淺析如何提高學(xué)生機(jī)組訓(xùn)練中的駕駛艙處境意識(shí)

李杰峰

[摘要] 學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練是一個(gè)學(xué)生飛行員真正開(kāi)始在機(jī)組的配合下進(jìn)行飛行，是走向一個(gè)成熟飛行員的必由之路.這要求學(xué)生飛行員從過(guò)去單飛中自己獨(dú)立判斷、決策轉(zhuǎn)化成機(jī)組之間相互配合、商量、共同監(jiān)督及共同決定。本文引用相關(guān)文獻(xiàn)資料，從列舉良好駕駛艙處境意識(shí)的基本特征，并在此基礎(chǔ)上從扎實(shí)飛行技術(shù)、充分飛行的準(zhǔn)備、飛行中保持良好的警覺(jué)性、良好的駕駛艙資源管理方面探討處如何提高和保持學(xué)生機(jī)組訓(xùn)練中駕駛艙處境意識(shí)。

[關(guān)鍵詞] 機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練； 駕駛艙處境意識(shí)；應(yīng)急處置

【中圖分類(lèi)號(hào)】V328

一、處境意識(shí)對(duì)學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的影響

處境意識(shí)對(duì)飛行訓(xùn)練而言不僅關(guān)系到訓(xùn)練的質(zhì)量，而且是飛行的安全的保障，學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中的關(guān)鍵就是機(jī)組配合，顧名思義就是指機(jī)組成員之間的協(xié)作，是指執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)組成員，為了安全、正常的完成飛行任務(wù)，通過(guò)一定的協(xié)作技巧和手段，合作分工，協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)。

在飛行學(xué)員的初始訓(xùn)練過(guò)程中，就應(yīng)該對(duì)機(jī)組配合能力和意識(shí)的提高給予足夠的重視，以提高學(xué)員的機(jī)組配合能力。

二、如何提高學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中的處境意識(shí)

1. 加強(qiáng)基本駕駛術(shù)的訓(xùn)練

飛行員的基本駕駛術(shù)是飛行安全的根本保證，現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，飛行自動(dòng)化程度的提高，有些飛行員降低了對(duì)自身駕駛術(shù)的要求，這是錯(cuò)誤的。從近幾年發(fā)生的飛行事故和事故征候來(lái)看，除了思想、作風(fēng)、執(zhí)行規(guī)章等因素外，駕駛技術(shù)不過(guò)硬也是一個(gè)重要原因，比如起降過(guò)程發(fā)生的事故和事故征候比例較大，一些沖出跑道、擦機(jī)翼和道外接地的事例也不少。這不能不說(shuō)明飛行員的基本駕駛術(shù)還存在著問(wèn)題。我們不能因?yàn)轱w機(jī)上有先進(jìn)的電子化、自動(dòng)化設(shè)備就放松對(duì)基本駕駛術(shù)的要求。飛行中不可避免的會(huì)碰到各種各樣的緊急情況，這就需要我們?cè)谄綍r(shí)加強(qiáng)特情處置的訓(xùn)練。

2.正確交接飛機(jī)操縱

機(jī)組成員既要作為一個(gè)整體來(lái)看待，同時(shí)又要明確分工。作為一名合格的機(jī)組成員，應(yīng)該了解哪些是自己應(yīng)該做的，哪些是自己不應(yīng)該做的；在特殊情況下，哪些成員的哪些職責(zé)是應(yīng)該由自己來(lái)承擔(dān)的。

現(xiàn)代飛機(jī)配備雙人制駕駛艙、雙套飛行操縱系統(tǒng)，左右座飛行員都可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱，提高了飛機(jī)的安全系數(shù)，但同時(shí)對(duì)飛機(jī)操縱的交接成為一個(gè)新的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)不斷探索，人們已經(jīng)研究出一套嚴(yán)密有效的飛機(jī)操縱交接程序。有些學(xué)員放松對(duì)標(biāo)準(zhǔn)程序的堅(jiān)持，口令不標(biāo)準(zhǔn)，甚至不發(fā)口令就進(jìn)行飛機(jī)操縱的交接。自認(rèn)為飛的“多”了，程序“熟”了，機(jī)組成員之間有“默契”了，殊不知自己已經(jīng)為飛行安全埋下一顆定時(shí)炸彈。在機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中，學(xué)員一定要嚴(yán)格按照程序進(jìn)行飛機(jī)操縱的交接。

3.認(rèn)真落實(shí)檢查單

檢查單作為保證飛行安全、防止遺漏項(xiàng)目的重要手段，其重要作用有目共睹，同時(shí)不按規(guī)定執(zhí)行檢查單導(dǎo)致的慘痛教訓(xùn)也血淋淋的擺在我們面前。作為飛行學(xué)員機(jī)組配合訓(xùn)練的重要一項(xiàng)內(nèi)容——檢查單的執(zhí)行，我們必須始終把他放到一個(gè)很高的位置，給予足夠的重視。

