微微拼車，搭建團隊研發(fā)拼車軟件，公益行為正式成為王永事業(yè)的一部分。

在王永組建微微拼車的同時，另一個下定決心創(chuàng)業(yè)的“80后”蒲繁強也把目光鎖定在了拼車軟件上。2014年8月，蒲繁強與王永見面深談后便決定辭去金山軟件市場總監(jiān)的高薪職位與王永一同創(chuàng)業(yè)。

微微拼車首款產(chǎn)品2014年10月上線，不到半年時間，日均訂單接近2萬，擁有百萬用戶及十幾萬車主。“汽車互聯(lián)網(wǎng)市場正在被創(chuàng)業(yè)企業(yè)所顛覆。”微微拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO蒲繁強表示，“微微拼車也將扮演自己的角色 。”

本色創(chuàng)業(yè)

多少個早晨，在北京回龍觀公交車站，王永開著他的奔馳轎車停靠在一邊，搖下車窗大聲地招呼等公車的路人：“誰去馬甸、雙安？搭車，不要錢！”了解他的人會很快坐上他的車，但更多的路人是用疑惑的眼神表示對他的拒絕。

不過，拼車軟件的到來驅(qū)散了這種冷漠和隔閡。

與在北京的普通上班族一樣，盧楠每個工作日早晚駕車來往通州北苑與中關(guān)村，一天的行駛距離大概為70公里，油費加高速費就得超過50元。此外，每天兩個多小時的駕駛枯燥乏味，遭遇堵車更是如此。

兩個月前，盧楠發(fā)現(xiàn)了一款名叫“微微拼車”的軟件，并申請成為微微拼車的一名車主。如今，盧楠只需通過這款A(yù)pp，就能帶上順路的乘客分?jǐn)傆唾M，還能與乘客聊聊天，消除開車時的無聊與疲勞。

“我算了算，這一個月下來，幾乎不用我自己掏油費了。”盧楠表示，“通過拼車，我還認(rèn)識了幾個聊得來的新朋友，大家都喜歡足球，我們還相約一起去看國安隊的比賽。”

除了車主，拼車軟件的用戶也把其視為出行的“法寶”。

“往返機場最便宜的不再是大巴和快軌，是拼車軟件。只要25元！感動到哭！”經(jīng)常出差的王磊在第一次使用了微微拼車后忍不住把感想寫給了朋友圈。王磊家住回龍觀，出租車去機場的費用從未下過100元。

盧楠、王磊這樣的普通工薪族，既享受了拼車軟件帶來的實惠和便捷，還能通過微微拼車這樣的平臺進行社交。微微拼車折射出移動互聯(lián)對人們?nèi)粘３鲂袔淼母淖儭?/p>

事實上，在許多人來看，微微拼車就是王永的一次本色創(chuàng)業(yè)。

“他是公益順風(fēng)車的活動發(fā)起人之一，自己從事公益拼車有10多年時間，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗基礎(chǔ)及社會影響力。”蒲繁強表示，“很多拼車的同行也認(rèn)為，王永的公益事跡在政策上對拼車市場起到了很大的推動作用。”

如果說微微拼車是王永的一場本色創(chuàng)業(yè)，那么經(jīng)歷了兩次“半途而廢”的創(chuàng)業(yè)后，蒲繁強則認(rèn)為自己找到了最適合的創(chuàng)業(yè)項目。

雖然只有30出頭，但蒲繁強已經(jīng)歷了兩次創(chuàng)業(yè)， “兩次創(chuàng)業(yè)給了我寶貴的經(jīng)驗——創(chuàng)業(yè)項目應(yīng)該是個強需求的行業(yè)，高頻率運作，最重要的是需要創(chuàng)業(yè)者自己真正懂這個領(lǐng)域。”蒲繁強強調(diào)，“在國外工作生活了多年，也使用過拼車軟件，也經(jīng)常免費搭人。在移動互聯(lián)及O2O的風(fēng)口，如何把資源和團隊用互聯(lián)網(wǎng)去運營和整合，并且在有限的時間窗口達到井噴，這是王永和我在思考的，就這樣我們的團隊很快走到了一起。”

共享經(jīng)濟

早在幾年前，Cozi、Lyft、Uber等拼車軟件就流行于海外，隨著滴滴打車、快的打車、易到用車等打車軟件在中國普及，汽車互聯(lián)網(wǎng)市場逐漸被打開及被教育，拼車市場也逐漸隨之熱鬧起來。

2014年拿到融資的拼車App超過20家，融資金額超過2億美元。在資本的驅(qū)動下，拼車市場在2015年開始進入一個井噴期。

蒲繁強非常看好拼車市場：“全國的出租車總量是130萬輛，而私家車的總量是它的100倍。此外，拼車是一種公平的行為而非服務(wù)行為，所以比打車和專車市場更具有社交功能，像Uber和Airbnb這樣的分享經(jīng)濟將在中國迅速得以普及。”

與打車及專車市場相比，拼車市場是減價市場，能為用戶減少一半甚至2/3的出行成本。市場調(diào)研公司的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國的拼車市場有160億元人民幣的容量。

至于安全性，微微拼車有著嚴(yán)格的審核制度，車主需填寫身份證號和手機號進行驗證，還需對自己的駕駛證、行駛證、車輛全貌進行拍照上傳，并有專業(yè)工作人員對車主和乘客的身份進行嚴(yán)格審查。使用后評價機制與Airbnb類似——如果有兩位車主都給了一位乘客差評，這名乘客將不被允許再次使用叫車服務(wù)。

上述拼車的前景和優(yōu)勢，也是蒲繁強當(dāng)時能說服老同學(xué)們以及之前的合作伙伴一同創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵所在，短短一年時間，微微拼車的員工數(shù)已從最初的幾個人迅速擴大到200多人。

市場上稍有規(guī)模的拼車軟件大概有幾十家，主流的不超過10家。“經(jīng)過2014年的朦朧期后，拼車軟件市場將在2015年進入井噴期。”蒲繁強表示，“在資本的推動下，將形成四五家穩(wěn)定市場的局面。”

在對2015年的規(guī)劃中，微微拼車希望能夠借助《順風(fēng)車》這部大電影的“順風(fēng)車”作用擴大品牌知名度，日均訂單由2萬增至10萬，車主增至50萬，并進入全國100個城市，保持市場第一陣營的優(yōu)勢地位。

蒲繁強坦言：“與很多競爭對手一樣補貼‘燒錢一起上，微微拼車已過了‘怎么活下去的第一階段;如今正處于把用戶量做多、滿意度做好的第二個階段;只有到了第三個階段才可以談盈利模式。”

未來，傭金、流量、為汽車后市場提供服務(wù)等都將是微微拼車考慮“掙錢”的地方。根據(jù)微微拼車提供的數(shù)據(jù)，其車主構(gòu)成中，超過40%的車主的汽車是豪華品牌，這個人群的二次購買能力非常強，而這些大數(shù)據(jù)是打車軟件無法獲得的，也是汽車后市場、保險等行業(yè)所覬覦的。