汽車(chē)駕駛模擬器在駕駛培訓(xùn)中的應(yīng)用分析

應(yīng)健躍

[摘要]將汽車(chē)駕駛模擬器應(yīng)用到駕駛培訓(xùn)之中，既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排的要求。文章介紹了汽車(chē)駕駛模擬器的工作原理和應(yīng)用情況，并系統(tǒng)地闡釋了其與傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)相比所具備的五大優(yōu)勢(shì)，指出駕駛模擬器對(duì)于促進(jìn)安全駕駛、促進(jìn)節(jié)能減排、降低教學(xué)成本、緩解交通壓力、提升教學(xué)質(zhì)量等都具有非常重要的作用。

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)駕駛模擬器；駕駛培訓(xùn)；應(yīng)用；優(yōu)勢(shì)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537064

1汽車(chē)駕駛模擬器的應(yīng)用情況

早在20世紀(jì)60年代，國(guó)外就已經(jīng)開(kāi)始將汽車(chē)駕駛模擬器運(yùn)用到駕駛培訓(xùn)當(dāng)中了，發(fā)展到70年代，美國(guó)有3500多所駕校配有模擬器，80年代，日本也有一千余所駕校配有模擬器，這些駕校所培養(yǎng)的駕駛員占日本總體駕駛員數(shù)量的90%以上，并且日本隨后推出相關(guān)法律規(guī)定，汽車(chē)駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須配備汽車(chē)駕駛模擬器。絕大多數(shù)歐洲國(guó)家也相繼出臺(tái)了關(guān)于使用模擬器進(jìn)行駕駛培訓(xùn)的法規(guī)，比如運(yùn)營(yíng)駕駛員每年在模擬器上駕駛的時(shí)間不得少于7個(gè)小時(shí)等。

汽車(chē)駕駛模擬器進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間比較晚，不過(guò)迄今為止也取得了較大發(fā)展。2011年，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)八自由度的交通行為與安全模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)在同濟(jì)大學(xué)首次投入使用，而后我國(guó)對(duì)于智能駕駛模擬系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模以每年超過(guò)100%的速度在飛速增長(zhǎng)。特別是近兩年，越來(lái)越多的駕校開(kāi)始采用汽車(chē)模擬器進(jìn)行駕駛培訓(xùn)教學(xué)，并基于模擬器的應(yīng)用開(kāi)辦了駕校自學(xué)課程，將汽車(chē)駕駛模擬器從高科技研究層面轉(zhuǎn)入平民日常應(yīng)用層面。

2汽車(chē)駕駛模擬器在駕駛培訓(xùn)中的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)駕駛培訓(xùn)大多數(shù)仍然采用傳統(tǒng)的實(shí)地實(shí)車(chē)“一對(duì)多”教學(xué)方法，這種教學(xué)方法效率較低，教練重復(fù)對(duì)同樣的知識(shí)進(jìn)行說(shuō)明，在一位學(xué)員上車(chē)訓(xùn)練的同時(shí)，其他學(xué)員需要在原地等候，這不管是對(duì)教練而言還是對(duì)學(xué)員而言，都無(wú)疑是一種時(shí)間上的浪費(fèi)。另外，在這種教學(xué)模式下，教練車(chē)一天到晚運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗極大，車(chē)輛容易損壞，排出的廢物會(huì)造成環(huán)境污染，加之實(shí)地培訓(xùn)時(shí)，教練車(chē)需要較大的運(yùn)轉(zhuǎn)空間，并且在路考培訓(xùn)時(shí)會(huì)占用正常運(yùn)輸車(chē)道，容易阻塞交通，甚至造成交通事故。另外，由于培訓(xùn)力度不足，各位教練員的知識(shí)涵養(yǎng)和技能素養(yǎng)不同，教學(xué)能力也參差不齊，無(wú)法保證良好的教學(xué)質(zhì)量。

與傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)模式相比，運(yùn)用汽車(chē)駕駛模擬器進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

第一，理論知識(shí)更全面、更權(quán)威。傳統(tǒng)教學(xué)模式中，理論知識(shí)的傳達(dá)主要依托教練員，因而學(xué)員的理論知識(shí)素養(yǎng)在很大程度上取決于教練員的理論知識(shí)水平與教學(xué)能力。盡管目前我國(guó)各大駕校都對(duì)教練員的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更為嚴(yán)格的規(guī)范，但其整體水平仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平，無(wú)法滿足學(xué)員對(duì)于交通法規(guī)、事故處理、汽車(chē)?yán)碚摗Ⅰ{駛技能等方面的知識(shí)需求。而汽車(chē)駕駛模擬器則融合了安全駕駛所必備的各類知識(shí)、技能和交通安全法規(guī)，借助各種先進(jìn)的高科技手段，將這些理論的傳授轉(zhuǎn)化為生動(dòng)、有趣的視頻動(dòng)畫(huà)，不僅以簡(jiǎn)單易懂的方式多維度地向?qū)W員展示了這些知識(shí)及其運(yùn)用，滿足了各個(gè)層次學(xué)員的知識(shí)水平和理論素養(yǎng)，還以其較高的趣味性贏得了學(xué)員對(duì)于交通及駕駛知識(shí)學(xué)習(xí)的關(guān)注，極大地激發(fā)了學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情，提高了教學(xué)效率。

