研制08—32、09—32型搗固裝置振動軸軸承內環退出工裝

于宇航

摘 要：隨著鐵路事業的發展，大型養路機械車在鐵路線路維修養護的進程中也越來越重要，特別是08-32、09-32型搗固車在對線路的養護做著重要貢獻，其中08-32、09-32型搗固車的關鍵部位搗固裝置的維修，是關系整個搗固車使用與保養。我們在對搗固裝置的維修作業中發現，搗固裝置的振動軸內環的退出，成為了工作中的重點難點，舊的振動軸軸承內環退出方式中嚴重影響了工作效率，有時會造成嚴重的經濟損失，所以我們需要一種新的退出方式方法與新型工裝，來提高搗固裝置振動軸的安全性，進而降低維修成本。

關鍵詞：08-32、09-32型搗固裝置;振動軸軸承內環;降低維修成本;提高效率;新型工裝

在對08-32、09-32搗鼓車搗固裝置維修作業中，我們發現對搗固裝置的振動軸軸承內環進行拔出作業時，費時費力。目前，沒有合適的工具進行拆卸軸承內環，每次都是使用氧氣焊進行炙烤加熱，達到松解軸承內環與振動軸之間的緊縛力，此法容易造成振動軸的損壞和人員傷害事故。而且炙烤加熱過程中時間周期長，影響工作效率和維修成本。為提高工作安全系數和工作效率與經濟性，實際改進和解決振動軸軸承內環拔出與檢修的技術問題。我們需要研制08-32、09-32型搗固裝置振動軸軸承內環退出工裝。

新型工裝研制的過程中，我們需要一步一步確定其可用性、實用性、安全性和經濟性，并對其結構進行多方位解析，最后結合成真正解決問題的工具。研制08-32、09-32搗固架搗固裝置振動軸軸承內環退出工裝需要滿足以下幾個條件：

①在拆卸時保證軸承內環與振動軸的完好;

②保證拆卸時間在12分鐘內完成;

③提高操作人員的安全性。

在對結構復雜性、可操作性、空間尺寸、勞動強度和研制經費等方面的比較，我們采用液壓方式提供動力。液壓方式結構簡單，設計圖不復雜，并且液壓可提供有效、有力的動力輸出。

圖1 ?液壓設計圖

由上圖可看出。液壓油缸拉動新型工裝對振動軸軸承內環進行退出，這里我們需要確定工裝的結構與抗拉強度

結構選擇：連接裝置——卡環設計

卡壞套裝是安裝在搗固裝置振動軸上靠近箱體一側。

連接裝置需要滿足易操作，節省工作效率，具有較高安全性。（圖2）

開三槽，需要連接桿連接，根據三角形穩定原則。連接桿設計為6根，長度根據振動軸長度的一半定為260mm，橫截面積A為200mm2

油缸拉力與連接裝置的抗拉強度計算：

油缸活塞桿橫截面積與振動軸設計橫截面積保持一致為πr2（r=50mm）

油缸拉伸量為振動軸軸承內環寬度有關，設計為150mm

油缸拉力F由振動軸與軸承內環連接力確定，振動軸與軸承內環緊縛力為150-200N之間，為保證我們能退出軸承內環，我們定F為240N。

連接裝置的抗拉強度計算：σ=F/A。A為連接桿橫截面積，

圖3 ?桿的軸向拉伸示意圖

代入數據，

計算σ為400MP。

材料選擇由抗拉強度強度可定，大于400MP的材質即可。（圖4、5）

最后確認效果，我們利用工裝對2臺08-32，2臺09-32的振動軸內環進行了拔出工作，順利的完成了拆卸，減少了振動軸與軸環的損傷，大大提高了安全性能和經濟性。（表1）

本次振動軸內環拆卸工裝制作總計花費3300元，用很少的錢解決了大問題，并且所制作的拆卸工裝體積小、攜帶方便、安全實用。

參考文獻：

[1]搗固裝置設計圖.

[2]機械設計手冊（第五版）.