在機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中，檢查單的執(zhí)行應(yīng)該是嚴(yán)格雙人制，由右座讀檢查單，左座執(zhí)行，左座執(zhí)行后復(fù)述做的內(nèi)容，右座檢查確認(rèn)無(wú)誤后再喊話(huà)“證實(shí)”。

4.正確的注意力分配

注意力分配上，主要從三方面著手：首先系統(tǒng)地循環(huán)檢查飛機(jī)上的各個(gè)儀表，飛行狀態(tài)和嚴(yán)格按照飛行程序飛行，時(shí)時(shí)刻刻都要明白什么是現(xiàn)在最重要的，就多檢查；其次，注意監(jiān)聽(tīng)無(wú)線(xiàn)電通話(huà)，即使不是在呼叫自己，也要明白其他飛機(jī)和你的位置關(guān)系，主動(dòng)答復(fù)管制的呼叫。這樣時(shí)刻保持著緊張的飛行狀態(tài)，有利于出教駕駛艙處境意識(shí)的保持；最后，應(yīng)避免和機(jī)組過(guò)多的不必要交流，這樣會(huì)降級(jí)該機(jī)組的處境意識(shí)。

5.加強(qiáng)學(xué)員自身心理素質(zhì)的培養(yǎng)

在充分的地面準(zhǔn)備和良好的身體條件支持下，飛行訓(xùn)練的質(zhì)量就主要決定于學(xué)員的心理素質(zhì)了。一個(gè)學(xué)員心理素質(zhì)的優(yōu)劣，決定了他在實(shí)際飛行中能夠?qū)⒍嗌僭诘孛鏈?zhǔn)備的東西發(fā)揮出來(lái)。

6.安排合理的飛行計(jì)劃

教員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)安排飛行計(jì)劃，對(duì)于能力較強(qiáng)的機(jī)組，可以適當(dāng)曾加負(fù)荷，或者在稍微復(fù)雜的氣象條件下放機(jī)組單飛。而能力較弱的機(jī)組，則應(yīng)該適當(dāng)?shù)倪x擇好的天氣，安排熟悉的航線(xiàn)飛行。

7.安排互補(bǔ)的機(jī)組執(zhí)行機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的任務(wù)

機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練，作為飛行訓(xùn)練中一個(gè)重要的組成部分，是學(xué)員在實(shí)踐中提高自己的基本駕駛術(shù)、領(lǐng)航能力和飛行處境意識(shí)的一個(gè)必不可少的過(guò)程，是學(xué)員走向技術(shù)成熟和心理成熟的必經(jīng)之路。

機(jī)組的搭配應(yīng)該采用左右座學(xué)員技術(shù)水平有差距的搭配模式。這種搭配方式是保證訓(xùn)練安全、同時(shí)提高訓(xùn)練質(zhì)量的一種有效手段，是使后進(jìn)學(xué)員盡快提高技術(shù)的一種可行的方式。在單飛中技術(shù)水平相對(duì)高一點(diǎn)的學(xué)員可以將自己總結(jié)的一些方法、經(jīng)驗(yàn)介紹給稍后進(jìn)的學(xué)員，在這種交流中，后進(jìn)同學(xué)可以學(xué)到一些有益于飛行的技巧，而技術(shù)水平較高的同學(xué)也可以在講解中進(jìn)一步對(duì)已知的知識(shí)進(jìn)行深化。

8.加強(qiáng)地面準(zhǔn)備

如果說(shuō)理論學(xué)習(xí)是在為飛行訓(xùn)練打好基礎(chǔ)的話(huà)，那地面準(zhǔn)備就是直接關(guān)系到飛行訓(xùn)練的質(zhì)量。沒(méi)有哪個(gè)學(xué)員會(huì)不知道“地面苦練，空中精飛”這八個(gè)字。

飛行前所有相關(guān)信息都應(yīng)該在地面準(zhǔn)備好，包括，飛機(jī)的狀況，起飛機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)程序，目的地機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)程序，航路天氣，復(fù)飛程序等等。只有準(zhǔn)備充分了，上了飛機(jī)才不會(huì)慌亂。

綜上所述，在機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練階段，扎實(shí)飛行技術(shù)、充分飛行的準(zhǔn)備、飛行中保持良好的警覺(jué)性、良好的駕駛艙資源管理等一一做到位后，才能建立并保持良好的處境意識(shí)，提高飛行能力，保證飛行訓(xùn)練的安全。

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