第二，教學(xué)不受時(shí)間、地點(diǎn)及天氣情況限制。傳統(tǒng)的汽車(chē)駕駛培訓(xùn)在很大程度上受到時(shí)間、空間和天氣情況的制約，很多學(xué)員由于白天要工作，不能到教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)參與學(xué)習(xí)，而大多數(shù)駕校晚上又下班關(guān)閉，導(dǎo)致這些學(xué)員只能湊在周末去學(xué)習(xí)，周末時(shí)段駕校內(nèi)人滿為患，很多人在駕校等候一天，在車(chē)上練習(xí)的時(shí)間卻連一小時(shí)都達(dá)不到。另外，由于駕校所占空間較大，一般都要建設(shè)在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)，這對(duì)于大部分學(xué)員而言空間距離都較遠(yuǎn)，極其不便利。雨雪天氣道路狀況不佳，更是進(jìn)一步對(duì)學(xué)員到駕校學(xué)習(xí)產(chǎn)生極大限制。而汽車(chē)駕駛模擬器則可以完全克服時(shí)間、空間和天氣因素的影響，學(xué)員可以依照自身的情況，在不同時(shí)段、不同地點(diǎn)、不同的天氣情況下進(jìn)行模擬駕駛練習(xí)，還可以選擇不同的場(chǎng)景來(lái)體驗(yàn)多種交通情況，在很大程度上保證了學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)間，提高了時(shí)間利用率和學(xué)習(xí)效率，培訓(xùn)質(zhì)量自然也得到極大提升。

第三，節(jié)能環(huán)保，安全可靠。傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)對(duì)車(chē)輛、汽油、場(chǎng)地等資源的要求都比較高，教練需要進(jìn)行一對(duì)一實(shí)車(chē)教學(xué)，容易造成環(huán)境污染。同時(shí)，由于實(shí)地教學(xué)需要占用公用交通道路資源，一方面會(huì)在一定程度上增加交通壓力，另一方面教練員需要不斷反復(fù)指導(dǎo)，學(xué)員一邊學(xué)習(xí)一邊操作，一不小心顧此失彼就會(huì)引發(fā)交通事故，因此存在很大的教學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，教練員全天都要處于高度緊張的狀態(tài)，工作強(qiáng)度極大，對(duì)其身心狀況都會(huì)造成不利影響。而汽車(chē)駕駛模擬器則無(wú)須考慮這些因素。學(xué)員在仿真環(huán)境下進(jìn)行模擬訓(xùn)練，不需要損耗汽車(chē)和汽油，可以實(shí)現(xiàn)零排放，從環(huán)保層面而言毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)絕佳選擇。此外，學(xué)員利用駕駛模擬器，無(wú)須真正到現(xiàn)實(shí)公路上便能體驗(yàn)各種交通場(chǎng)景，這就間接地緩解了交通壓力。教練則可以同時(shí)兼顧多名學(xué)員，模擬器默認(rèn)采用安全操作模式，嚴(yán)格遵照道路交通法規(guī)，在潛移默化之中培養(yǎng)學(xué)員的安全駕駛意識(shí)和安全操作能力，形成對(duì)道路狀況及氣候環(huán)境的良好感知能力，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，從實(shí)踐層面而言可以說(shuō)是百分之百的安全可靠，對(duì)于教練而言勞動(dòng)強(qiáng)度降低、教學(xué)成本減少、實(shí)踐風(fēng)險(xiǎn)幾乎降為零，工作效率卻顯著增加，對(duì)時(shí)間和資源的利用率都顯著提升。

第四，教學(xué)形式豐富，道路環(huán)境多樣。傳統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)中，學(xué)員只能在相對(duì)風(fēng)和日麗的天氣下、相對(duì)寬闊平坦的道路上進(jìn)行實(shí)踐操作，而無(wú)法體驗(yàn)其他道路環(huán)境和氣候特征，這一方面是受駕校環(huán)境的制約，另一方面則是出于教學(xué)安全的考慮。通常而言，一位合格的駕駛員必須能夠掌握在各種道路環(huán)境下行駛的技巧，能夠正確應(yīng)對(duì)各種緊急及突發(fā)情況。汽車(chē)駕駛模擬器就很好地解決了這一難題。學(xué)員在使用模擬器進(jìn)行駕駛仿真實(shí)踐時(shí)，可以選擇各種道路條件，例如城市街道、高速公路、山間隧道、山區(qū)道路、橋面等，可以體驗(yàn)各種氣象特征，例如雨雪天氣、大霧天氣等，能夠選擇白天或者夜間駕駛，還能夠選擇體驗(yàn)各種突發(fā)情況，比如行駛中突然爆胎、制動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向失靈等情況。中央控制臺(tái)通過(guò)分析駕駛?cè)说牟僮餍袨椋治龀銎渲胁焕诎踩{駛的因素，并通過(guò)模擬駕駛平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)和教學(xué)，強(qiáng)化駕駛?cè)说陌踩{駛意識(shí)，提升他們的緊急應(yīng)變能力，從而有效地彌補(bǔ)傳統(tǒng)實(shí)地教學(xué)的缺口。

第五，經(jīng)營(yíng)成本降低，應(yīng)用前景廣闊。傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)需要購(gòu)置較大的場(chǎng)地、較多的車(chē)輛，聘請(qǐng)多位教練員，場(chǎng)地和車(chē)輛則需要定期維護(hù)，需要極大的前期投入。如果投入不足，就不能夠保證學(xué)員的培訓(xùn)時(shí)間和培訓(xùn)效率，投入過(guò)大則容易造成資源浪費(fèi)。采用駕駛模擬器進(jìn)行輔助教學(xué)，既能在很大程度上降低投入力度和經(jīng)營(yíng)成本，還能保證學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)間與學(xué)習(xí)效率，可謂是一舉兩得。另外，隨著人們節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的不斷提升，人們對(duì)于駕駛模擬器的呼聲也將越來(lái)越高，相關(guān)產(chǎn)業(yè)具備良好的發(fā)展前景和廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益將不斷攀升。

參考文獻(xiàn)：

熊堅(jiān)，曾紀(jì)國(guó)，管欣駕駛模擬器用于交通系統(tǒng)仿真的研究[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2010（S2）.