淺析企業汽車零部件的采購供應問題

王學平

摘 要：汽車已成為企業生產和人們日常生活的重要工具，汽車零部件是確保車輛正常運行和安全行駛的重要保證。文章以石油企業為例，分析企業汽車零部件采購供應現狀，剖析了企業汽車零部件采購供應存在的問題，對如何提高企業汽車零部件采購供應質量提出了相應對策和措施。

關鍵詞：企業；汽車零部件；采購供應；現狀；對策

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）05-0032-02

對企業來說，汽車在生產建設中發揮著不可替代的作用。然而，在汽車零部件的采購供應過程中，因采購的零部件中存在假冒偽劣產品、供應不及時、價格不合理等問題，給企業生產造成不良影響。筆者根據工作實踐，就企業汽車配件采購供應存在的問題進行粗淺分析，并提出對策和措施。

1 企業汽車零部件采購供應現狀

1.1 資源市場狹窄，以經銷商為主渠道

企業為滿足生產的特殊性，需配置多種特殊類型的車輛，而這些車輛的數量又較少，在一定程度上制約了直接與車輛主機廠建立供應關系的可能性。又因車輛零部件使用計劃的隨機性大、急用料多、車型種類復雜及其它原因，使得汽車零部件供應主要以快捷、靈活、供應及時、售后服務比較周到的零部件中間經銷商為主。

1.2 需求計劃零散、準確性差、隨機性大

計劃零散、隨機性大。使用單位缺乏對常見車型、常用配件的計劃預測，不按要求上報月、季、年度計劃，而是隨要隨報，報了就急要，使得本來常用的配件成了缺口急用料。甚至有時在修一臺車時，幾天內連報數次計劃，多次重復采購同一種配件。

零部件需求計劃存在較多問題。如：所報計劃車型模糊、配件名稱規格無法分辨、計量單位存在誤差等，使得采購難以進行，或采購來的并非所要配件。

1.3 庫存儲備不足，急用料多

市場經濟條件下，企業的汽車配件的計劃性也在逐步衰退，同時，由于企業為減少積壓風險在不斷的壓縮庫存，提倡“零庫存”供應。企業的倉庫內日常幾乎沒有儲存汽車零部件，即便是常用易耗的零部件也需要臨時采購。因此，目前企業幾乎所需的汽車零部件都成了急用料。

1.4 零部件價格混亂

由于汽車零部件市場上配件種類名目繁多、生產廠家眾多、質量不同價格差異較大。同時，因企業對汽車零部件實行的采購方式不同和使用的緊迫程度不同，使得同一種汽車零部件會在不同的采購情況出現多個不同的價格，有些價格差異較大，一些汽車零部件的價格甚至與市場的價格脫軌。

1.5 采購的零部件質量難以保證

在汽車零部件市場大環境影響下，采購的汽車零部件可能存在原廠、配套廠、副廠、假貨、水貨等各種零部件，為質量安全埋下了較多的隱患。而目前企業對于汽車零部件質量的把關只能從外觀、標識和隨貨資料上進行初步的驗收，幾乎所有的零部件必須在裝車試用或經過使用一段使用后方可發現質量優劣和壽命長短。

2 原因分析

汽車零部件采購供應問題是企業許多部門和相關人員經常關心和思索的問題。要提高企業汽車零部件的供應質量，首先要分析影響企業汽車零部件供應的癥結所在，做到對癥下藥。

2.1 國內汽車零部件市場混亂

零部件來源復雜。目前，在國內的汽車配件市場上，國產車、進口車配件的類型大體有四種：正宗的原廠配件、配套廠產品、專業廠產品、副廠產品、假貨、水貨。許多仿制產品或國產配件被換上假冒的外國包裝，假冒進口配件銷售；許多小廠或副廠的產品換上主機廠的包裝和合格證來充當原廠配件銷售的配件。

上述現象不僅造成企業采購的汽車零部件價格差異，而且在質量上差異較大，難免會有假冒偽劣或質次價高的零部件流入企業。

2.2 企業車型雜、同型車數量少，零部件互換性差

企業為滿足不同生產需要，擁有的車輛類型較雜（如某油田約有500余種車型），這些變型車、改裝車、特種車、雜型車往往是東湊西拼，許多零部件連廠家、銘牌都沒有。不僅零部件通用性差，而且這些車型在企業往往僅有幾臺。因此在一定程度上限制了供貨渠道，再加上汽車配件數量多、單件金額小、目前急用料多、大多數供方對油田占較大比例的雜牌車型掌握不熟悉，使得目前企業的汽車零部件資源市場相當狹窄。

2.3 控制手段薄弱，把關力度不夠

①汽車零部件采購管理人員知識欠缺，經驗較少，辨別零部件真偽的能力有限。

②檢驗手段缺乏，無法對零部件進行使用前鑒定。如對于反映較多的汽車電器來說，僅從外觀根本發現不了什么問題，只能在使用時才能發現問題。現在市場上流行的假冒偽劣零部件外觀看似優良，包裝十分精致，真偽、優劣難以鑒別。

3 應采取的對策和措施

針對汽車零部件市場現狀，結合企業零部件需求特點和物資管理要求，筆者認為應從以下幾個方面努力。

3.1 合理配置車型，形成規模化采購

企業在配置車輛時應根據生產特點和使用環境優選車型，在滿足使用工況的情況下應優先選用國內大眾化的車型，盡可能的減少雜牌車的選用。為滿足特殊需要和惡劣環境工作的車輛也應選擇在大眾化車輛的基礎上進行改裝和增設專用的設施。避免采購社會上擁有量少、通用性差或瀕臨淘汰的車型。

