地面風對起落航線飛行的影響

竇一平

【中圖分類號】F230-4

地面風，顧名思義是指地表附近的風，高度600米以下，主要考慮的是機場跑道上的風和進場區(qū)域的風，由于它們都是摩擦層內的風，所以可以說是受地表面條件，即地形，地物狀態(tài)影響很大的風。

側風起落航線

側風是最常遇到的情況。側風對起落的影響遠比順風和逆風情況復雜。每架機型的飛機都受側風的限制，其所能允許的側風大小除與機型有關外，還與側風角和側風風速有關。

1.1 側風起飛

起飛滑跑中，飛機會向側風方向偏轉，并向側風反方向傾斜。離地后，飛機隨氣團一起運動，是飛機偏離預定航跡而產(chǎn)生偏流。因此，側風起飛時在操作上應注意：

（1）開始滑跑時，根據(jù)側風大小，向側風方向適當壓盤，保持兩主輪負荷均衡，防止飛機傾斜，看好目標，用舵保持好方向。

（2）滑跑中，駕駛桿不要向后帶的過早，以增大前輪摩擦力，易保持方向。隨著滑跑速度增大，舵面效應增強，為防止飛機帶坡度，應根據(jù)飛機狀態(tài)和飛機

與目標的運動趨勢，相應減小壓盤量。

（3）為使飛機有較好的操縱性，離陸速度應比正常稍大些。抬前輪動作應果斷，柔和一致，防止在大迎角，小速度離地，更防止機輪再次接地。

1.2 側風建立航線

（1）起落航線各邊都可以用改變航向（修正偏流）的方法修正側風的影響（第五邊另述）。第二，四轉彎的進入時機，可根據(jù)第二，四邊順風或逆風的影響而相應提前或延遲。

（2）為保證改出四轉彎時符合預定高度，三轉彎后下滑時機和油門量，應根據(jù)四邊風的影響做適當?shù)恼{整。若是順風，因地速增大，改下滑的時機應適當提前，進氣壓力可適當少些，若是逆風，因地速減小，改下滑的時機應適當延遲，進氣壓力可適當多些。

1.3第五邊修正側風的方法

側滑法

用側滑方法修正側風，這是第五邊修正側風的常用方法。五邊下滑時，向側

風方向壓盤。同時向側風反方向蹬舵，一保持飛機縱軸和跑道方向一致，使飛機向側風方向側滑。當側滑角等于偏流角時，飛機即對正跑道中心線下滑。

下滑中，飛機對正跑道后向一側移動時，檢查飛機不帶坡度，不帶交叉，說明有側風，應盤舵一致地向側風方向修正位置，當飛機到跑道中心延長線上時，蹬反舵使飛機縱軸和跑道中心線平行，與此同時，向側風壓住盤以保持坡度，使飛機沿跑道中心延長線作直線側滑下降。

下滑中，由于側風角度和風速的變化，側滑角不當或盤舵配合不好，使飛機偏離跑道中心延長線，應不斷根據(jù)跑道檢查下滑位置和方向。適當調整修正量，如飛機與跑道交叉，應蹬反舵修正，同時，要穩(wěn)住盤保持好坡度。如飛機向側風方向移動，應根據(jù)移動情況，及時減小盤，舵量，不使飛機偏離跑道中心延長線，反之，則應增加盤，舵量。

用側滑方法修正側風時，飛機阻力增大，升阻比減小，下滑角增大，目測容易低，要適當多加些油門，使下滑速度比正常大些，但在著陸時，收油門時機要相應的提前。

航向法

用改變航向的方法修正側風叫航向法。即根據(jù)第五邊側風大小，提前或延遲改出第四轉彎，使飛機位于跑道中心延長線上，并向側風方向交叉，其角度等于偏流角。

下滑中，由于側風角度或風速的變化，以及偏流修正不當，使飛機偏離跑道中線時，應盤舵協(xié)調的先修正好飛機的位置，然后再適當?shù)脑龃蠡驕p小航向，使修正角等于偏流角，操縱飛機沿跑道中心延長線下滑。

用改變航向法修正側風時，沒有側滑，操縱較省力，但由于下滑中飛機縱軸與跑道交叉，不易判斷下滑方向和下滑點的偏差，又增加了著陸動作的難度。因此，初學飛行時，不宜多采用。

