淺析PA44—180飛機滑油壓力高故障

王銀坤

摘 要：滑油系統是發動機的重要部分，一旦出現故障就可能造成發動機重大損傷，文章通過分析該型飛機滑油系統顯示、分析影響滑油壓力的多種因素最終定位排除滑油壓力高這一故障，為該型飛機的日常維護提供一定參考幫助。

關鍵詞：滑油系統；壓力調節；故障

引言

飛機發動機滑油系統的主要任務是把足夠數量和粘度適當的滑油循環不斷地輸送至發動機各摩擦面上，使發動機得到良好的潤滑和冷卻，以減小發動機的摩擦功率、減輕部件的磨損和避免部件過熱，從而提高發動機的有效功率，增長發動機的壽命以及保證發動機工作正常。滑油系統是發動機的重要部分，一旦出現故障就會對發動機造成重大損傷，一般理解，發動機如果出現滑油壓力過低的故障，會對發動機造成較大損傷，但如果滑油壓力過大超過一定限制值，同樣也會對發動機造成較大的損傷。

1 滑油系統壓力的測量

該發動機的滑油壓力測量和顯示是由滑油壓力傳感器和滑油壓力表完成的。滑油壓力傳感器：滑油壓力傳感器將滑油壓力的壓力信號轉變為電阻信號，通過電路與滑油壓力表連接，將電阻信號傳遞給滑油壓力表。滑油壓力表：滑油壓力表將滑油壓力傳感器輸出的電阻信號轉變為電壓值，并控制指針的偏轉角度，來指示滑油壓力值。

2 故障現象

某單位PA44-180型飛機在飛行訓練時，連續出現多架型飛機發動機滑油壓力高故障。故障形式多為滑油壓力在起飛時達到上紅區，或在巡航狀態時滑油壓力進入上黃區。正常情況下滑油壓力的限制為：

最小慢車狀態：25磅/平方英寸、正常狀態：55-95磅/平方英寸；起飛和暖車狀態：95-100磅/平方英寸、最大狀態：110磅/平方英寸。在飛機上的顯示如圖1所示：

圖1 發動機滑油壓力顯示表

3 故障分析

首先確定滑油壓力高是“真高”還是“虛高”。即檢查發動機滑油壓力的指示系統是否正常，對故障飛機的滑油壓力指示系統進行校驗。

校驗方法為：通過向滑油壓力傳感器提供一個經過校驗的壓力值，同時測量滑油壓力傳感器輸出的電阻值，將測量的電阻值與手冊提供的標準電阻比較，判斷滑油壓力傳感器的輸出是否準確。在滑油壓力表與飛機地之間連接一個可調節的標準電阻器，調節標準電阻器的阻值，觀察滑油壓力表的指示是否在允許的誤差范圍內（判斷部件誤差是否在可接受的范圍內）。通過向滑油壓力指示系統提供一個經過校驗的壓力值，同時觀察滑油壓力表的指示，是否與提供的壓力值一致（判斷系統誤差是否在可接受的范圍內）。

將校驗，發動機滑油系統的指示系統并無故障，則進一步分析發動機內部滑油壓力的產生及影響因素。

（1）滑油壓力的建立：系統測量的壓力是滑油由滑油泵擠壓出滑油泵出口時在流動過程中產生的滯留阻力。因此滑油壓力高低的根本原因為滑油在潤滑通道中的阻力值的高低。

（2）影響滑油壓力的因素

a.滑油溫度，滑油溫度越高滑油壓力越低，因為滑油溫度變高之后滑油粘度下降，使其滯留阻力降低，從而降低滑油壓力。b.滑油的清潔度，滑油越臟滯留阻力越大，滑油壓力越高。c.滑油系統的潤滑通道的流暢度，越流暢滯留阻力越小，滑油壓力越小。

由于在日常維護中每50小時更換滑油，因此滑油的清潔度一般不考慮。而滑油的潤滑通道由于條件所致無法改變。因此最先需要考慮的是滑油溫度是否達到標準值，滑油溫度的使用范圍見表1。

表1

圖2 滑油壓力調節活門

檢查表明，在發動機工作時滑油溫度處于正常工作狀態，故下一步考慮發動機本體的滑油壓力調節。發動機滑油系統安裝有調壓活門來調整滑油壓力使之在規定范圍內，調壓活門位于右機匣左上角主油路上，由鋼球、彈簧和座子組成。鋼球的一邊承受滑油壓力，另一邊承受彈簧壓力，當滑油壓力正常時鋼球活門在彈簧力的作用下處于關閉狀態，當滑油供油量超過發動機所需的油量，滑油壓力增大時，滑油就逐漸克服彈簧力頂開活門，多余的滑油流回收油池從而達到調壓的目的。在不能調節發動機真實系統壓力的情況下，只能對發動機的滑油壓力調節活門進行調節，即對發動機滑油系統進行卸荷。滑油壓力調節活門處有一旋轉螺桿，通過旋轉螺桿，來控制內部彈簧的預緊力和鋼柱開到某個位置時的彈簧張力。（彈簧張力F=KX，X越大，所需要克服的張力越大）順時針旋轉螺桿，卸荷量減小，滑油壓力增加，反之則增大。由于調節螺桿位置屬于微調，因此當調節效果不明顯時，可以更換內部彈簧。經調節或更換內部彈簧后，發動機滑油壓力顯示正常。

4 結束語

文章從發動機滑油壓力顯示入手，分析故障現象，辨別虛高與真高，并最終通過調節壓力調節活門而消除故障現象。在日常維護中要多方面考慮與故障相關系統的組成及原理才能更好地定位、排除故障，提高維護的效率。

參考文獻

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[2]楊豫封.航空活塞發動機滑油系統故障及維護事項[J].科技創新導報，2013.