3.2 加強零部件需求計劃管理

督促使用單位提報年計劃、季度計劃、月度計劃，減少零星計劃和急用料比例。

同時，企業物資部門應加強與使用單位的配合，做到提前介入，摸準需求，提高零部件需求的預測和把握能力。審查零部件計劃的編制依據是否科學；同時應建立需求計劃執行“雙向”考核制度，對因需求計劃提報、審核和執行失誤，造成物資積壓浪費或延誤生產運行的追究責任。

3.3 規范采購渠道，培育主力供應商

對企業來說，直接從汽車生產廠家采購零部件應是主渠道，要采取一定的優惠條件吸引主機廠加入企業零部件的供應網絡。注重從一級配件代理商和連鎖經營店采購配件，盡量減少中間環節。同時對于信譽高，供貨質量比較穩定、價格合理，售后服務好、供應快捷的中間供應商也要保留適當的比例。

加強對供應商的管理和考核。建立零部件供應檔案和供應、售后服務記錄。嚴格制定供應商的考核辦法，真正做到優勝劣汰。嚴格把好零部件供應商的入網的資質的驗證、審核，把不符合條件的廠商拒之門外。

3.4 靈活選擇采購方式

近些年，企業內控制度要求汽車零部件的采購也應采取招標方式。筆者認為對于汽車零部件這種比較繁雜的物資應采用招標采購和日常的詢比價等多種方式相結合的靈活采購方式。

對于能夠形成批量的車型配件、單件金額比較大和通用性比較強的零部件應優選供貨廠商采取招標的方式采購。而對于雜牌車型、難以形成批量、金額較小、零星急用料可在企業的汽車零部件供應商網絡內采取網上詢比價等方式采購。不論采取何種采購方式，應首先選用原廠配件或與主機配套廠的配件。

3.5 探索實施汽車零部件門市化供應模式

門市化經營是利用市場經濟規律，借鑒零售業門市經營的方式將常耗的、分散的、一次性不易形成批的物資，實行超市化供貨的經營服務。

針對汽車零部件特性，企業應探索對常消耗件和易損件實行門市化經營供應。選擇的門市化廠商應是零部件配套廠商或區域總代理商，經營的配件質量要可靠。企業物資部門、主要用戶、門市化經營管理人員一起根據物資料性及消耗規律，制定出一個能夠保證企業生產建設的最低庫存（或訂購點），當庫存數量低于最低庫存（或訂購點）時，就及時補充。

隨著門市化經營品種及規模的擴大，可以考慮將獨家經營變為2～3家經營，建立良好的比價采購競爭環境；企業采購部門定期對市場進行調查，摸清門市物資市場價格趨勢，及時對門市化經營零部件主要品種的價格進行調整；定期對門市化經營商品價格進行檢查監督，發現問題，及時糾正。

3.6 利用供方資源，開展零部件代儲代銷

充分利用社會和供方資源開展汽車配件的代儲代銷，保證企業所需配件的及時供應。

企業根據擁有的主要車型，根據以往常用零部件的消耗情況，制定零部件代儲代銷計劃，計劃應盡可能預測準確全面。通過招標方式選擇主機配套廠零部件供貨商，簽訂框架協議，實施代儲代銷。企業按照消耗的零部件種類和數量，依據框架協議中的價格與供應商實行結算。這樣企業不僅可以“零儲備、零庫存”保生產，節約采購費用，而且還能夠規避因儲存零部件而產生積壓的風險。

3.7 健全零部件價格管理體系

企業應健全完善汽車零部件價格體系，盡可能摸清楚本企業在用車型的零部件不同產地來源、不同品質的價格信息。與汽車零部件的生產廠建立溝通渠道，適時掌握零部件的價格信息。同時通過企業內部的ERP系統，互聯網和其他渠道掌握零部件的價格變動和市場行情，梳理出有關車型在某個時期的價格目錄，并適時調整價格。

根據不同產地、不同品質、需求的緊急程度和不同采購方式客觀對待一物多價問題，不能一味要求一物同價。但要避免同一時期、同一生產廠的同品質零部件出現價格差異較大現象。對于同一種零部件，不同的人有不同的叫法，更應避免同一零部件因稱謂變更而有意抬高價格現象發生。

3.8 提高業務人員素質，培育專家采購隊伍

提高采購人員工作責任心和業務技能。加強對業務人員專業知識、業務知識的培訓。提高相關人員辨識零部件真偽優劣能力。把懂汽車結構、原理，工作能力強，業務素質和思想素質高的人員充實到汽車零部件的采購供應崗位上來。樹立市場觀念，認真開展汽車零部件市場調查和價格分析，著力培育企業汽車零部件的采購專家隊伍。

4 結 語

綜上所述，企業應規范車輛配置，把握汽車零部件市場狀況，多管齊下加強采購管理。同時，不斷探索實踐采購供應新思路和新方法，這樣才能使零部件質量問題得到控制，有效提高車輛完好率和利用率。

參考文獻：

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[2] 張毅，董志峰.中原油田創建機電產品門市化供應模式[J].中國石化，2007，（9）.