鐵路提速山東

本刊編輯部

2014年12月28日，山東省第一條新建城際高速鐵路——青榮城際鐵路正式開通。青榮城際鐵路于2010年10月10日正式全線開工，2014年8月25日鐵路正線鋪軌完成，歷時4年10個月。

“高速列車在中國大地呼嘯而過”——這句話經常被用作媒體的新聞標題。從牛背上的中國到高鐵上的中國，最偉大的變化就是“速度”。

150年前，鐵路被清人視為破壞風水的“奇技淫巧”。而如今，“國民經濟命脈”展開了史無前例的跨越式發展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍號”機車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變。這是高鐵的時代，時間正在彌合距離帶給我們的隔閡。

新的交通形式的出現，對山東究竟意味著什么？以火車為媒介，過去的100多年里生活發生了怎樣的改變？我們帶著疑問，帶著對歷史和現實的思考，梳理這片土地上火車的步伐，為展望未來添加一面鏡子。

（本專題10-25頁）

從青榮城鐵到“中國制造”

“以前，我不得不坐夜車。”一名在濟南工作的威海乘客說，“接下來就不需要了，四個小時到達。”從威海到濟南、北京的平均時間分別縮短到4小時和5個半小時以內，這在過去是難以想象的。

作為山東第一條城際高速鐵路，青榮鐵路的開通將成為膠東半島藍色經濟區發展的“黃金走廊”，使膠東半島從“沿海邊區”變成對接遼寧半島、日韓國家的“橋頭堡”。青榮城際向南通過在建的青連鐵路、連鹽、新長鐵路以及互通鐵路等與上海相連，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，這將促進煙臺、威海與北京、上海等大城市的交流，從而為膠東半島區域的發展提供持久動力，提升沿線地區人民的生活質量。

青榮城際鐵路還將膠東半島的煙臺、威海、青島納入一小時都市生活圈，方便了跨城市工作人民的回家之路，享受“同城”體驗，有效促進三地之間的交流合作。

一條鐵路的開通，帶來的變化是全方位的。這一點我們可以參考當年的膠濟鐵路， 1904年，呼嘯的火車第一次奔馳在山東的土地上，隨后，膠濟鐵路、津浦鐵路相繼開通。火車的奔騰徹底改變了山東的面貌，濟南迎來新的機遇，青島崛地而起，鐵路對山東政治、經濟格局的影響，一直延續到今日。

就此而言，青榮城際高鐵的開通，也將隨著時間的推移而展示出更多的可能性。

幾年前，當時火車經常延誤且不整潔。而今，新建的巨大火車站成為這個國度的一道風景。高鐵正改變人們的日常生活，可以在兩個不同的城市生活和工作。比如中國第一條城際高鐵——京津城際高鐵，使得北京和天津的距離縮短為半小時，城市之間的縫隙被彌合，影響深遠。

2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。根據以上定義，中國的“高鐵”以及部分“動車”和“城際列車”都屬于高鐵，也就是以“G”、“D”和“C”字母開頭的車次。

2008年開通的京津城際高鐵同時也是中國第一條真正意義的高速鐵路。如今，中國的高鐵網絡已名列世界榜首，且遠不會停止建設。到2020年，中國將建成1.8萬公里高鐵線路。

有西方媒體稱：“高速列車也提升了中國人的民族自豪感。就像說起手表想到‘瑞士制造，機器是‘德國制造，電子產品是‘日本制造，如今若說起高速列車，人們自然會想到‘中國制造。”

山東鐵路建設的現狀和未來

和全國步伐一致，在山東，新的鐵路建設高潮已經到來。

2014年12月4日，山東省人民政府新聞辦公室召開新聞發布會，山東省發展和改革委員會副主任趙東介紹了山東城際鐵路網建設情況，山東計劃形成以濟南、青島為中心的“三縱三橫”快速鐵路網，實現全省各地市間3小時交通圈。