綜合法

用側滑和改變航向相結合的方法修正側風。這種方法用在側風比較大的情況下修正偏流，飛機稍帶側滑，縱軸也跑道交叉不大，既便于目測，也易于判斷飛機是否沿跑道中心延長線下滑，還可以避免偏轉很多副翼和方向舵去作側滑，綜合法修正可以用上風向的機輪先接地，然后讓下風向機輪和前輪接地。

1.4側風著陸

用側滑法修正側風時的著陸

在著陸過程中，應根據(jù)飛機與地面相對運動的情況，繼續(xù)向側風壓住盤，并蹬住反舵。隨著速度的減小，由于側風影響的相對增加，應逐漸增加盤舵量，使飛機位于跑道中心線上，縱軸與跑道方向一致。

隨著飛機下沉，應保持與側風影響相適應的坡度拉成兩點姿態(tài)，接地前改平坡度，在前輪放下前，應蹬平舵，以防止前輪接地瞬間飛機向側風反方向偏轉。

側風著陸時，拉平和完成兩點姿態(tài)的高度不要高，接地姿態(tài)不要大。

飛機著陸后，看好目標，適當早放下前輪用舵保持好方向，同時應向側風方向壓住盤，防止一邊機翼抬起。

滑行中，陣風會使盤，桿隨風任意晃動，應穩(wěn)住駕駛桿。

用改變航向方法修正側風時的著陸

用改變航向方法修正側風著陸時，在拉開始的同時，應逐漸改用側滑的方法修正。即邊拉開始，邊蹬反舵使飛機的縱軸與跑道方向一致，同時向側風方向壓住盤，不使飛機偏離跑道中心線。然后，按用側滑修正側風的著陸方法著陸。

用側滑和改變航向相結合的方法修正側風時的著陸

在大側風條件下，這種方法很有效而且安全。它既可以避免偏轉很多副翼和方向舵去作側滑，又可以減少飛機與跑道的交叉。

相結合的方法修正時可以用上風向的機輪先接地，然后讓下風向機輪和前輪接地。

逆，順風對起落航線飛行的影響

飛機的起飛和著陸，應盡量在逆風條件下進行。因為逆風能使離地速度和著陸速度減小，因而，也就能縮短飛機的起飛滑跑距離和著陸距離.逆風起飛由于能產(chǎn)生飛機的附加進氣量，因而增大飛機運動開始時的方向穩(wěn)定性和操縱性.順風時，則相反，使飛機起飛和著陸變的困難。

2.1 大逆風起飛特點

（1） 由于滑跑距離明顯縮短，應注意判斷好離陸時機和速度，操縱動作要柔和。

（2） 逆風時氣流不穩(wěn)，離地后，應保持好飛機狀態(tài)，及時修正因亂流引起的偏側。

2.2 大逆風建立航線及目測的特點

（1）由于風的影響，航線的第一邊地速小，第三邊地速增大，第二，四邊偏流明顯.為使航線建立正常，第一轉彎應適當延遲，第三轉彎則應適當提前，第二，四邊要修正好偏流。

（2）由于風的影響，目測容易低.因此，第三轉彎的角度應適當多轉一些，使四邊航跡對正四轉彎點并稍向里交叉，改下滑的時機可適當延遲，改出四轉彎的高度比正常提高些.四轉彎改出后，根據(jù)風速，可少放襟翼或不放襟翼，下滑點根據(jù)風速的大小相應地前移，下滑速度相應增大些。

大逆風五邊下滑參考速度=失速速度的1.3倍+1/2風速（風速為海里/小時）。

2.3 大逆風著陸的特點

（1）下滑速度大，舵面效應增強，拉開始動作要柔和，防止拉平高.拉平后，速度迅速減小，飛機下沉快，拉桿應及時，防止拉不成兩點姿態(tài).主輪接地后，應立即放下前輪，向前穩(wěn)住駕駛桿，用舵保持好方向。

（2）著陸過程中，如氣流不穩(wěn)，飛機可能產(chǎn)生突然飄起，下沉或偏側現(xiàn)象，應審時度勢，沉著，迅速地進行處置。