汽車空調制冷不良常見問題分析

黃偉

摘 要：隨著炎熱夏季的到來，汽車空調制冷系統的問題也接踵而至。汽車空調系統功能是通過人為的方式創造一個對人體適宜的環境，對車內的溫度、濕度等進行調節。本文首先從汽車空調制冷系統的組成和工作原理入手，然后分析制冷不足故障的原因，并提出故障的解決方法。

關鍵詞：汽車空調；制冷不良；分析

1 制冷系統的組成

制冷系統主要由空調壓縮機、冷凝器、膨脹閥 、蒸發器等組成。

圖1-1 汽車空調制冷原理圖

2 制冷系統的工作原理

工作原理見圖1—1?？煞譃閴嚎s、冷凝、膨脹以及蒸發四個工作過程。

壓縮過程：壓縮機把從蒸發器出來的0℃、0.15-0.2MPa氣態制冷劑變成70℃、1.0-1.5MPa過熱制冷劑氣體，送往冷凝器冷卻降溫。

冷凝過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體從壓縮機高壓管路排出后進入冷凝器，冷凝器風扇使流過冷凝器的空氣帶走制冷劑大量的熱量，制冷劑變為40℃、1.0-1.2MPa過冷液態制冷劑。

膨脹過程：從冷凝器出來的具有較高溫度和壓力的制冷劑液體通過膨脹閥后，壓力和溫度都急劇下降，呈蒸汽狀排出到蒸發器內。

蒸發過程：從膨脹閥排出的-5℃、0.15-0.2MPa的霧狀蒸汽進入蒸發器內不斷吸收熱量而汽化，轉變成0℃、0.15-0.2MPa氣態制冷劑，從而使得流經蒸發器的空氣溫度下降，達到降溫的效果。

3 空調制冷不足故障檢查與排除

汽車空調制冷是否能達到較好的制冷效果，主要是看開啟空調后，車內的溫度能否快速達到規定的范圍。一般在炎熱的夏季，汽車空調開啟后，車內的溫度應在20℃-25℃范圍內為佳。若車內的溫度的過高，則說明汽車空調的制冷效果不佳。當汽車空調達不到預期的制冷效果，也即空調制冷不足時，筆者認為可以從制冷劑過少、制冷劑過多、制冷劑中混有空氣、壓縮機皮帶松弛等幾個方面進行檢查，可以迅速查明故障原因并加以排除。

3.1 制冷劑過少

汽車空調制冷效果不佳的很大一部分原因是制冷劑不足，而制冷劑不足的主要原因則是系統中的制冷劑發生了泄漏。當系統中的制冷劑不足時，進入蒸發器的制冷劑就會減少，在蒸發的過程中從周圍的空氣中吸收的熱量就會隨之減少，從而導致制冷效果不好。

診斷與排除：制冷劑不足可通過從儲液干燥器上方的玻璃觀察窗口進行觀察。當空調系統正常運轉時，通過窗口若觀察到有氣泡產生時，則表明制冷劑不足。也可通過歧管壓力表檢查空調正常工作時的高、低壓側壓力，若壓力均低于正常值，則表明制冷劑不足。若出現此種情況，應先檢查系統是否有泄漏，如果有泄漏，應先對系統抽真空，仔細檢查各接頭處是否有泄漏現象并加以緊固。確認無泄漏后，可采用高壓加注法向系統中加注制冷劑。采用高壓加注時切忌將空調開啟。若檢查系統無泄漏，只需通過低壓加注補充制冷劑即可。

3.2 制冷劑過多

當汽車空調中制冷劑過多時，也會使得汽車空調制冷效果不好。制冷劑的加注應按照汽車銘牌上所標注的量來進行加注。當制冷劑加注過量時，會造成空調系統壓力上升，壓力開關會因此而斷開，切斷壓縮機電路，使壓縮機停轉，達不到理想的制冷效果。

診斷與排除：可以通過儲液干燥器上方的玻璃觀察窗口進行觀察。當汽車不管怎么加速，玻璃窗口始終看不到一點氣泡產生，即可斷定是制冷劑過多；也可以通過歧管壓力表檢測，若高壓表和低壓表的讀數均較高，則表示制冷劑過多。當汽車空調中制冷劑過多時，我們可以通過空調管路中的低壓側維修接口適當放出一些，使之達到正常范圍。

3.3 制冷系統中混有空氣

空調制冷系統中若有空氣進入，將會加大壓縮機的負荷，從而造成制冷管壓力過高，導致制冷不足。尤其是當空氣中有水分時，會造成膨脹閥“冰堵”。這種情況主要是空調系統在檢修過程中抽真空不徹底造成的故障。

診斷與排除：當系統中有空氣進入，可通過儲液干燥器上方的玻璃觀察窗口觀察。若發現有連續氣泡流動的情況，說明系統中可能混有空氣。也可用歧管壓力表檢測系統高、低壓側的壓力，若發現低壓側壓力過高，而高壓側壓力又偏低的現象，則表明系統中可能混有空氣。當制冷系統中混有空氣時，需要將系統中的制冷劑排出，并對系統徹底進行抽真空，確保系統中無空氣后，按照要求加注制冷劑即可。

3.4 壓縮機驅動帶過松

汽車空調壓縮機驅動帶過松，也會導致制冷效果不好。驅動帶過松，會使得壓縮機工作時傳動效率下降，從而導致壓縮機轉速下降，制冷能力降低。

診斷與排除：壓縮機驅動帶松緊的檢查方法是在發動機停轉時檢查驅動帶的撓度。具體方法為用98N的力按壓驅動帶中間位置，一般新帶的撓度為9-11mm，舊帶的撓度為11-16mm。驅動帶過松或過緊都會影響制冷效果，若不在此范圍內，應適當進行調節。

廣大車主熟悉了汽車空調的工作原理，平時多注意保養，多觀察，當我們空調制冷系統出現故障時，我們就可以有針對性地進行分析，真正做到得心應手，游刃有余。

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