2014年4月28日，國家發改委以《關于環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014-2020年）調整方案的批復》正式批復了我省城際軌道交通網規劃。

按照國家批復的我省城際鐵路規劃，全省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網。規劃的“三縱三橫”客運通道，將依托規劃的現代綜合交通樞紐，實現互聯互通，省內成網，并與國家干線網高效銜接，極大地方便全省人民群眾的交通出行。

全省快速鐵路網建成后，省內，將形成以濟南、青島為中心，實現與周邊城市1小時交通圈;省會濟南與省內各地級市及周邊省會城市2小時交通圈;各地級市間3小時交通圈。對外，通過與京滬高鐵、太青客專、京九客專等國家干線網連接貫通，向西可達石家莊、鄭州、成都、重慶，向北可達北京、天津，向南可達上海、江浙、廣東、廣西，實現與京津冀、中原經濟區、長三角、珠三角地區的快速對接。

2014年6月10日，濟南至青島高速鐵路獲得國家發改委批復立項，近日將完成國家對項目可研報告的批復并爭取部分控制性工程開工建設。曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路的預可研報告已編制完成，爭取年底前批復立項;濰坊至萊西、濟南至聊城、濟南至萊蕪、青島至海陽等城際鐵路正在開展線路方案研究，積極推進項目前期工作，爭取部分項目2015年開工建設。

根據《全省快速鐵路網規劃》，未來我省將利用既有鐵路、在建鐵路和新建快速鐵路，形成覆蓋全省17市、總規模3750公里的快速鐵路網，實現濟南、青島與周邊城市一小時交通圈，實現省會濟南與地級市兩小時交通圈，實現省內各地級市間三小時左右交通圈。

高鐵的表白：向人類的智慧致敬

1825年，英國人鋪設了世界上第一條鐵路，將英格蘭兩座小鎮連接在一起，世界為之改變。1881年，中國人開始修建自己的鐵路——唐胥鐵路。

一百多年來，我們經歷了從蒸汽機車、內燃機車、電力機車到“和諧號”動車組的進步;經歷了從綠皮車、黃皮車、紅皮車到白皮車的舒適;中國鐵路從萬國牌的1.8萬公里到國產化8.6萬公里鐵路網的建設……

改革開放初期，鐵路還并不多見，如果在鄉鎮或者山村，突然“冒出了”細長的鐵路線，那絕對是經濟發展提速的信號。事實上也確實如此，很多地區伴隨著鐵路的修通，社會經濟大踏步前進。中國作協主席鐵凝上世紀80年代初期的成名作《哦，香雪》，就是一個鐵路與社會轉型的感人故事。

從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業”的被動局面。然而進入20世紀70年代以后，由于能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。

高速鐵路顯示出旺盛的生命力，由于它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。目前我國高鐵運營總里程達到11028公里，幾乎占世界高鐵運營里程的一半。同時，在建高鐵規模12000公里，是世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

延綿的鐵路線上，火車如同咆哮的鋼鐵長龍，飛馳在山川大地之間。如果這種場景中伴隨著冉冉升起的紅日，很容易激發藝術家們各種創作聯想。鐵路，不論是在美術作品中，還是小說、電影世界里，都是不可或缺的表現對象。

從本質上看，鐵路是一種供火車行駛的軌道。鐵路是冰冷的，本身沒有任何情感可言，但是很多人走在鐵路邊，都會思緒萬千。

一個詩人寫下詩行：“二十一世紀的中國，像一個城市大家庭，往來穿梭的高鐵，是一趟趟流動的公交車。速度拉近了距離，遠去了顛簸的不眠夜。那往來奔忙的乘客，不是數字，是城鄉一體化的表白。”

反觀人類發展史，其實就是拉近距離的歷史。火車的出現，成為人類交通史的里程碑;高鐵的出現，使火車的觸角伸向更遙遠的土地。